MS Alexandr Pushkin


MS Alexandr Pushkin

MS Aleksandr Pushkin

Aleksandr Pushkin
Le Marco Polo en 2008
Le Marco Polo en 2008
Noms : Aleksandr Pushkin (1965 - 1991)
Marco Polo (1991 - en service)
Type : Paquebot transatlantique
Navire de croisière
Histoire
Lancement : 26 avril 1964
En service : août 1965
Statut : En service
Caractéristiques techniques
Longueur : 176,3 m
Maître-bau : 23,60 m
Tonnage : 19 860 tjb
Propulsion : Moteur diesel
Vitesse : 20,5 nœuds
Autres caractéristiques
Passagers : 750
Équipage : 220
Chantier : V.E.B. Mathias-Thesen Werft, Wismar
Armateur : Baltic SHipping Company (1965 - 1985)
Far Eastern Shipping Company (1985 - 1991)
Orient Lines (1991 - 2008)
Global Maritime (2008 - en service)
Pavillon : URSS Union soviétique (1965 - 1991)
Bahamas Bahamas (1991 - en service)

Le SS Aleksandr Pushkin est un paquebot soviétique, assurant tout d'abord un service transatlantique (il est l'un des trois derniers navires à assurer ce service), puis navire de croisière. Il a quatre sister ships : l’Ivan Franko (1964 - 1997), le Shota Rustaveli (1966 - 2003), le Taras Shevchenko (1967 - 2005) et le Mikhail Lermontov (1972 - 1986). Tous portent le nom de poètes et écrivains russes. Lors de l'éclatement de l'URSS, l’Aleksandr Pushkin est cédé à la compagnie Orient Lines, sous le nom de MS Marco Polo, sous lequel il navigue toujours.

Sommaire

Histoire

Construction et caractéristiques

L’Aleksandr Pushlin est construit dans les chantiers navals V.E.B. Mathias-Thesen Werft de Wismar en Allemagne de l'est. C'est le second navire de la série des poètes et écrivains (classe Ivan Franko). Lancé le 26 avril 1964, le navire présente des différences flagrantes avec les paquebots occidentaux. Le navire est pourvu d'engins de levage d'une puissance nettement supérieure à la moyenne, probablement dans le but de charger des blindés[1]. Dans l'éventuallité où il devrait servir de transport de troupes, l’Aleksandr Pushkin dispose de réserves d'une superficie supérieure aux navires de croisière habituels, lui permettant de parcourir 10 000 miles en toute autonomie[2]. Le navire dispose également d'une coque renforcée, pour lui permettre de briser les glaces qui pourraient se trouver sur son chemin. Il dispose également d'aménagements intérieurs particuliers sur des navires de cette époque, car n'étant plus d'actualité, comme des cabines à six places et des douches à trois robinets (eau chaude, eau froide et eau salée)[1].

Le navire a une coque peinte en noir, des superstrutures blanches, et une cheminée en forme de cône tronqué. Il peut alors transporter 750 passagers et 220 membres d'équipage. Cet équipage est équitablement mixte, et ce afin d'éviter que les membres d'équipage ne se lient avec les passagers[1]. Le navire, à l'instar de ses sister ships, subit une refonte en 1972. Les installations qui en font un cargo sont retirées, et sa superstructure est accrue. Une refonte ultérieure ajoute à l’Aleksandr Pushkin une discothèque, faisant de lui le première paquebot soviétique^ à être pourvu d'une telle installation.

Sous le nom d’Aleksandr Pushkin

L’Aleksandr Pushkin effecte sa traversée inaugurale en août 1965, et est affecté sur une ligne transatlantique, ralliant Leningrad et Montréal avec escales à Copenhague et Londres. C'est alors avec le Queen Elizabeth II l'un des trois derniers paquebots transatlantiques[1]. En 1975, il opère à des croisières. Navigant tout d'abord pour la Baltic Shipping Company, il est cédé en 1985 à la Far Eastern Shipping Company. Durant cette période, sa coque est repeinte en blanc et le navire est affrété par des agences de voyage européennes (l'équipage restant soviétique).

Sous le nom de Marco Polo

Le Marco Polo en 2007

Lors de l'éclatement de l'Union Soviétique, la compagnie est obligée de se séparer de l’Alksandr Pushkin pour des raisons financières. Le navire, déjà abandonné à quai à Singapour en 1990, est vendu l'année suivante à la compagnie Orient Lines. Renommé Marco Polo, le navire subit une lourde refonte de ses machines en Grèce, avant de reprendre du service en 1993. En 1998, la compagnie est rachetée par la Norwegian Cruise Line, qui garde cependant la marque originale. En 2008, la compagnie se sépare du navire et de l'Orient Lines[3]. Depuis, le navire opère pour le compte de la compagnie Global Maritime, étant affrété par Transocean Tours.

Notes et références

  1. a , b , c  et d Olivier Le Goff, Les plus beaux paquebots du monde, Solar, 1998, pp. 122 - 123
  2. (en)Histoire du Marco Polo, Sea Letter Cruise Magazine. Consulté le 15 juin 2009
  3. (en)Dough Newman, La fin de l'Orient Lines, At sea with Doug Newman. Consulté le 15 juin 2009

Voir aussi

Bibliographie

  • Olivier Le Goff, Les plus beaux paquebots du monde, Solar, 1998

Liens externes

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