Menarini Monocar 201


Menarini Monocar 201
MENARINI Monocar 201
Constructeur: Menarini Bus
Production: 1979 - 1989
Style de carrosserie: Autobus urbain - interurbain - trolleybus
Moteur : Fiat 8200.13 diesel 10 360 cm3 208 cv
Fiat 8220.12 diesel 9 572 cm3 203 cv
Trolleybus
Boîte de vitesses: mécanique ZF - Voith
Longueur 10,5 - 12 m
Largeur : 2,50 m
Nb Places : 96 à 106 selon version
Prédécesseur : Fiat 420/Monocar 1241
Successeur : Monocar 220
Concurrence : Fiat 470

Le Menarini Monocar 201 est un autobus urbain fabriqué par le constructeur italien Menarini Bus de 1979 à 1989.

Ce modèle, avec ses trois séries et ses nombreuses versions a été fabriqué en plusieurs milliers d'exemplaires. Il figure dans le parc de quasiment toutes les sociétés publiques italiennes de transport en commun. Cet véhicule est un des autobus italiens les plus diffusés de son époque en Italie comme à l'étranger.

Sommaire

Histoire

Le constructeur Menarini Bus lancera les études de son nouveau projet Monocar 201 à la fin des années 70. Les premiers prototypes seront testés en 1978. C'est avec ce modèle que Menarini Bus deviendra un constructeur à part entière d'autobus et plus simplement un carrossier qui utilisait des châssis et des ensembles mécaniques Fiat V.I. ou Iveco. Désormais Menarini allait construire ses propres châssis, ses carrosseries en utilisant toujours des ensembles mécaniques complets de Fiat V.I. et Iveco.

Le Monocar 201 respecte scrupuleusement le cahier des charges de la "Federtrasporti" (organisme public italien qui régit l'ensemble des transports publics et qui détermine le nombre de portes et leur système d'ouverture, fixe même la couleur exacte des véhicules en fonction de leur type de prestation, c'est pourquoi on distingue, en Italie, les bus urbains, sub-urbains/banlieue et inter-urbains/ligne régulière), comme tous ses concurrents italiens, les Fiat 470, Iveco Effeuno ou Inbus 210.

La production en série débutera en 1979 et se poursuivra jusqu'en 1989, lorsque le Monocar 201/2 sera remplacé par le BredaMenarinibus Monocar 220.


Versions

Le Monocar 201, pendant ses 10 ans de production, connaîtra 3 séries et de nombreuses versions :

Monocar 201/0

  • Production : 1979 à 1980
  • Longueurs : 10,5 m (N) et 12 m (L)
  • Types : urbain (U), suburbain (S) et extra-urbain (I)
  • Motorisations : diesel et trolleybus (F)
  • Modèles : 201NU (3 portes), 201NS (2 ou 3 portes), 201LU (3 ou 4 portes), 201LS (2 ou 3 portes), 201LI (2 portes), 201FLU (3 portes)

Monocar 201/1

  • Production : 1981 à 1984
  • Longueurs : 10,5 m (N) et 12 m (L)
  • Types : urbain (U), suburbain (S) et extra-urbain (I)
  • Motorisations : diesel et trolleybus (F)
  • Modèles : 201/1NU (3 portes), 201/1NS (2 portes), 201/1LU (3 ou 4 portes), 201/1LS (2 ou 3 portes), 201/1LI (2 portes), 201/1FLU (3 portes)

Monocar 201/2

  • Production : 1984 à 1989
  • Longueurs : 10,5 m (N) et 12 m (L)
  • Types : urbain (U), suburbain (S) et extra-urbain (I)
  • Motorisations : diesel, turbo-diesel (S) et trolleybus (F)
  • Modèles : 201/2NU (3 portes), 201/2NS (2 ou 3 portes), 201/2LU (3 ou 4 portes), 201/2LS (2 ou 3 portes), 201/2LI (2 portes), 201/2SLI (2 portes), 201/2FLU (3 portes)

Différences entre les séries

Monocar 201/0 et 201/1

Du point de vue esthétique, le Monocar 201/0 et le Monocar 201/1 ne présentent pas de modifications notables si ce n'est la disparition de la grille de calandre qui masquait la prise d'air sur la première série et qui a été déplacée. La différence la plus importante concerne la partie mécanique. Le Monocar 201/0 adoptait un puissant moteur Fiat 8200.13 de 10 308 cm3 développant 208 cv, tandis que le Monocar 201/1 disposait du plus moderne moteur Fiat 8220.10 de 9 572 cm3 et 203 cv.

