MP 89


MP 89
MP 89
 Le MP 89 CC n° 49 sur la ligne 1 du métro de Paris.
Le MP 89 CC n° 49 sur la ligne 1 du métro de Paris.

Identification
Exploitant(s) : RATP
Composition : 6 voitures
(S-N-N-N-N-S)
Conduite : en cabine (CC)
automatique (CA)
Couplage : pour dépannage
Constructeur(s) : GEC-Alstom
Mise en service : de 1996 à 2000
Affectation : Métro de Paris
CC : (M) (1) (4)
CA : (M) (14)
Séries
Nombre Type places
(assises)
masse
52
21
MP 89 CC : n° 01-52 
MP 89 CA : n° 01-21 
720 (242)
722 (211)
144,2 t
135,0 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B' (motrices)
Roulement : pneus
+ galet auxiliaire
Écartement : standard
Alimentation : 3e rail 750 V CC
Moteurs de traction : 8 triphasés
asynchrones
Puissance continue : 2800 kW
Longueur hors tampons : 90,280 m
Accès : 3 par flanc
Portes : coulissantes
1,650 m
Intercirculation : intégrale
Vitesse maximale : 80 (70) km/h

Le MP 89 (Metro Pneu appel d'offres 1989) est un matériel roulant sur pneumatiques utilisé dans le métro de Paris. Il équipe depuis 1997 la ligne 1 en conduite manuelle, et depuis 1998 la ligne 14 en version intégralement automatique. Ce matériel à l'esthétique nouvelle a été dessiné par Roger Tallon. Il intègre plusieurs nouveautés, en particulier l'intercirculation entre les voitures, expérimentée sur le prototype Boa puis le MF 88, et l'ouverture automatique des portes à chaque arrêt.

Depuis le 23 mai 2011, il équipe progressivement la ligne 4, au fur et à mesure de son remplacement sur la ligne 1 nouvellement automatisée par le MP 05[1], version dérivée du MP 89 possédant la même esthétique extérieure, mais techniquement modernisée.

Sommaire

Historique

En 1988, après des investissements massifs, l'ensemble du parc de la RATP est finalement modernisé. Les dernières rames Sprague ont été réformées en 1983 et l'âge moyen des matériels est de 14 ans. La RATP, anticipant le vieillissement des matériels, décide de changer sa politique de renouvellement du matériel roulant pour éviter un renouvellement simultané des matériels de toutes ses lignes.

La priorité est alors de remplacer les trains MP 55 de la ligne 11 et de permettre le prolongement de la ligne 1 jusqu'à La Défense. La concrétisation du projet de construction de la ligne 14 pousse la RATP à effectuer une importante commande de trains de type MP 89 en deux versions[2] :

  • une version sans cabine de conduite destinée à équiper la ligne 14 et prévue pour être entièrement automatique ;
  • une version avec cabine de conduite destinée à équiper la ligne 1.

Le conseil d'administration de la RATP approuve le 28 septembre 1990 la fourniture d'un contrat à GEC-Alsthom pour la livraison de 665 voitures de type MP 89. Mais ce sont finalement 52 trains pour la ligne 1 et 21 trains pour la ligne 14, qui sont commandés (soit 438 voitures)[2]. Une rame MP 89 CA de présérie est livrée en 1994 pour des tests sur la base d'essais de la petite ceinture[3].

Le MP 89 est mis en service avec voyageurs le 27 mars 1997 sur la ligne 1 et le 15 octobre 1998 sur la ligne 14, à l'ouverture de la ligne.

Au fur et à mesure de la réception des nouveaux matériels MP 05 sur la ligne 1 en 2011, les trains MP 89 de cette ligne sont progressivement transférés sur la ligne 4. Les MP 59 en meilleur état de la ligne 4 iront sur la ligne 11 ; les autres seront réformés.

Poste de conduite

Le poste de conduite, comprend toutes les commandes à la disposition du conducteur : vitesse, frein, arrêt au droit des portes palières, feux, fermeture et ouverture des portes, mise sous et hors tension des systèmes mécanique et électrique, etc.

Le tableau de bord dispose également d'un système avec écran tactile gérant automatiquement les annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA). Par exemple, à l'arrivée d'une rame à la station Concorde, la voix prononce une fois « Concorde » au moment du freinage du train sur une intonation montante et encore une fois « Concorde » un peu avant l'arrêt du train sur une intonation descendante suivi de « Attention à la marche en descendant du train » car la distance entre le quai et le train est importante. Puis un néon bleu clignote entre le quai et le train en donnant une légère sonorisation pour rappeler à ceux qui descendent l'existence de cet espace et prévenir ceux qui montent. À l'aide de l'écran tactile, le conducteur peut sélectionner une annonce préenregistrée comme « Pas d'arrêt à la prochaine station pour travaux », par exemple.

Caractéristiques

Le MP 89 existe en deux versions :

  • MP 89 CC, pour Conduite Conducteur (manuelle), actuellement utilisé sur la ligne 1, puis progressivement transféré sur la ligne 4 ;
  • MP 89 CA, pour Conduite Automatique, actuellement utilisé sur la ligne 14 (Météor). Cette version ne possède pas de loge de conduite, ce qui permet aux voyageurs d'observer la voie depuis une grande vitre en bout de rame. Il existe toutefois un panneau de commande de secours fermé par un capot.

Caractéristiques extérieures

Le design du MP 89 est le fruit d'une étude réalisée par le designer Roger Tallon[2].

