Pacific (locomotive)

Pacific (locomotive)
Pacific canadienne, années 1920-1950

Pacific est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :

  • 1 bogie porteur à 2 essieux
  • 3 essieux moteurs
  • 1 essieu porteur

Sommaire

Codifications

Ce qui s'écrit :

  • 4-6-2 en codification Whyte.
  • 231 en codification d'Europe continentale.
  • 2C1 en codification allemande et italienne.
  • 36 en codification turque.
  • 3/6 en codification suisse.

Utilisation

Si les Decapod furent les machines pour trains de marchandises par excellence en Europe, il en fut de même pour les Pacific mais pour les trains de voyageurs. En effet, à de rares exceptions près où les Mountain furent préférées, ce type de machine fut suffisant aux yeux des grandes compagnies européennes pour la traction rapide des trains de voyageurs. Par la suite, elles se virent même confier des trains de marchandises, mais en régime accéléré. La plus célèbre d'entre elles fut une Pacific de la Classe A4 : la Mallard 4468.

Les Pacific françaises

La première (en fait elles furent deux) Pacific fut française et étudiée dès 1906 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans pour pallier le manque de puissance des Atlantic et sortie en 1907. Pourtant, il s'en fallut de peu que les premières Pacific soient allemandes : en effet, le réseau du Pays de Bade étudiait ce type depuis 1905 mais suite à des problèmes elles ne sortirent qu'en 1908 (série IV f, future série 18.2 de la Deutsche Reichsbahn).

Si ce type de machine répondait bien aux besoins des compagnies, il est paradoxal de constater que la Compagnie des chemins de fer de l'Est ne fit jamais construire de Pacific préférant garder ses Ten-Wheels et passer directement au type Mountain. Néanmoins, elle acheta ou reçut des machines étudiées et construites pour d'autre compagnies. La SNCF ne fit pas, elle aussi, construire de Pacific ; elle se contenta des séries existantes et fit poursuivre les transformations de certaines séries commencées sous les anciennes compagnies.

Il a été construit un total de 1 364 locomotives de type Pacific pour les grands réseaux français :

Ces chiffres correspondent aux acquisitions de locomotives neuves par les différents réseaux y compris les prestations de l'Armistice de 1918. Par la suite certaines machines, transformées ou non, ont pu être transférées sur un réseau autre que celui d'origine.

