Mini (BMW)


Mini (BMW)
Page d'aide sur les redirections Cet article concerne la Mini développée par le groupe BMW. Pour la Mini originale, voir Mini.
Logo de la marque Mini
Création 1994
Forme juridique Marque
Société mère Drapeau de l'Allemagne BMW Group
Site web www.mini.fr


Mini est une marque automobile du groupe allemand BMW depuis 1994 (suite au rachat de Rover, revendu depuis), et en même temps un modèle d'automobile. Sous la nouvelle direction, la marque a d'abord commercialisé quelques années la Mini originale, avant de lancer en 2001 un nouveau modèle. BMW a alors choisi de l'écrire en capitales, MINI, pour différencier la série de véhicules produite depuis 2001 de la Mini originale. La deuxième génération conçue par BMW a été lancée fin 2006. Les MINI sont actuellement déclinées en quatre carrosseries : berline, décapotable et Clubman (break) et Countryman (4x4).

Sommaire

Première MINI par BMW

MINI (première génération)
Mini cooper photographed by jonas m luster 2005-05-14.jpg
Mini Cooper (MINI 2)

Constructeur Drapeau : Allemagne BMW
Années de production 2001 - 2006
Classe Citadine
Usines d’assemblage Oxford
Moteur et transmission
Énergie Essence
Diesel
Puissance maximale 75 à 218 ch
Dimensions
Longueur 3620 mm
Largeur 1680 mm
Hauteur 1400 mm
Volume du coffre 160 dm3

Lancée en 2001, le nouveau modèle MINI (souvent dénommé Mini 2) est conçu par BMW.

Elle est fabriquée à Oxford en Grande-Bretagne [1].

Le style retenu est astucieusement évocateur du profil de l’originale bien que les nouvelles dimensions aient été fortement accrues : plus 60 cm en longueur, plus 27 cm en largeur. La puissance des moteurs s’est fortement accrue, mais le poids a lui aussi suivi la même pente et dépasse nettement la tonne (soit près du double de la version originelle).

Elle est disponible en quatre versions : MINI One, MINI One D (diesel), MINI Cooper et MINI Cooper S (disposant d’un compresseur) un kit moteur John Cooper Works homologué était également disponible après achat qui portait la MINI Cooper S à 200 ch puis 210 ch à partir de 2005

Un modèle décapotable, « le Cabrio », est apparu en 2004. En juin de la même année, quelques retouches ont été effectuées dont la plupart sont invisibles. Les plus notables sont les suivantes :

  • intérieur :
  1. tableau de bord en 5 parties restylé en 3 parties,
  2. restylage léger de la climatisation et du poste radio,
  3. poste radio boost avec lecture des CD MP3,
  4. ajout d’un pare-soleil conducteur latéral pour le toit ouvrant,
  5. boudins de portes plus ergonomiques,
  6. suppression de l’horloge au plafond,
  7. changement esthétique de la clef de contact intégrant l’ouverture du coffre,
  8. système GPS d’origine à DVD au lieu de CD,
  • extérieur :
  1. retouche des pare-chocs avant et arrière,
  2. modification des blocs optiques,
  3. retouche de la calandre avant.


En octobre 2005, trois packs très fournis ont été disponibles : MINI Seven (MINI One et Cooper), MINI Park Lane (MINI Cooper et Cooper S) et MINI Checkmate (MINI Cooper S, et Cooper sauf France).


Motorisations

Le moteur 1,6 litre des versions essence est produit par l'allemand Daimler AG au Brésil, le moteur diesel est un bloc Toyota.

La boîte automatique, de type CVT avec six vitesses factices, est disponible sur les deux motorisations essence, issues d’un même bloc de 1,6 L : la One, d’une puissance de 90 ch, la Cooper, de 115 ch. La Cooper S, à partir de la version 170 ch, a droit à la boite Steptronic avec palettes au volant. La version diesel, la One D, uniquement équipée d’une boîte manuelle, délivre d’abord 75 ch, puis 88 ch.


