MP 59

MP 59
MP 59
Rame MP 59 à la station Cité.
Rame MP 59 à la station Cité.
Identification
Exploitant(s) : RATP
Composition : ligne 4 : 6 voitures
(M-M-R-R-M-M)
ligne 11 : 4 voitures
(M-M-R-M)
Constructeur(s) : CIMT, Alstom,
CEM et Jeumont
Affectation : Métro de Paris
(M) (4) (11)
Séries
Série années voitures (motrices)
1ère série
2ème série
3ème série		 1963-1964
1966-1967
1974		 272 (92M, 92N)
284 (192)
51 (32)
Caractéristiques techniques
(6 voitures)
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Roulement : pneus
+ galet auxiliaire
Écartement : standard
Alimentation : 3e rail 750 V CC
Puissance continue : 1760 kW
Masse en service : 126,4 t
Longueur hors tampons : 90,390 m
Accès : 4 par flanc
Portes : coulissantes
Places assises : 144
+ 146		 pl.
strap.
Vitesse maximale : 70 km/h

Le MP 59 (Metro Pneu appel d'offre 1959) est un type de rames de métro sur pneumatiques livré en 1963 et 1964 pour la ligne 1 et 1967 pour la ligne 4 du métro de Paris. Première grande série de matériel sur pneus réalisée après le MP 55, le MP 59 équipe aujourd'hui les lignes 4 et 11 du métro. Il constitue le plus ancien matériel roulant encore en circulation sur le réseau début 2011.

Sommaire

Histoire

Le succès du MP 55 sur la ligne 11 qui a permis une augmentation de 5,5 % de la capacité de transport amène la RATP à envisager l'avenir du métro sur pneus. Une étude comparative publiée à la fin des années 1950 démontre que le métro sur pneus est plus économique que le métro sur fer, et ce malgré le coût de conversion des voies à cette technologie.

La ligne 1 étant la plus chargée du réseau, c'est tout naturellement cette ligne qui est désignée pour une première application sur une ligne importante, avec lancement d'un nouveau matériel. Celui-ci, baptisé MP 59, forme des trains de six voitures dont deux motrices d'extrémité avec loge de conduite, deux motrices intermédiaires sans loge, une remorque de première classe et une remorque de seconde classe. Il est construit par la compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT) pour les caisses et l'assemblage, Alsthom et la Compagnie Électro-Mécanique (CEM) pour les moteurs et Jeumont-Schneider pour les circuits de commande.

La décision est rapidement prise d'en équiper également la ligne 4, la seconde ligne la plus chargée du métro parisien. Les nouvelles rames sont livrées de mai 1963 à décembre 1964 sur la ligne 1 et d'octobre 1966 à juillet 1967 sur la ligne 4. Le premier train est mis en service le 30 mai 1963. Toutes les stations de la ligne 1 n'étant pas encore allongées à quatre-vingt-dix mètres, les premières compositions en circulation ne comportent que cinq voitures. Les trains sont complétés d'une sixième voiture à partir de septembre 1963.

556 voitures au total sont construites, se répartissant entre 188 motrices avec loge (M 3037 à 3234), 188 motrices sans loge (N 4019 à 4206), 90 remorques de première classe (A 6001 à 6090) et 90 remorques mixtes (AB 5518 à 5607).

Le parc est complété en 1974 par la livraison d'une nouvelle série de huit rames destinées à renforcer les lignes 1 et 4. Ce matériel comprend 16 motrices avec loge (M 3225 à 3240), 16 motrices sans loge (N 4207 à 4222), 10 remorques de première classe (A 6091 à 6100) et 9 remorques mixtes (AB 5608 à 5616).

Il a existé cependant quatre sous-séries de MP 59 :

  • MP 59 A : M.3037 à M.3128, N.4019 à N.4110, A.6001 à A.6046, AB.5518 à AB.5563 ;
  • MP 59 B : M.3129 à M.3158, N.4111 à N.4140, A.6047 à A.6059, AB.5564 à AB.5576 ;
  • MP 59 C : M.3159 à M.3224, N.4141 à N.4206, A.6060 à A.6090, AB.5577 à AB.5607 ;
  • MP 59 D : M.3225 à M.3240, N.4207 à N.4222, A.6091 à A.6100, AB.5608 à AB.5616.
Vidéo de rames MP 59 à la station Vavin.
Intérieur d'une rame, modernisé au début des années 1990.
Vue latérale du MP 59.