Réseau de l'AL 
S12 AL 1301 à 1308 (type SACM) de 1909, futures : 1-231 A 301 à 308
S14 AL 1311 à 1350 (type TP-État) achetées sous le titre du ministère des travaux publics en 1922, futures : 1-231 B 311 à 350
S14 AL 1351 à 1370 (type TP-État) achetées au PO en 1922, futures : 1-231 B 351 à 370
S16 AL 1401 et 1402 prototypes de 1933, futures : 1-231 D 1 et 2
Compagnie de l'Est 
231 Est 31001 à 31040 série 11 s (type TP-État) achetées sous le titre du ministère des travaux publics de 1921 à 1923, devenues Est 231-001 à 231-040, futures : 1-231 B 1 à 40
231 Est 231-051 à 231-073 série 12 s (type "Chapelon" 2ème type ex. 3500 PO transformées) commandées au PO-Midi en 1934, futures : 1-231 C 51 à 73
La 2-231 E 41 présentée à St-Pierre des Corps vue en 1982
Compagnie du Nord 
231 Nord 3.1151 à 3.1170 (type SACM) copie des S 12 de l'AL de 1912, futures : 2-231 A 1 à 20
231 Nord 3.1150 machine n° 231-502 ETAT de 1914 non livrée à cause de la guerre, future : 2-231 B 1
231 Nord 3.1201 à 3.1240 dites « Superpacific 1er type» de 1923 à 1924, futures : 2-231 C 1 à 40
231 Nord 3.1241 à 3.1248 dites « Superpacific 2ème type» de 1929 ayant de légères différences par rapport au 1er type, futures : 2-231 C 41 à 48
231 Nord 3.1251 à 3.1290 dites « Superpacific 3ème type» de 1931 ayant de grosses différences par rapport aux 1er et 2ème types, futures : 2-231 C 49 à 88
231 Nord 3.1249 et 3.1250 dites « Superpacific 2ème type» prototypes, futures : 2-231 D 1 et 2
231 Nord 3.1171 à 3.1190 (type "Chapelon" ex. 3500 PO transformées) commandées directement au PO-Midi en 1934, futures : 2-231 E 1 à 20
231 Nord 3.1191 à 3.1198 (type "Chapelon" neuves) suite de la série des 3.1171 à 3.1190 de 1936, futures : 2-231 E 21 à 28
231 Nord 3.1111 à 3.1130 (type "Chapelon" neuves) suite de la série des 3.1171 à 3.1198 de 1937 à 1938, futures : 2-231 E 29 à 48
Compagnie de l'Ouest 
2901 et 2902 prototypes de 1908, devenues ÉTAT 6001 et 6002 puis ÉTAT 231-001 et 231-002
La 3-231 G 558 maintenue en état de marche par le PVC vue en 1993
Chemins de fer de l'ETAT 
231 ETAT 231-011 à 231-060 futures : 3-231 B 11 à 60
231 ETAT 231-401 à 231-420 type TP-ETAT cédées par le PO-Midi, futures : 3-231 C 401 à 420
231 ETAT 231-501 à 231-783 futures : 3-231 C 501 à 783
231 ETAT 231-981 à 231-996 origine C.F. de Bavière (prestations armistice 1918), futures : 3-231 A 991 à 996
231 ETAT 231-997 à 231-999 origine C.F. du Wurtemberg (prestations armistice 1918), futures : 3-231 A 997 à 999
Les machines 3-231 C SNCF peuvent aussi être classées dans les séries D à J en fonction de leur degré d'amélioration ou de transformation
10 machines 3-231 C 501 à 783 sont devenues 1-231 B 301 à 310 puis 1-231 B 41 à 50
Pacific 4546 du PO, sauvegardée par la SNCF et présentée à la Cité du train à Mulhouse
Compagnie du PO 
231 PO 4501 à 4600 2 prototypes en 1907 et série de 1908 à 1910, devenues 231-501 à 231-600 PO-Midi, futures : 4-231 A 501 à 600
231 PO 3501 à 3589 de 1909 à 1910, devenues 231-401 à 231-489 PO-Midi, toutes transformées avant 1938
231 PO 3591 à 3640 (type ALCO) de 1921, devenues 231-591 à 231-640 PO-Midi, futures 4-231 D 591 à 640
231 PO 3641 à 3680 (type TP-Etat) achetées sous le titre du ministère des travaux publics en 1923, cédées à l'AL (20) et à l'ETAT (20) avant 1934
231 PO 3701 à 3721 ("Chapelon" 1er type) modification de la 3566 en 1929 et des 3501 à 3520 en 1932, devenues 231-701 à 231-721 PO-Midi, futures : 4-231 F 701 à 721
231 PO 3722 à 3731 ("Chapelon" 2ème type) modification de machines de la série 3521 à 3550 en 1934, devenues 231-722 à 231-731 PO-Midi, futures : 4-231 H 722 à 731
231 PO 3801 à 3806 et 3821 à 3829 modification de machines de la série des 3521 à 3550 en 1932, devenues 231-801 à 231-809 PO-Midi et 231-821 à 231-829 PO-Midi futures : 4-231 G 801 à 806 et 4-231 G 821 à 829
Les 4-231 G deviennent 4-231 J à l'arrivée sur la région Sud-Ouest de 231 G d'origine PLM
Les 4-231 F 701 à 717 sont devenues un temps les 1-231 C 401 à 417
11 machines 231-591 à 231-640 cédées à l'Etat sont devenues 3-231 K 301 à 311