Un succès étudié

Mini 3

Le succès de la MINI 2 a été étudié par toutes les grandes marques automobiles mondiales. Le point de référence, la production de la Mini 1 toujours proche du véhicule des années 1960, était devenue confidentielle au tournant du millénaire, BMW Group a réussi à vendre plus de 800 000 exemplaires de la version Mini 2. Pour première explication, la Mini 2 est vraiment un nouveau véhicule intégrant les évolutions majeures des productions automobiles de la fin du XXe siècle, dont qualité de construction et équipements de sécurité. Mais c’est aussi un véhicule qui parle aux anciens et entretient ainsi un mythe : qualités dynamiques (les roues déportées aux 4 coins, l’« effet kart » en virage), intérieur de caractère (déport du compteur de vitesse au centre du tableau de bord) ou à sa liste d’options très fournie permettant une personnalisation poussée... En tout cas, l’image positive dégagée par ce petit véhicule (mais nettement plus grand que la Mini 1) permet, semble-t-il, aux clients de passer outre son petit coffre, sa présentation souvent outrancière (lignes blanches traversant le capot par exemple), son prix exclusif, son manque relatif de confort et sa consommation peu raisonnable (point qui va évoluer avec la Mini 3).

John Cooper Works GP (R53)

Mini John Cooper Works GP

La Mini dispose d’une déclinaison très sportive en série limitée : la John Cooper Works GP. Préparée par John Cooper Works dont les modifications sont homologuées par BMW et donc garanties sur son réseau[2], elle repose sur le bloc moteur 1,6 L à compresseur poussé à 218 ch. Construite initialement à 2000 exemplaires dans l'année 2006, sans option possible, elle dispose seulement de deux places. Les sièges (Recaro), le kit carrosserie, ainsi que sa couleur unique sont spécifiques. Elle dispose de serie d'un differentiel a glissement limité. Ses suspensions (issues du catalogue d'accessoires), sont plus calibrées pour la piste que la route. Elle dispose également d'un système de freinage majoré issue, lui aussi, du catalogue d’accessoires, les disque avant sont en 294x22mm et d'une barre anti-rapprochement arrière.

Seconde Mini par BMW

MINI (seconde génération)
Mini 3 cooperd.jpg
Mini III Cooper D

Constructeur Drapeau : Allemagne BMW
Années de production 2006 -
Classe Citadine
Usines d’assemblage Oxford
Moteur et transmission
Énergie Essence
Diesel
Dimensions
Volume du coffre 160 dm3

Une nouvelle version Mini (dite Mini 3) a été lancée fin 2006 par BMW afin de moderniser notamment la partie moteur de sa citadine. Les premières versions disponibles furent la Mini Cooper S (175 ch) et la Mini Cooper (120 ch). Suivent, début 2007, les Mini One (95 ch) et Mini Cooper D (110 ch).

Seuls les connaisseurs peuvent remarquer les différences extérieures entre une Mini 2 et une Mini 3. Pourtant, le constructeur n’a pas fait dans la réutilisabilité, seuls le toit et le pare-brise seraient identiques à ceux de la Mini 2[réf. nécessaire]. La prise d’air sur le capot de la Cooper S est maintenue (elle est apparue sur les Mini 2 Cooper S) mais c’est devenu un appendice esthétique qui ne fait que dégrader l’aérodynamisme, cette prise d’air est maintenant obstruée.

Cette petite voiture, plutôt gourmande en carburant dans sa version Mini 2, devient plus sobre (environ 20 % de baisse [réf. nécessaire] de consommation pour les Cooper et Cooper S). Cette baisse est permise par l'évolution des moteurs et l'allègement des masses non suspendues (très importantes pour la tenue de route), notamment grâce à l’utilisation partielle de pièces en aluminium.


Habitacle

Mini III Cooper D

L’intérieur est une évolution de celui de la Mini 2. Le tachymètre posé au centre du tableau de bord est devenu gigantesque (sans doute pour pouvoir loger l’option GPS qui dispose maintenant d’un écran plus important). La qualité des matériaux utilisés semble en hausse par rapport à la version précédente.

Les places arrière offrent un espace limité pour les jambes, la hauteur entre l’assise et le toit de la voiture est cependant bonne (les grands ne se cognent pas la tête). Il y a une option d’ambiance d’éclairage intérieur pouvant passer dans différentes teintes suivant l’humeur. La liste des options est longue, comme chez BMW.

Mécanique

La direction des Mini 3 est entièrement électrique (solution provenant de l’équipementier JTEKT). Le moteur d’assistance ne fait pas appel à une assistance hydraulique (plus encombrante, plus lourde et nécessitant la surveillance de la qualité du fluide). Cette gestion est asservie par la vitesse du véhicule mesurée en sortie de boîte de vitesses. Cette assistance est discrète dès que la voiture roule, ce qui évite l’impression de direction molle particulièrement inadaptée sur les véhicules sportifs, de plus certaines stratégies s’activant sous certaines conditions (vitesse volant, accélération…) permettent un ressenti volant proche de celui d’une direction sans assistance. La colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur. L’accélérateur est également « électrique ».