Monocar 201/1 et 201/2

Avec l'apparition du Monocar 201/2 en 1984, la carrosserie est complètement revue et bénéficie d'une ligne plus moderne et carrée. Les nouveaux feux de signalisation très carrés, à la norme "Federtrasporti", sont adoptés à l'avant comme à l'arrière. Sur la façade avant, depuis la disparition de la grille de calandre deans la 2ème série, seul le logo Menarini apparaît. Sur la façade arrière on note le déplacement vers le haut de la plaque d'immatriculation. La ligne du Monocar 201 restera inchangée jusqu'en 1989.

Une version particulière a été réalisée pour satisfaire aux contraintes spécifiques de la ligne 11 de l'ACTV du Lido de Venise, le Monocar 201/1 NU. Ce véhicule devait emprunter le ferry boat pour assurer le trajet vers l'île de Pellestrina. La difficulté résidait dans l'inclinaison variable du ponton en fonction de la hauteur de la marée. La rampe d'accès pouvant avoir une pente très forte, le plancher des véhicules standards touchait et pouvaient être bloqués en équilibre instable. Le Monocar 201/1 NU offrait une garde au sol nettement rehaussée, un empattement plus court, une porte avant simple, des amortisseurs réglables et des pare chocs rehaussés.

Cette troisième série urbaine conserve la même mécanique sauf la boîte de vitesses qui passe de ZF devient Voith. La boîte ZF restera en série sur les types extra-urbains.

Différences dans les équipements

Comme évoqué plus haut, l'équipement est strictement conforme au cahier des charges italien Ferdertrasporti, qui a aussi évolué au fil du temps.

Types urbains

Les modèles urbains ne disposent que de 20 places assises dans la version 12 mètres ou de 36 places dans la version 10,5 mètres. Ils disposent de 2 ou 3 portes pour les plus courts et de 3 ou 4 portes pour les plus longs. Dans le cas des 4 portes, ils disposent de deux doubles portes centrales. La capacité maximale est 96 personnes transportées en version 10,5 m et de 106 en 12 mètres. Ils sont tous de couleur orange "ministériel".

Types suburbains

Ils disposent tous de 2 portes. Ils sont tous de couleur orange avec une bande horizontale verte sous les vitrages.

Types extra-urbains

Comme prévu au cahier des charges "Ferdertrasporti", toutes les places assises (50 minimum pour les 12 m) sont dans le sens de la marche. Les véhicules sont peints en bleu ciel et disposent de deux portes. Le système d'ouverture des portes est passé de vantaux à soufflets à des vantaux fixes ouvrants sur l'extérieur et aux portes rototraslantes.

Les trolleybus

Un petit nombre de trolleybus ont été construits alors que le marché italien en la matière était quasiment arrêté. D'une longueur de 12 mètres avec 3 portes latérales, ils équipent les lignes de transports en commun des villes de Imperia, Parme, Ancône et Chieti

Diffusion

Le Monocar 201 a connu un très beau succès commercial en Italie et un certain nombre d'exemplaires a été exporté. Présent dans de nombreux parcs il a surtout équipé les villes de Bologne et Rome (COTRAL) où plusieurs centaines d'exemplaires ont été immatriculés..

Curiosité

Dans de nombreuses villes italiennes, soucieuses d l'environnement, le Monocar 201, avec son moteur Fiat très polyvalent, a été testé avec des carburants dérivés. A Bologne notamment, dès 1981, des véhicules ont circulé au "Diesel Blanc" et au "Biodiesel". Ensuite, les moteurs Fiat Iveco ont tous été équipés pour fonctionner au gaz.

Voir aussi

Liens externes


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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Menarini Monocar 201 de Wikipédia en français (auteurs)

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