Metro de Taipei

Métro de Taipei

Plan du métro de Taipei

Le métro de Taipei(台北大眾捷運系統 Táiběi Dàzhòng Jiéyùn Xìtǒng), également connu sous l'appellation de MRT, Metro Taipei, ou par les habitants sous le nom de (台北捷運 Táiběi Jiéyùn) est constitué d'un ensemble de lignes souterraines et en viaduc desservies par des rames de métro classiques ou automatisées VAL et desservant l'agglomération de Taipei, capitale de Taïwan. Ce réseau est aujourd'hui géré par le "Taipei Rapid Transit Corporation" (台北大眾捷運公司 Táiběi Dàzhòng Jiéyùn Gōngsī) ou TRTC. Il comporte 5 lignes classiques (+2 antennes) et 1 ligne entièrement automatique. Le réseau créé en 1996 comprend aujourd'hui 76 km de voies et 71 stations et doit s'étendre de manière importante dans les prochaines années. Il transporte 1,2 million de voyageurs par jour (2009).

Le réseau

Le réseau comporte 5 lignes classiques (+ 2 antennes) et 1 ligne entièrement automatique. Le métro de Taipei, créé en 1996, comprend aujourd'hui 76 km de voies et 71 stations. Il doit s'étendre de manière importante dans les prochaines années.

Ligne	Couleur	Type	Parcours	Ouverture	Longueur	Gares
Danshui (淡水線)	Rouge	Métro souterrain, sur viaduc et en surface	Centre commémoratif C.K.S [1] ↔ Danshui	1998	23 km	20
Xinbeitou (新北投支線)	Rouge	Métro sur viaduc	Beitou ↔ Xinbeitou	1997	0,5 km	2
Zhonghe (中和線)	Orange	Métro souterrain	Nanshijiao ↔ Guting	1998	5,5 km	4
Xiaonanmen(小南門線)	Vert clair	Métro souterrain	Ximen ↔ C.K.S. Memorial Hall	2004	1,6 km	3
Xindian(新店線)	Vert foncé	Métro souterrain	Guting ↔; Xindian	1999	10,5 km	9
Bannan (板南線)	Bleu	Métro souterrain	Kunyang ↔ Xinpu	1999	16,4 km	14
Tucheng (土城線)	Bleu	Métro souterrain	Xinpu ↔ Yongning	2006	7,5 km	7
Muzha (木柵線)	Marron	Val sur viaduc	Collège Zhongshan ↔ Zoo de Taipei	1996	10,5 km	12

Le TRTS (Taipei Rapid Transit System) est l'un des systèmes de transport en commun les plus coûteux jamais construits dans le monde : la première phase du projet a couté 18 milliards de dollars. Depuis son achèvement, le TRTS a réduit le temps de transport d'un bout à l'autre de Taipei de 3 heures ou plus à moins d'une heure et a permis de supprimer en partie les problèmes de congestion de la circulation dans la ville de Taipei. La construction du métro a servi de catalyseur à une réorganisation de la ville et a permis d'accroitre le tourisme vers des villes situées à la périphérie comme Danshui.

Le réseau du TRTS gère également des zones commerciales souterraines, des parkings ainsi que des jardins publics. La modification du réseau de chemin de fer pour assurer son intégration avec le métro est en cours.

Historique

La station Danshui

La station Ximen

En 1967 le gouvernement de Taïwan mit à l'étude la construction d'un système de transport en commun dans l'agglomération de Taipei. Ce projet fut mis en sommeil faute de ressources financières et parce qu'il ne répondait pas à l'époque à une nécessité forte. Le besoin d'un système de transport en commun devint pressant dans les années 70, à la suite de l'accroissement des problèmes de circulation qui accompagnèrent le démarrage de l'économie.

Le gouvernement de Taïwan approuva le plan de construction de la première phase du réseau en 1986. Les travaux démarrèrent en 1988. La première ligne du réseau fut ouverte en 1996 : il s'agissait de la ligne Muzha à petit gabarit comportant 10,5 km de voie et 12 stations entre les terminus unniversité de Zhongshan et zoo de Taipei. Le premier troncon de ligne à grand gabarit ouvrit en 1997; c'était la ligne Danshui entre les stations Danshui et Zhongshan.

Fin 1999 un tronçon de la ligne Banquia (ou Nangang) ouvrait entre les stations Temple de Longshan et Mairie de Taipei. Cette ligne était la première suivant un axe Est-Ouest et était en correspondance avec les deux autres lignes courant selon un axe Nord Sud.