Motorisations

1.6L THP 175ch d'une cooper S

Les moteurs essence des Cooper et Cooper S ont, quant à eux, été complètement revus (seule la cylindrée ne change pas). Ils sont maintenant le fruit d’un travail conjoint entre BMW Group (développement et ingénierie) et PSA (production à Douvrin à la Française de mécanique).

Les plus puissants sont des blocs quatre cylindre de la famille Prince, équipés d'un turbocompresseur Twin Scroll, d’un carter semelle et d’une pompe à huile performante (à débit variable en fonction de la pression) généralement installé dans les moteurs sportifs de haut de gamme. De même la pompe à eau, avec son mécanisme de débrayage, marque la volonté de BMW de doter la petite Mini d’un moteur performant. Le résultat est très probant, le couple est particulièrement élevé dans la version Cooper S ce qui permet de réaliser des accélérations dignes de véhicules de catégories supérieures (on la compare souvent aux Golf GTi ou Clio RS par exemple)[réf. nécessaire]. Le bruit reste soigné même si certains regrettent déjà le sifflement caractéristique du compresseur des Mini 2 Cooper S[réf. souhaitée].

La Cooper dispose aussi d'une version atmosphérique du 1,6 L. Le traditionnel papillon de gaz a été remplacé par une technologie pointue d’admission dite Valvetronic développée par BMW, les arbres à cames d’admission et d’échappement sont tous les deux à calage variable et l’injection est multipoint. Toutefois, cette version manque de « nerfs » à bas régime, le couple maximum est atteint à 4250tr/min contre 1600tr/min pour la version 175ch.

La Mini One est équipée d'un moteur 1,6 L de 75 ch.

La version diesel, qui devient la Mini Cooper D, passe de 88 ch à 110 ch et émet 104 g/km de CO2. C’est un moteur diesel Peugeot de 1,6 L en version HDi qui a été choisi pour remplacer le bloc Toyota[3]. Une version dégonflée à 90 ch, la Mini One D est relancée en 2009.

Cooper S R56

Mini III Cooper S

La version sportive (Cooper S) repose maintenant sur un turbocompresseur (à la place du compresseur de la Mini 2 Cooper S) avec une fonction d’overboost, le couple passe rapidement de 240 Nm à 260 Nm en appuyant brutalement à fond sur l’accélérateur et permet de meilleures accélérations (par surpression du turbocompresseur). Le moteur est dimensionné pour cette brutalité, par exemple, les soupapes sont remplies de sodium (technique fréquente dans les moteurs turbocompressés). Il est possible de sélectionner, en option, un différentiel à glissement limité (taré à 25 %, piloté par le couple, l’écart de couple entre les deux demi arbres avants ne peut pas dépasser 75 %), il peut résoudre certains problèmes de motricité notamment en sortie de virage, mais attention au coup de volant nécessaire pour rattraper son effet ! Cette version peut être conçue avec un châssis sport (raffermissement des suspensions) et dispose d’une option (déconnectable) pour rendre la direction plus ferme et l’accélérateur plus sensible. La Cooper S procure de vraies sensations de conduite sportive, en particulier, elle dispose de très bonnes aptitudes à passer les virages (l’« effet kart » de la Mini 2 est bien conservé). La boîte de vitesses (réalisée par Getrag) est très bien étagée, les performances en accélération sont bonnes tout en préservant un 6e rapport suffisamment long pour conserver un régime moteur supportable pour les longs trajets sur autoroute (à 130 km/h). Les reprises sont meilleures qu’avec la Mini 2 Cooper S, le turbo et l’injection directe haute pression font leur effet. Toutefois, certains reprochent à ce moteur turbo de « ne plus rien avoir » après 5 500 tr/min[réf. souhaitée]. Seuls les freins restent un cran en dessous (point faible récurrent chez BMW). Ils manquent d’endurance en conduite très musclée.

John Cooper Works R56

Mini John Cooper Works
Mini John Cooper Works

En aout 2008, la version John Cooper Works (le préparateur « maison ») augmente la puissance moteur, pour atteindre 211 ch à 6 000 tr/min et un régime maximum à 6 500 tr/min (ce qui gomme - au moins en partie - le principal reproche de la Cooper S).

