Porsche 911 GT3


Porsche 911 GT3
Article principal : Porsche 911.

La Porsche 911 GT3 est une automobile de sport du constructeur allemand Porsche mise sur le marché en 1999. C'est une version haute performance de la première version à refroidissement liquide de la 911, la 996, ainsi que de la 997. Ses principales concurrentes sont la BMW M3 GTR et la Ferrari F430 GT2. Elle est assemblée à Stuttgart-Zuffenhausen en Allemagne. Elle a connu plusieurs évolution, de la 911 type 996 à la 997, la plus récente étant la 911 GT3 RS 4.0.

Porsche 911 GT3 (997) de 2009


Sommaire

Historique

Porsche 911 GT3 (996) de 1999
Porsche 911 GT3 RS (996) de 2003
Porsche 911 GT3 Cup de 2008
Porsche 997 GT3 RS (2006)
Porsche 911 GT3 (type 997)
Porsche 911 GT3 RS (type 997)
Porsche 911 GT3 RS 4.0 (type 997)

996 GT3

La première version de la 911 GT3 a été présentée au salon automobile de Genève en 1999. Elle est alors équipée d'un boxer 6 cylindres de 3.6 l de 360 ch[1].

Elle a participé notamment aux 24 Heures du Mans 1998.

997 GT3 (à partir de février 2006)

Équipée de jantes 19" à dix branches, d'un aileron fixe, d'un différentiel arrière à glissement limité et un contrôle de traction, la GT3 peut grâce à son 3,6 litres dont la puissance culmine à 415 ch atteindre les 310 km/h en pointe et parcourir le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Sur route, le mode « sport » est débrayable.

Un moteur atmosphérique de très haute performance contrairement à la Carrera. Il s'agit d'une sportive dite « light » ; n'ayant pas une puissance de pointe, elle réalise ses performance grâce à la diminution de son poids et à l'utilisation de composants spécifiques (boîte, châssis,…). Le moteur est réglé pour donner son maximum dans les hauts régimes et n'est pas suralimenté. La philosophie de la GT3 s'oppose a celle de la GT2, qui est une supercar développant une puissance plus importante mais dont le moteur est largement suralimenté pour évoluer dans des régimes moyens. La Porsche 911 GT3 est à ce jour un des plus puissants modèles de la marque allemande d'après le magazine britannique Car Magazine.

Le moteur atmosphérique de cette 911 délivre une sonorité fabuleuse, fondamentalement différente de celle habituellement connue sur les Flat 6 des Carrera. Cette sonorité change radicalement à partir de 4 000 tr/min, lorsque les échappements s'ouvrent et s'intensifie jusqu'à 8 500 tours.

997 GT3 RS

Cette version RS de la GT3 fait référence au modèle plus sportif de la 911 apparue avant. Elle a les mêmes caractéristiques que la GT3 (997) normale, mais celle-ci est conçue pour le circuit donc la hauteur de châssis, le carrossage des roues, la voie, ainsi que les barres stabilisatrices sur les essieux avant et arrière sont réglables individuellement, la lunette arrière est en polycarbonate, et l'aileron est en carbone. Elle perd donc 20 kg et l'empattement est allongé de 5 mm. Ce qui permet à la version RS d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes.

De plus, elle dispose de sièges baquets en carbone avec un harnais six points (en option), d'arceaux de sécurité, d'un coupe-circuit électrique, d'un extincteur, de frein en céramique, d'alcantara sur le volant, le levier de vitesse et le frein à main.

997 GT3 RS 4.0

La 911 GT3 RS 4.0 a été présentée en avril 2011. Elle est de type 997, génération II[2]. Un nouveau moteur est apparu pour équiper cette version de la 911 GT3 : la cylindrée passe de 3.8 à 4.0, développant désormais 500 chevaux ; c'est la plus grosse cylindrée produite par Porsche pour un véhicule homologué sur route[2]. Elle présente également quelques évolutions aérodynamiques telles que des déflecteurs latéraux à l'avant.