Le TRTS se trouva au centre d'une polémique politique durant sa construction et peu après l'ouverture de la première ligne pour plusieurs motifs : dysfonctionnement des ordinateurs durant les orages , problèmes sur les infrastructures allégées de certains troncons en viaduc, dépassement du budget et prix des billets. Malgré tout, à l'achèvement de la première phase en 2000, de l'avis général, le projet fut considéré comme un succès. Le réseau était depuis devenu une composant essentielle de la vie à Taipei.

En 2001 le typhon Nari noya toutes les lignes souterraines dont 16 stations, le centre de contrôle des lignes à grand gabarit, l'immeuble du siège et le dépôt de Nangang. La ligne en viaduc Muzha fut peu touché et put être remise en service le lendemain. Malgré tout les lignes à grand gabarit purent à nouveau fonctionner 3 mois plus tard. A la suite de cette catastrophe, le TRTS consacra un budget plus important à la prévention de l'inondation de son réseau.

Fin mai 2006 le deuxième troncon de la ligne Banquia (ou Nangang) ouvrait ainsi que la ligne Tucheng. Aujourd'hui le réseau comporte 7 lignes totalisant 77 km et 69 stations et son extension bat son plein. Dès aujourd'hui le réseau de Taipei est plus important que le métro de Washington et le BART de San Francisco.

Réseau

Carte du métro avec les extensions futures

Mezzanine à la station Zhongxiao Dunhua

la station Beitou

Environ 145 km de voies sont en construction ou planifiées.

Lignes en construction

Lignes	Nom de la ligne en chinois	Date ouverture prévue	% Avancement prévu	% avancement effectif
Neihu Line	內湖線	Entre décembre 2008 et mars 2009	66.05	63.71
Jiannan Rd. ~ Centre des expositions de Taipei Nangang	劍南路站～南港展覽館站	Décembre 2008
Jiannan Rd. ~ Collège de Zhongshan	劍南路站～中山國中站	Mars 2009
Embranchement de Luzhou (Lujhou)	蘆洲支線	Décembre 2009	74.66	76.38
Xinzhuang (Sinjhuang)	新莊線		54.97	59.81
Huilong ~ Zhongxiao Xinsheng	迴龍站～忠孝新生站	Décembre 2009
Zhongxiao Xinsheng ~ Dongmen	忠孝新生站～東門站	Décembre 2010
Ligne circulaire	環狀線
Shisizhang ~ Zone industrielle de Wugu	十四張站～五股工業區站	2010
Shisizhang ~ Dapinglin	十四張站～大坪林站	2011
Reste de la ligne souterraine	其餘地下段路線	2018
Prolongement est des lignes Banciao /Nangang	南港線東延段		40.76	43.68
Kunyang ~ Nangang	昆陽站～南港站	Décembre 2008
Nangang ~ Centre des Expositions de Taipei Nangang	南港站～南港展覽館站	Décembre 2010
Ligne de l'aéroport international de Taïwan	中正機場捷運		10.35	9.94
Aéroport international de Taiwan Taoyuan ~ Sanchong	桃園國際機場～三重站	2009
Sanchong ~ Gare principale de Taipei	三重站～台北車站	2011
Xinyi	信義線	Décembre 2011	18.91	18.92
Songshan	松山線	Décembre 2012	13.98	13.06

Source: http://www.dorts.gov.tw/net/process.asp (Avancement en September 2006

Exploitation

Dans une rame du métro de Taipei à l'heure de pointe

Le TRTS est ouvert de 6 heures du matin à minuit avec un service prolongé pour certains événements. L'intervalle entre les rames est compris entre 5 et 10 minutes avec une fréquence plus importante aux heures de pointe.

Le TRTS accepte le porte monnaie électronique ainsi que les EasyCard (悠遊卡) qui sont des cartes à puce dédiées. Un ticket coûte de 20 à 65 dollars taïwanais, la plupart des destinatations revenant à un montant d'environ 20 à 30 dollars.

Les stations sont extrèmement fréquentées aux heures de pointe et particulièrement en centre ville comme par exemple dans la station principale de Taipei. Le soir et durant les week-end les attractions touristiques comme le marché de nuit de Shilin et Danshui contribuent à remplir les stations situées à proximité .

Dans le métro, boire, manger, fumer et mâcher des noix de bétel sont interdits. Dans les stations du métro automatique les annonces sont faites en mandarin, taïwanais, hakka et anglais.

Tarification

Distance (km)	≤5	5～8	8～11	11～14	14~17	17~20	20~23	23~27	27~31	≥31
Prix (NT)	20	25	30	35	40	45	50	55	60	65

Matériel

La station Zhongxiao Fuxing sur la ligne Muzha

Entrée n°3 de la station Zhongxiao Xinsheng

Rames à petit gabarit

Les rames automatiques à petit gabarit sont composés de 2 ensembles de 2 voitures soit un total de 4 voitures. La ligne Muzha utilise des voitures VAL de type 256. Ces trains, qui roulent sur des pneus, sont dépourvus de conducteur et sont pilotés à distance depuis un centre de contrôle. La ligne Muzha utilise le système de signalisation ATC. Les passagers ne peuvent pas circuler entre les wagons.