Les 4-231 G deviennent 4-231 J en 1952 à l'arrivée sur la région Sud-Ouest de 231 G d'origine PLM
Compagnie du Midi 
Midi 3001 à 3016 puis PO-Midi 231-001 à 231-016, futures : 4-231 B 001 à 016
Midi 3051 à 3054 puis PO-Midi 231-051 à 231-054, futures : 4-231 C 051 à 054
Midi 3101 à 3120 puis PO-Midi 231-101 à 231-120, futures : 4-231 E 101 à 120
Les 4-231 E deviennent 6-231 L en 1947 (création de la région Méditerranée)
La 2-231K8 sauvagardée par la FACS et maintenue en état de marche par le MFPN vue en 2005
Compagnie du PLM 
  • Constructions neuves
    6001 prototype compound à vapeur saturée de 1909, devenue 231 C 1 en 1925, future 5-231 C 1
    6011 à 6030 série de 1912 dérivée de la 6001, devenues 6201 à 6220 en 1913, puis 231 C 86 et 2 à 20 en 1925, futures 5-231 C 86 et 2 à 20
    6101 prototype simple expansion et surchauffe de 1909, devenue 231 A 1 en 1925 (transformée en 231 E 1)
    6102 à 6171 séries de 1911 et 1912 issues de la 6101, devenues 231 A 2 à 71 en 1925 (transformées en 231 E 2 à 71)
    6172 à 6191 série de 1913 issue de la 6101 (transformées en 6051 à 6070)
    6221 à 6285 séries de 1916-1917 et 1919-1921 dérivées de la 6001, devenues 231 C 21 à 85 en 1925, futures 5-231 C 21 à 85
    6301 à 6480 séries de 1921-1924 dérivée de la série 6200, devenues 231 D 1 à 180 en 1925, futures 5-231 D 1 à 180
    231 D 181 à 230 série de 1925 continuation des 6301 à 6480, futures 5-231 D 181 à 230
    231 F 231 à 285 séries de 1931-1932 continuation améliorée de la série 231 D (transformées en 231 G 231 à 285)
  • Transformations PLM
    6051 à 6070 transformation en compound des 6172 à 6191 de 1917 à 1924, devenues 231 B 1 à 20 en 1925, futures 5-231 B 1 à 20
    231 C 9 transformation en prototype de la 231 C 9 en 1934, future 5-231 K 9
    231 C 17 transformation en prototype de la 231 C 17 en 1935, devenue 231 I 17
    231 E 1 à 71 transformation en compound des 231 A 1 à 71 de 1925 à 1930, futures 5-231 E 2 à 71
    231 F 141 transformation en prototype de la 231 D 141 en 1929 (transformée en 231 H 141)
    231 F entre 2 et 166 transformation de 24 machines 231 D entre 2 et 166 de 1930 à 1932 (transformées en 231 G)
    231 G entre 2 et 230 transformation de 27 machines 231 D et des 231 F entre 2 et 166 à partir de 1934, futures 5-231 G entre 2 et 230
    231 G 231 à 285 transformation des 231 F 231 à 285 de 1934 à 1938, futures 5-231 G 231 à 285
    231 H 141 transformation en prototype de la 231 F 141 en 1933, future 5-231 H 1
    231 H 2 à 91 transformation prévue par le PLM des 231 B et 231 E
    231 I 17 immatriculation transitoire de la 231 C 17 prototype (transformée en 5-231 K 17)
    231 K 1 à 86 transformation prévue par le PLM des 231 C
  • Transformations SNCF
    5-231 G entre 2 et 230 continuation de la transformation des 5-231 D de 1938 à 1949 (215 machines au total)
    5-231 H 2 à 30 transformation de 12 machines 5-231 B et 17 machines 5-231 E de 1938 à 1948
    5-231 K 2 à 86 transformation de 84 machines 5-231 C entre 2 à 86 de 1938 à 1949
    À partir de 1950 mutation de machines 231 G et 231 K sur les régions Est, Nord et Sud-ouest de la SNCF

Sources

Notes et références

Bibliographie

  • Marcel Chavy, André Lepage et Maurice Maillet, Les "Pacific" du Paris-Lyon-Méditarranée (P.L.M.), Les Éditions du Cabri, 1989 (ISBN 2-903310-80-7) 
  • Bernard Collardey et André Rasserie, Les locomotives "Pacific" du PLM, Éditions La Vie du Rail, 2006 (ISBN 2-915034-63-X) 
  • Maurice Maillet, Les "Pacific" P.O.-Midi et l'oeuvre d'André Chapelon au Réseau d'Orléans, Les Éditions du Cabri, Réédition 1983 (ISBN 2-903310-32-7) 
  • Maurice Maillet, L'oeuvre d'André Chapelon à la S.N.C.F. et son influence mondiale, Les Éditions du Cabri, 1983 (ISBN 2-903310-27-0) 
  • Jean Gillot, Les locomotives à vapeur de la S.N.C.F. Région Est, Éditions Picador, 2ème edition 1985 
  • Gérard Gautier, « 3-231 D et G en 1968 : l'ultime été des Pacific État de Nantes-Blottereau », dans Ferrovissime, mai 2008 (N°5) 

Voir aussi

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