Antonov An-8

Antonov An-8 (Camp)
Un An-8 au musée aéronautique de Monino
Rôle	Transport
Constructeur	Antonov
Équipage	6
Premier vol	11 février 1956
Mise en service	1958
Dimensions
Longueur	30,74 m
Envergure	37,0 m
Hauteur	9,7 m
Aire alaire	117,2 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	21,25 t
Max. au décollage	43,4 t
Passagers	70
Motorisation
Moteurs	2 Ivchenko AI-20K
Puissance unitaire	2 940 kW (4 000 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	480 km/h
Vitesse maximale	520 km/h
Autonomie	2 280/3 900 km
Plafond	9 600 m
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L'Antonov An-8 (Code OTAN Camp) est un avion de transport biturbopropulseur moyen-courrier civil et militaire.

Origine

À la fin de la Seconde Guerre mondiale l’URSS avait besoin d’un avion de transport moderne plus performant que le Lisunov Li-2 et plus gros que l’Iliouchine Il-12 en cours de développement. Après avoir envisagé divers projets Aeroflot et les V-VS se mirent d’accord sur un projet révolutionnaire en URSS et très ambitieux pour l’OKB Antonov, un cargo à rampe de chargement arrière, doté d’une voilure haute de grand allongement.

Avion cargo moyen courrier équipé de deux turbines à hélice Kuznetsov NK-6-TV-2 de 5 100 ch, l’Antonov An-8 fit son premier vol le 11 février 1956, le prototype étant présenté à Tushino la même année. Les turbomoteurs souffrant de problèmes de jeunesse, les 150 appareils de série produits à l'usine GAZ-34 de Tachkent jusqu'en 1961 reçurent des Ivchenko AI-20K (ex Kuznetsov NK-4) de 4 000 ch.

Les versions

• An-8 : Transport militaire tactique.
• An-8B : Projet de toplivovoz, dont un prototype fut expérimenté en 1959.
• An-8F : Projet de classe volante de navigation proposé sans succès en 1960 à l'aviation militaire de l'URSS.
• An-8Iou : Prototype testé en 1963 avec de fusées d’assistance au décollage NIDA-159.
• An-8N : Transport commercial destiné à Aeroflot et aménagé pour 70 passagers.
• An-8P : Projet de version de lutte ASM proposé sans succès en 1958 à la marine militaire de l'URSS.
• An-8PS : Projet de version SAR proposé sans succès en 1958 à la marine militaire de l'URSS.

Utilisateurs

Utilisateurs militaires

• Union soviétique : La plupart An-8 furent livrés à l'aviation militaire de l'URSS, équipés d'une tourelle de défense arrière dotée d’un canon de 23 × 115 mm et avec un aménagement amovible permettant le transport de 48 hommes.

Utilisateurs civils

• Union soviétique : Aeroflot n’utilisera finalement pas l’An-8N, dont les performances furent jugées insuffisantes et le fuselage non pressurisé inadapté à ses besoins. Un certain nombre d'appareils furent cependant utilisés sur le réseau cargo, le plus souvent provenant des surplus militaires.

L'An-8 aujourd'hui

Les observateurs occidentaux pensaient l’An-8 disparu du ciel de l’URSS au moment de la dislocation de l’Union Soviétique. Il n’en était rien, et un certain nombre d’exemplaires restaient en service, tourelle arrière carénée, utilisés en particulier par des compagnies minières sibériennes. Certains de ces appareils ont trouvé une nouvelle jeunesse, en particulier dans les Émirats arabes unis, utilisés pour acheminer depuis les ports francs des produits électroniques vers les pays de l'ancienne URSS ou l'Afrique. 5 exemplaires étaient toujours en service à Charjah en 1997. Antonov a retiré le certificat de navigabilité de cet appareil en 2004, mais plusieurs An-8 semblent toujours voler au Congo. Le site anglophone English Russia a rapporté la découverte d'un An-8 semblant s'être écrasé dans la forêt non loin de Saint-Pétersbourg^[1].

Références

• V.B.Shavrov, Histoire de la construction aéronautique en URSS.

Liens externes

• http://www.aviastar.org/air/russia/a_antonov.html
• Airliners.net
• http://www.ruudleeuw.com/an8_and_12.htm

Notes et références

1. ↑ Article de English Russia (en anglais)