En 2003 Bombardier a été retenu pour l'équipement de la ligne Neihu ; le contrat comprend la fourniture de 202 voitures, l'installation du système de signalisation CITYFLO 650 et l'équipement en rétrofit des 102 voitures du parc actuel avec le nouvel système de signalisation.

Rames à grand gabarit

Sur les lignes à grand gabarit une rame comprend 2 ensemble de 3 voitures soit 6 voitures en tout. Chaque sous-ensemble de 3 voitures est accouplé de manière permanente et est composé d'une remorque encadrée par une motrice avec loge conducteur et une motrice sans loge. Chaque motrice comporte 2 moteurs électriques à courant alternatif.

Il n'y a pas de portes entre les voitures et les voyageurs peuvent aller d'une voiture à l'autre. Sur l'embranchement de Xinbeitou circule un ensemble unique de 3 voitures qui fait la navette entre les stations. Sur les autres lignes, les trains comportent toujours 6 voitures.

Il y a un conducteur dans chaque train dont le rôle, en temps normal, se limite à l'ouverture et la fermeture des portes ainsi qu'à la diffusion des annonces. Les lignes sont automatisées : l'automatisme gère le freinage, l'accélération et la vitesse; le conducteur peut reprendre les commandes en cas d'urgence.

Parc matériel

Car Série	Année construction	Constructeur	Voiture Longueur/ Largeur/ Hauteur	Places assises par voiture	Capactité totale par voiture	Vitesse maximum	Nombre voitures	Numérotation	Affectation actuelle	Notes
VAL 256	1993	Matra	13.78 m/ 2.56 m/ 3.53 m	24	114	80 km/h	102	MP 1-51[2]	Muzha Line	rame de 2 voitures
???	2006-2009	Bombardier	13.78 m/ 2.54 m/ 3.53 m	20	142	80 km/h	202		Ligne Muzha Ligne Neihu	ensemble de 2 voitures
C301	1992- 1993	URC (sous-traitant de Kawasaki Heavy Industries)	23.5 m/ 3.2 m/ 3.6 m	60	368	90 km/h	132	1001-1044 (DM[3]) 2001-2044 (T[4]) 3001-3044 (M[5])	Toutes les lignes à grand gabarit	ensemble de 3 voitures(DM-T-M)[6] Rames no.: 001-044
C321	1997- 1999	Siemens AG	23.5 m/ 3.2 m/ 3.6 m	60	368	90 km/h	216	1101-1172 (DM) 2101-2172 (T) 3101-3172 (M)	Toutes les lignes à grand gabarit	Ensemble de 3 voitures (DM-T-M)[7] Rames no.: 101-172
C341	2003	Siemens AG	23.5 m/ 3.2 m/ 3.6 m	60	368	90 km/h	36	1201-1212 (DM) 2201-2212 (T) 3201-3212 (M)	Ligne Banqiao (Banciao)/ Ligne Nangang ligne Tucheng	Ensemble de 3 voitures (DM-T-M)[8] Rames no.:201-212
C371	2005-	Kawasaki	23.5 m/ 3.2 m/ 3.6 m	60	368	90 km/h	321	1301-1338, 1397-1399, 1401-1466 (DM) 2301-2338, 2397-2399, 2401-2466 (T) 3301-3338, 3397-3399,[9] 3401-3466 (M)	Toutes les lignes à grand gabarit (Futur)	Ensemble de 3 voitures (DM-T-M)[10] Rames no.: 301-338, 397-399, 401-466

References et notes

1. ↑ Chiang Kai-Shek
2. ↑ MP correspond à un couple de voiture. Les deux voitures appariées portent le meme numéro.
3. ↑ DM: motrice avec cabine conducteur.
4. ↑ T: remorque non motrice .
5. ↑ M: motrice sans cabine conducteur.
6. ↑ 2 C301 sont appariés en exploitation par train.
7. ↑ 2 C301 sont appariés en exploitation par train.
8. ↑ 2 C301 sont appariés en exploitation par train.
9. ↑ Cars 3397-3399 also have cabs. Les demi rames C371 n° 397-399 circule sur l'embranchement de Xinbeitou et celui de Xiaobitan (Siaobitan)
10. ↑ 2 C301 sont appariés en exploitation par train.

Liens externes

Voir sur Wikisource : Métro de Taipei.

• (en) Site officiel
• (en) le métro de Taipei sur UrbanRail.Net

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