Cette version améliore son freinage avec des étriers fixes à l'avant dotés de quatre pistons et de disques ventilés 316x22 mm (Disques pleins 280x10 mm à l'arrière). Ce kit freins renforcés John Cooper Works est disponible pour le reste de la gamme en accessoires.

Coté amortissement (quasi identique à la Cooper S), on a le choix entre la suspension d'origine ou la suspension sport optionnelle. Pour avoir accès à la suspension John Cooper Works (qui abaisse l'auto de 10 mm environ) qui est composée de nouveaux amortisseurs, ressorts, barres stabilisatrices aux diamètres augmentés à l'avant comme à l'arrière ; il faut puiser dans le catalogue d'accessoires et faire monter cette dernière en seconde monte.

Principales caractéristiques

Caractéristiques Mini Cooper Mini Cooper S Mini John Cooper Works
Puissance (maxi)
Régime (maxi)
Couple (maxi)
Overboost
120 ch (88 kW) à 6 000 tr/min
Donnée manquante
160 Nm à 4 250 tr/min
-
175 ch (128 kW) à 5 500 tr/min
6 100 tr/min
240 Nm entre 1 600-5 000 tr/min
260 Nm entre 1 700-4 500 tr/min
211 ch (155 kW) à 6 000 tr/min
6 500 tr/min

260 Nm entre 1 850-5 600 tr/min
280 Nm entre 2 000-5 300 tr/min

Transmission
Différentiel à glissement limité
Antipatinage
Contrôle de trajectoire
Roues avants
-
ASC+T1 (déconnectable) en option
DSC2 (déconnectable) en option
Roues avants
En option (taré à 25 %)
ASC+T1(déconnectable)
DSC2 (déconnectable) en option
Roues avants
-
ASC+T1(déconnectable)
DSC2(déconnectable) + DTC
Boîte de vitesses 6 vitesses (Getrag) 6 vitesses (Getrag) 6 vitesses (Getrag)
Cylindrée
Soupapes
Bloc - Culasse
Entraînement
Refroidissement
Lubrification
1 598 cm³ (4 cyl. en ligne)
4 par cyl.
Alliage - Alliage
Chaîne
Pompe à eau débrayable
Pompe de cylindrée variable
1 598 cm³ (4 cyl. en ligne)
4 par cyl.
Alliage - Alliage
Chaîne
Pompe à eau débrayable
Pompe de cylindrée variable
1 598 cm³ (4 cyl. en ligne)
4 par cyl.
Alliage - Alliage
Chaîne
Pompe à eau débrayable
Pompe de cylindrée variable
Arbre(s) à cames
Admission
Technologie
Échappement
Technologie
Injection
Rapport volumétrique
Double
Calage variable
Vanos + Valvetronic
Calage variable
Vanos
Indirecte multipoint
11,0:1
Double
Calage variable
Vanos
Calage fixe
-
Directe à rampe commune
10,5:1
Double
Calage variable
Vanos
Calage fixe
-
Directe à rampe commune
10:1
Alimentation
Mode
Échangeur
Atmosphérique
-
-
Turbocompressée (+0,8 bar)
Twin Scroll
Air/Air
Turbocompressée (+1,3 bar)
Twin Scroll
Air/Air
Pneus
Type
Surmonte opt.
Type
175/65 R15
Run flat
195/55 R16
Run flat
195/55 R16
Run flat
205/45 R17
Run flat
205/45 R17
Run flat
205/40 R18
Run flat
Freins avant
Étriers
Freins arrière
Étriers
Anti blocage
Disques ventilés - 280 mm
Flottants 1 piston
Disques -259 mm
Flottants 1 piston
ABS3
Disques ventilés - 294 mm
Flottants 1 piston
Disques -259 mm
Flottants 1 piston
ABS3
Disques ventilés - 316 mm
Fixes 4 pistons
Disques -280 mm
Flottants 1 piston
ABS3
Direction Crémaillère (EPAS4) Crémaillère (EPAS4) Crémaillère (EPAS4)
Suspension avant
Suspension arrière
Jambes MacPherson + Barre antiroulis
Essieu multibras + Barre antiroulis
Jambes MacPherson + Barre antiroulis
Essieu multibras + Barre antiroulis
Jambes MacPherson + Barre antiroulis
Essieu multibras + Barre antiroulis
Puissance fiscale (France)
Places
7 cv
4
10 cv
4
12 cv
4
Réservoir 40 L 50 L 50 L
Volume du coffre 160 dm³ 160 dm³ 160 dm³
Vitesse maximale
0 à 100 km/h
Kilomètre départ arrêté
203 km/h (données BMW)
9,1 s (données BMW)
30,2 s (données BMW)
225 km/h (données BMW)
7,1 s (données BMW)
27,5 s (données BMW)
238 km/h (données BMW)
6,5 s (données BMW)
26,3 s (données BMW)
Consommation en cycle mixte
Type de carburant
Émission deCO2
5,8 L/100 km (données BMW)
Essence 91-98 RON
139 g/km
6,4 L/100 km (données BMW)
Essence 91-98 RON
149 g/km
6,9 L/100 km (données BMW)
Essence 91-98 RON
165 g/km
Poids à vide 1 065 kg (données BMW) 1 130 kg (données BMW) 1 130 kg (données BMW)
Aérodynamisme SCx (m2) - Cx Données manquantes 0,71 - 0,36 (données BMW) 0,71 - 0,36 (données BMW)
Dimension en mm (L/l/h) 3 699 / 1 683 / 1 407 3 714 / 1 683 / 1 407 3 714 / 1 683 / 1 407
1. ASC+T 
Automatic Stability Control + Traction, contrôle automatique de stabilité et de motricité, système de sécurité active qui cherche à réduire les effets des pertes d’adhérence, c’est un système qui est couplé à l’ABS.
2. DSC 
Dynamic Stability Control est l’ESP de BMW, où ESP signifie Elektronisches Stabilitätsprogramm en allemand, c’est un équipement de sécurité active destiné à corriger des écarts brusques de trajectoire d’un véhicule automobile, il peut agir sur l’injection et sur le freinage, il travaille en coordination avec les autres systèmes actifs sur le freinage.
3. ABS 
Antiblockiersystem, en allemand, c’est le système de sécurité active qui évite le blocage des freins, il est souvent couplé aujourd’hui à le répartiteur électronique de freinage entre les essieux (EBD, Electronic Brakeforce Distribution), le contrôleur électronique de la pression de freinage en courbe (CBC, Cornering Brake Control) et une assistance au freinage d’urgence.
4. EPAS 
Electric Power Assisted Steering, direction assistée électrique.

