Moyeu à vitesses intégrées


Moyeu à vitesses intégrées
Eclaté d'un moyeu à 14 vitesses

Pour un vélo, le moyeu à vitesses intégrées est une alternative au dérailleur. La roue arrière ne présente en général qu'un seul pignon, mais lorsque le pignon fait un tour, la roue fait plus — en surmultiplication — ou moins — en démultiplication — d'un tour, grâce à un train épicycloïdal.

Le système est plus lourd et plus cher qu'un dérailleur, mais permet de changer de vitesse à l'arrêt, en pédalant lentement ou en marche arrière.

Sommaire

Historique

C'est en 1903 que sort le premier moyeu à vitesses intégrées, par l'entreprise Sturmey-Archer. En 1904, un autre moyeu à deux vitesses (modèle « Torpedo ») est fabriqué par la société allemande Schweinfurter Praezisions Kugellagerwerke Fichtel und Sachs fondée par Ernst Sachs et Karl Fichtel, maintenant SRAM), et en 1913 apparaît un moyeu à quatre vitesses[1]. En 1999, l'entreprise Rohloff porte à 14 le nombre de vitesses disponibles dans un même moyeu.

Aujourd'hui, les moyeux à vitesses intégrées sont produits par les marques Shimano, Sturmey Archer, Rohloff, SRAM et Schlumpf.

Avantages et inconvénients

Le système est plus lourd et plus cher qu'un dérailleur, mais permet de changer de vitesse à l'arrêt, en pédalant lentement ou en marche arrière. Longtemps limités à trois vitesses, les systèmes à vitesses intégrées dans le moyeu offrent aujourd'hui jusqu'à quatorze vitesses, selon les modèles. Alors que toutes les vitesses théoriques d'un dérailleur ne sont pas utilisables, puisqu'il faut éviter de croiser la chaîne et que des doublons peuvent exister, tous les rapports d'un moyeu à vitesses intégrées le sont.

La gamme de développements est cependant souvent moins étendue qu'un système utilisant un dérailleur avant et arrière, soit entre 177 et 340 %. Une exception toutefois : le Speedhub 500/14 à 14 vitesses de l'entreprise Rohloff qui a une gamme de 526 %, ce qui rivalise avec les systèmes à dérailleurs standards. Le système Dual Drive de SRAM associe quant à lui un moyeu à trois vitesses intégrées et un dérailleur classique à huit ou neuf vitesses. Il a été conçu pour les personnes qui ont du mal à utiliser un vélo à dérailleur avant et arrière. À noter qu'il existe des moyeux à vitesse avec changement automatique, ce qui signifie que les vitesses montent et descendent de manière autonome, pour rester dans une cadence de pédalage « cible » (et en repassant en première en cas d'arrêt), ce qui est une très bonne solution pour les personnes ne sachant pas bien choisir le bon rapport.

Une autre alternative au dérailleur est le moyeu à variation continue, comme notamment les modèles de la gamme NuVinci de Fallbrook technologies. L'avantage de ce système est d'adapter très finement le rapport, tout en douceur ; de plus ce système est très fiable et ne nécessite aucun entretien. Son principal défaut est son poids ; en revanche son prix est comparable à un moyeu vitesse « non continu ». Le premier modèle, NuVinci N171, avait un ratio de 350% et une masse de 4 kg, mais la dernière version (N360) bien est plus intéressante avec un ratio de 360% et une masse de 2 450 grammes (et un encombrement moindre)[2].

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Notes et références

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