Pont de Biscaye


Pont de Biscaye
Pont de Biscaye
Zubia jun.jpg
Pays Espagne
Localité Portugalete
Latitude
Longitude
43° 19′ 23″ Nord
       3° 01′ 01″ Ouest
/ 43.323175, -3.016833
43° 19′ 23″ N 3° 01′ 01″ W / 43.323175, -3.016833
Franchit Nervion
Fonction pont routier
Type Pont transbordeur
Matériau fer
Construction 1888-1893

Géolocalisation sur la carte : Pays basque

(Voir situation sur carte : Pays basque)
Pont de Biscaye

Géolocalisation sur la carte : Espagne

(Voir situation sur carte : Espagne)
Pont de Biscaye
Listes

Ponts remarquables les plus longssuspendusà haubansen arcromainscantilever

Pont Vizcaya *
Patrimoine mondial de l'UNESCO
Bizkaia jun 2.JPG
Pays Drapeau d'Espagne Espagne
Type Culturel
Critères (i) (ii)
Superficie 0,86 ha
Zone tampon : 12 ha
Numéro
d’identification
1217
Zone géographique Europe et Amérique du Nord **
Année d’inscription 2006 (30e session)
* Descriptif officiel UNESCO
** Classification géographique UNESCO

Le Pont de Biscaye (Puente de Vizcaya ou Puente Colgante, en espagnol) est un pont transbordeur construit de 1888 à 1893, reliant les deux villes de Portugalete et Getxo (Las Arenas) , situées de part et d'autre du Nervion, à l'entrée du port de Bilbao, Espagne. C'est le premier pont transbordeur construit et est encore en service.

Sommaire

Historique

Pour franchir le Nervion entre Portugalete et Las Arenas, en aval de Bilbao, sans empêcher la remontée des bateaux jusqu'à Bilbao, Alberto de Palacio avait eu l'idée de mettre en œuvre une solution de pont-roulant qui avait été mise au point et utilisée en 1873 par l'architecte Alexandre Leroyer (1827 - 1886) pour relier Saint-Malo à Saint-Servan. Cette solution est refusée par crainte que les rails sur lesquels roulait le chariot ne soient arrachés par les ancres des bateaux.

Ne pouvant placer de voie de roulement en fond de rivière, il imagina de la placer au-dessus, sur la poutre d'un pont transbordeur. L'idée est acceptée et son brevet est enregistré le 1er janvier 1888.

Ne maîtrisant pas la technique des ouvrages suspendus par des câbles, Palacio et son entrepreneur, Alonso, vinrent en France où ils furent mis en relation avec Ferdinand Arnodin qui était alors le seul spécialiste de cette technologie et avait déposé une demande de brevet pour un pont transbordeur le 5 novembre 1887. Un contrat fut signé entre eux.

Le 7 avril 1890 est constituée la Société M.A. de Palacio et Cie pour la construction et l'exploitation du pont. Le pont est conçu par l'ingénieur-architecte Alberto de Palacio et l'ingénieur-constructeur Ferdinand Arnodin. Il est mis en service le 24 juillet 1893 et inauguré par la reine Christine.

Ferdinand Arnodin acheta à Alberto de Palacio son brevet de pont transbordeur.

Le tablier a été détruit en 1937, durant la guerre civile espagnole. Il a été remis en service en 1941.

Ce pont transbordeur a été inscrit en 2006 sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco.

Description

C'est un pont suspendu à câbles d'acier et suspentes, comme tous ceux d'Arnodin jusqu'en 1900. Le tablier a été détruit durant la guerre d'Espagne, puis reconstruit. La nacelle, qui comporte des éléments d'aluminium dans le but de l'alléger, a vu sa capacité plusieurs fois augmentée.

Les ancrages sont implantés derrière les maisons, en pleine ville : les câbles passent donc par-dessus les toits. Pour éviter cela, à Marseille ou à Nantes, où la place manquait, Arnodin préféra réaliser des ponts transbordeurs à haubans et contrepoids.

Service

Automobiles dans la nacelle.

La traversée ne dure guère plus d'une minute. Le pont paraît irremplaçable pour le service local, entre deux agglomérations séparées par un passage maritime très fréquenté. Un pont autoroutier en béton précontraint a bien été construit un peu en amont, mais la longueur de ses rampes d'accès le rend impropre à la traversée des piétons et au trafic local.

La traversée se fait sans retournement des véhicules.

Notes et références

Annexes

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