Caractéristiques intérieures

Intérieur d'un MP 89 CC avec intercirculation de type CC
Intérieur d'un MP 89 CA avec intercirculation de type CA

L'intercirculation entre les différentes voitures est possible, ce qui permet une meilleure répartition des voyageurs en cas d'affluence. Le modèle d'intercirculation diffère cependant suivant les modèles, les ingénieurs craignant une usure prématurée de l'intercirculation de type CA entièrement « caoutchouc » (inspiré directement de celui du MF 88) sur le modèle CC de la ligne 1 à cause du faible rayon de courbure de certaines portions, particulièrement à Bastille avec une des courbes les plus serrées du réseau (37 mètres de rayon). Les garages en courbe poseraient également problème en laissant les boudins longtemps en mauvaise position. Les modèles CC ont donc une intercirculation renforcée avec des panneaux solides à l'intérieur et des boudins plus petits. Quelques rames en CC ont cependant été livrées avec la même intercirculation que les CA afin de comparer leur usure. Trois rames ont par ailleurs testé l'intercirculation du MF 2000.

L'ouverture et la fermeture des portes sont intégralement automatiques. L'usager n'a pas besoin d'actionner un quelconque mécanisme avant de monter ou de descendre, par opposition à tous les types antérieurs de rames où il est nécessaire de lever un loquet ou d'appuyer sur un bouton pour obtenir l'ouverture. Ceci est dû au fait que les lignes utilisant ce matériel sont très majoritairement souterraines.

Au-dessus de chaque seuil, un voyant rouge s'allume et clignote avant la fermeture des portes, en plus du traditionnel signal sonore. Les stations sont annoncées automatiquement par un message préenregistré (ASA). Des écrans vidéos LCD d'information ou Dilidam ont été expérimentés dans une rame de la ligne 1 en 2007.

Fiche technique

Un train MP 89 sur la ligne 1.
  • Lignes équipées : Lignes 1, 4 et 14
  • Nombre de rames livrées : 52 rames (CC) - 21 rames (CA)
  • Composition : 6 voitures (S-N-N-N-N-S)
  • Longueur hors tout : 90,28 m
  • Largeur maximum : 2,448 m
  • Poids : 144,2 tonnes (CC) - 135 tonnes (CA)
  • Matériau utilisé pour la caisse : alliage d'aluminium
  • Motorisation : 2800 kW
  • Onduleurs de traction : à thyristors GTO, sortie triphasée
  • Accélération au démarrage : 1,25 m/s² (en charge nominale)
  • Bogies : bogies équipés de pneus porteurs avec roues de sécurité et guideurs latéraux
  • Vitesse maximum : 80 km/h
  • Vitesse autorisée : 70 km/h (CC) - 80 km/h (CA)
  • Portes : 3 portes par face coulissantes à ouverture automatique, ouverture de 1,65 m
  • Places assises : 132 (CC) - 144 (CA)
  • Capacité (en charge « confort », soit quatre personnes / m²) : 720 (CC) - 722 (CA)

Le MP89 est équipé d'un attelage de type Scharfenberg, qui est utilisé pour le dépannage des trains.

Rames spéciales

Certaines rames en circulation présentent des particularités visibles. Elles sont répertoriées ci-dessous.

MP 89 CC

Coupe d'une rame MP 89 CA de la ligne 14.
Rame N° Particularités
01 Macarons représentant le logo de la RATP sur chaque face avant. C'est également la première rame qui a été transférée sur la ligne 4 (dans la nuit du 11 au 12 avril 2011)[4]. Elle ne possédait pas d'anneau d'intercirculation à sa livraison.
02 Intercirculation de type MP 89 CA, macaron représentant le logo de la RATP sur l'une des faces avant
08 Intercirculation de type MP 89 CA
09 Intercirculation de type MP 89 CA
13 Intercirculation de type MP 89 CA
18 Intercirculation de type MP 89 CA
36 Expérimentation Dilidam (supprimée courant 2007) : écrans LCD d'information temps réel
43 Intercirculation de type MF 01 (tests)
46 Intercirculation de type MF 01 (tests)
48 Intercirculation de type MF 01 (tests)
49 Intercirculation de type MF 01 (tests)
50 Rame recevant habituellement un pelliculage publicitaire
51 Intercirculation de type MP 89 CA (d'origine)
52 Intercirculation de type MP 89 CA (d'origine)

Parc MP 89 CC

Parc MP 89 CA

Évolutions

La rame no 36 a subi en 2006[réf. nécessaire] des modifications afin d'accueillir au niveau des bandeaux lumineux, des écrans LCD du système Dilidam. Ces écrans ont été retirés l'année suivante.

Avec l'automatisation de la ligne 1, les rames MP 89 CC de la ligne sont en cours de transfert sur la ligne 4 au fur et à mesure des mises en service des rames automatiques MP 05[5]. Ce transfert devrait s'échelonner de fin 2011 à fin 2012.

Autres réseaux

Une version dérivée de ce matériel construit par Alstom existe pour le métro de Santiago du Chili sous la dénomination « NS 93 ».

Une version MP 89 CA à deux voitures motrices, dénommée MP 89 TL, a également été mise en service sur la ligne M2 du métro de Lausanne en septembre 2008, ligne qui possède avec des rampes de 12 % la plus forte déclivité au monde en adhérence[6].

Multimédias

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Notes et références

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

Bibliographie

  • Bernard Sirand-Pugnet, De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris, 1997, 223 p.
  • Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001.
  • Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail de l’édition] 

Liens externes




Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article MP 89 de Wikipédia en français (auteurs)


Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.