OC2

OC2

X 200

Rame automotrice thermique
X 200
Série X 200 type OC2
Entreprise ferroviaire SNCF/TER
Constructeur De Dion Bouton
Numérotation X 201-206
Année de construction 1946-1948
Effectif en service 6 à l'origine,
2 en 2004
Vitesse maximale 70 km/h maximum à la construction
Longueur hors-tout 19,120 m
Composition Jumelables entre éléments de la série
Motorisation 1 moteur Willème
517 F8
Puissance 132 kW
Carburant gazole
Transmission mécanique
Écartement métrique
Capacité 2e : 80 (classe unique), 51 après rénovation
Masse à vide 18 5 T
L'autorail De Dion Bouton OC2 N° X 202 préservé par l'ACFCdN
Autorails OC1, OC2 N°X202 et remorque Billard de l'ACFCdN

Les X 200 sont des autorails à voie métrique de la ligne du Blanc à Argent (BA) construits en 1946 par le constructeur ferroviaire De Dion Bouton pour le Réseau breton.

Sommaire

Caractéristiques techniques

Les autorails X 201 à 206 constituent la totalité de la série des autorails OC2 de De Dion Bouton. Ils dérivent étroitement de la série des 2 autorails type OC1 conçue en 1937 pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord, si ce n'est par la forme de leur carrosserie, plus anguleuse et plus « moderne » que les OC1. Disposant de deux postes de conduite, ces autorails sont réversibles, ce qui n'était pas le cas des premiers autorails, qu'il fallait « tourner » à chaque terminus.

  • moteurs diesel , Willème de 180 cv à 8 cylindres 130 × 170 mm.
  • un seul essieu moteur par bogies , les essieux extrêmes étant porteurs.
  • tare : 18,5 T,
  • empattement : 10,60 m.
  • longueur de caisse : 19,12 m,
  • capacité : 80 personnes, dont 31 assises.

Au réseau breton

Compte tenu des bons résultats des deux OC1 circulant sur les chemins de fer des Côtes-du-Nord , le réseau breton commande, en 1937, 6 autorails de type OC2, qui seront construits par les établissements De Dion Bouton

  • en 1946 pour le X 201
  • en 1946 pour les X 202 à 204
  • en 1948 pour les deux derniers exemplaires.

Ces autorails desservaient l'étoile de Carhaix et ont permis de remplacer les trains mixtes à vapeur, bien plus lents et plus onéreux en exploitation : la vitesse commerciale des trains passera ainsi de 28 km/h à plus de 40 km/h (et même 45 km/h sur la ligne Carhaix - Guingamp)[1].

Sur le Chemin de fer du Blanc-Argent

Après le 10 avril 1967, date de la fermeture du réseau Breton au service voyageur, ils sont mutés sur le Chemin de fer du Blanc-Argent.

Sur ce réseau ils viendront en renfort du parc autorail existant, mais leur état nécessite le garage de deux unités durant l'année 1975.

Au fur à mesure des années, au fil des impossibilités de réparation, les éléments restants de la série sont également garés, à l'exception du X 205 qui circulera jusqu'en 2004.

Les exemplaires préservés

Trois des six autorails De Dion-Bouton OC2 construits sont préservés :

  • le X 202 est dans un premier temps préservé par l'association « Animations Ferroviaires en Sologne » mais le projet est finalement abandonné à la suite de la création d'une autre association. Elle le cède en 1989 à l'Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord, une association bretonne ayant pour objectif de reconstruire une ligne touristique dans la Baie de Saint-Brieuc pour en faire un chemin de fer touristique.
  • le X 206 a été confié à la Société d'Animation du Blanc Argent (SABA - chemin de fer touristique préservant une partie de l'ancien parcours du Blanc-Argent). Il est utilisé en statique pour l'accueil des voyageurs.
  • le X 205 est à son tour confié à la SABA, en 2006. Il est en état de marche et sert pour des circulations touristiques.

Les X 201 et X 203 ont été sortis de parc en 1968 puis ferraillés en 1977 à Romorantin, après récupération de pièces pour entretenir les autres autorails de la série. Le X 204 a été ferraillé en mai 1992 au dépôt de Romorantin.

Génèse de la série

  • X 201, 1946, n°constructeur (189), détruit, 1977
  • X 202, 1947, n°constructeur (190), préservé ACFCdN, depuis le 18-06-1991
  • X 203, 1947, n°constructeur (191), détruit, 1977
  • X 204, 1947, n°constructeur (192), détruit, mai 1992
  • X 205, 1948, n°constructeur (193), préservé SABA, depuis le 08-07-2004
  • X 206, 1948, n°constructeur (194), préservé SABA, depuis le 10-12-2002

Notes et références de l'article

  1. Source : Bernard Rozé, Pierre Laederich, André Jacquot, Le Réseau Breton, Editions de l'Ormet, Valignat, 1990 ISBN 2-906575-05-4.

Voir aussi

Articles connexes

Liens et documents externes

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