Mini Clubman

Mini Clubman
MINI Cooper S Clubman 02.JPG

Constructeur Drapeau : Allemagne BMW
Années de production 2009 -
Usines d’assemblage Oxford

Depuis fin 2007, une Mini de type Break appelée Clubman est disponible. C’est un modèle pourvu d’une originalité très particulière : il comporte une demi porte arrière sur le côté opposé au conducteur mais pas de l’autre côté (car on y trouve le réservoir de carburant).

Le 7 juillet 2009, la 1,5 millionième Mini de l’ère BMW, est sortie des chaînes de production, c’est une Mini Clubman, de couleur Rouge Chili.

En mars 2011, pour assurer la promotion de la sortie de la Clubman en Australie et en Nouvelle-Zélande, Mini réalise un spot publicitaire présentant sa Mini Carmonica, une voiture sur laquelle 300 harmonicas ont été accrochés, faisant de la voiture un instrument du musique sur roue.

Premier SUV Mini par BMW

Article connexe : Mini Countryman.

En 2010, BMW sort le Mini Countryman, le premier SUV de la gamme Mini, sa commercialisation en version 4x2 et 4x4 devrait être entamée fin 2010[4],[5]. Il est fabriqué à Graz chez le constructeur autrichien Magna Steyr. Il emprunte son nom à une version break de chasse de la Mini originale.

Compétition sportive

Article connexe : Mini World Rallye Team.

Mini rejoint en 2011 le Championnat du monde des rallyes. Pour le premier rallye de la voiture, Daniel Sordo inscrit les premiers points de son équipe grâce à sa sixième place lors du rallye de Sardaigne[6]. Quelques mois plus tard, Mini obtient son premier podium, toujours grâce à Sordo, en prenant la troisième place du rallye d'Allemagne.

Notes et références

  1. Planête MINI - Fabrication
  2. BMW absorbe John Cooper Works sur www.caradisiac.com
  3. Essai Mini Cooper D 2007 sur autodeclics.com
  4. Tarifs Mini Countryman sur Autoplus.fr. Mis en ligne le 15 février 2010, consulté le 1er juillet 2010
  5. Le Mini Countryman : officiel ! sur Autoplus.fr. Mis en ligne le 20 janvier 2010, consulté le 13 juillet 2010
  6. «Encourageant» pour Mini sur lequipe.fr. Consulté le 10 mai 2011

Annexes

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Liens externes


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