Le 0 à 100 km/h ne demande à la voiture que 3,9 secondes. La vitesse maxi est de 310 km/h et le tour de la boucle nord du Nürburgring est effectué en 7 m 27 s[3].

Cette édition sera disponible en France à partir de juillet 2011 et sera limitée à 600 exemplaires[3].

Mécanique

Le moteur actuel est un flat-six basé sur le modèle à refroidissement par air, d'une cylindrée de 3,8 L développant 435 ch (320 kW) à 7 500 tr/min.

Moteur :

  • Nombre de cylindres : 6
  • Cylindrée : 3 797 cm3
  • Conception du moteur : moteur arrière
  • Puissance : 435 ch (320 kW) au régime de 7 600 tr/min
  • Couple maximum : 430 Nm au régime de 6 250 tr/min
  • Taux de compression : 12,0 : 1
  • Cycle de charge : système d'admission variable à double clapet de résonance

Performances :

  • Vitesse maximale : 312 km/h
  • Accélération de 0 à 100 km/h  : 4,1 s
  • Reprise (80-120 km/h) sur l'avant-dernier rapport : 5,9 s (5e rapport)

Transmission :

  • Conception de la transmission : propulsion
  • Boîte de vitesses manuelle : boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, avec volant bimasse allégé

Dimensions :

  • Longueur : 4 465 mm
  • Largeur : 1 808 mm
  • Hauteur : 1 280 mm
  • Empattement : 2 355 mm
  • Coefficient de pénétration (Cx) : 0,32
  • Poids à vide (DIN) : 1 395 kg
  • Poids à vide (CE) : 1 470 kg
  • Poids total autorisé : 1 680 kg
  • Volume du réservoir : 67 litres, de série

Consommation :

  • Cycle urbain (100 L/km) : 19,2 L/100km
  • Cycle extra urbain (100 L/km) : 9 L/100km
  • Cycle mixte (100 L/km) : 12,6 L/100km
  • Émission CO2 (g/km) : 298 g (cycle mixte)

Modèle hybride

Un modèle de compétition hybride sera présenté au salon automobile de Genève 2010. Celui-ci embarque, en plus de son moteur à explosion, un système SREC composé de deux moteurs électriques de 60 kW chacun, alimentés par un volant d'inertie capable de tourner à 40 000 tr/min pendant les phases de freinage. Le système pourrait fournir jusqu'à 164 ch supplémentaires pendant des périodes de 6 à 8 secondes[4]. La technologie a été développée par le britannique Williams Hybrid Power[5], partenaire de l'écurie de Formule 1 Williams F1. La voiture sera engagée pour disputer les 24 heures du Nürburgring 2010[4].

Le 28 mai 2011, lors de la quatrième course de la saison du championnat VLN, la victoire est revenue à la Porsche 911 GT3 R Hybrid conduite par Richard Lietz, Marco Holzer et Patrick Long. Il s'agit de la première victoire d'une voiture hybride dans une compétition automobile d'importance[6].


Notes et références

  1. Sébastien Dupuis, « Echappée des circuits ! ». Mis en ligne le 01/01/2001, consulté le 30/06/2011
  2. a et b Franck DUPRE, « Porsche 911 GT3 RS 4.0 : la catapulte » sur Autonews.fr. Mis en ligne le 28/04/2011, consulté le 30/06/2011
  3. a et b Alexandre Primard, « Nouveauté : Porsche 911 GT3 RS 4.0 500 ch » sur Turbo.fr. Mis en ligne le 28/04/2011, consulté le 30/06/2011
  4. a et b Porsche 911 GT3 R Hybrid (Genève 2010) - Le Nouvel Observateur, 12 février 2010
  5. (en) WHP contracts with Porsche AG for 911 GT3 R Hybrid - Site officiel de Williams Hybrid Power, 11 février 2010
  6. Round 4 : Victoire historique de la Porsche/Hybride !

Liens externes



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