En 2011, tous les MP 59 D ont été réformés. Les MP 59 B et C circulent en composition dépareillée sur la ligne 11 (sauf les 047, 067 et 084 qui sont sur la ligne 4) et tous les MP 59 A circulent sur la ligne 4. Il a existé une autre sous-série appelée MP 59 DK, correspondant à la rame 096, qui fut équipée d'un système Késar (d'ou le nom DK) de récupération de courant, une nouveauté pour l'époque et qui a préfiguré l'électronique de puissance des MF 77 et MP 89. Cette rame a circulé jusqu'en 1979 sur la ligne 4 puis sur la ligne 1 jusqu'en 1985, année au cours de laquelle elle fut remise au type MP 59 D.

À partir de décembre 1980, les voitures mixtes AB des lignes 1 et 4 sont peu à peu transformées en voitures de deuxième classe en supprimant la cloison médiane. La mesure est prise afin de prévenir les agressions ou dégradations croissantes favorisées par un compartiment isolé de surface restreinte[1]. Pour cette occasion, elles sont rebaptisées simplement B. Durant les années 1980, une rame a été transformée temporairement en Métro-Vidéo.

Les rames de cette série sont retirées à partir de 1997 de la ligne 1 qui voit arriver le nouveau matériel MP 89. Elles remplacent sur la ligne 11 les rames de type MP 55 qui sont progressivement radiées. Le MP 59 de la ligne 4 devrait être mis à la retraite avec l'arrivée du MP 05 qui équipera la ligne 1, les MP 89 CC de la ligne 1 (nouvellement automatisée) passant alors sur la ligne 4.

Métro-Vidéo

Le Métro-Vidéo est l'ancienne rame MP 59 n°6005 de la ligne 1 transformée en 1986 dans le cadre de l'expérimentation «Télévision dans le métro» (TUBE) de la RATP, chargée de tester la diffusion de publicité et d'informations par le biais d'écrans cathodiques, aussi bien à quai que dans les rames.

Une première étape prévoit un développement dans les stations, où les écrans apparaissent rapidement sur les quais ainsi qu'aux principaux points de passage. Mais en seconde étape, une expérimentation à bord des rames est également menée. Des écrans cathodiques sont ainsi accrochés à l'extrémité de chaque voiture, et la rame est équipée d'une livrée spéciale avec un bandeau horizontal tricolore rouge-vert-bleu évoquant les trois couleurs primaires des écrans cathodiques, située à mi-hauteur entre le bleu nuit du bas de caisse et le blanc du haut de caisse.

Mais le flop est retentissant, les recettes publicitaires insuffisantes imposant d'interrompre prématurément le déploiement début 1988, peu après la diffusion des Jeux olympiques d'hiver de Calgary. Les écrans sont éteints puis démontés, et finalement la rame fut rebanalisée lors de sa rénovation en 1990[2].

Parc MP 59

Le parc est actuellement (novembre 2011) en pleine réforme depuis mai 2011. Ainsi, certaines voitures provenant de rames réformées se sont vues placées sur d'autres, comme la voiture B.5547 de la rame réformée 003 qui se retrouve maintenant sur la rame 042, ou la voiture B.5518 de la rame 007 qui se retrouve sur la rame 047. La première rame de la ligne 4 à avoir été réformée est la 049 en mai 2011.

Fin 2012, tous les MP 59 de la ligne 4 seront réformés ; seule la ligne 11 aura encore ce matériel, dont la réforme n'est, pour le moment, pas à l'ordre du jour.

État du matériel au 28 octobre 2011
Numéro Composition Statut Activité
001 M.3231-N.4213-A.6001-B.7004-N.4214-M.3232 Réformée
002 M.3037-N.4031-A.6002-B.5563-N.4096-M.3076 En service (M) (4)
003 M.3117-N.4085-A.6003-N.4098-M.3106 Réformée
004 M.3131-N.4071-A.6004-B.5559-N.4108-M.3042 En service (M) (4)
005 M.3175-N.4157-A.6005-B.5533-N.4158-M.3176 En service (M) (4)
006 M.3065-N.4055-A.6006-B.5534-N.4022-M.3090 En service (M) (4)
007 M.3081-N.4027-A.6007-N.4088-M.3054 Réformée
008 M.3071-N.4061-A.6008-B.5546-N.4102-M.3068 En service (M) (4)
009 M.3057-N.4103-A.6009-B.5556-N.4036-M.3048 En service (M) (4)
010 M.3063-N.4047-A.6010-B.5549-N.4106-M.3044 En service (M) (4)
011 M.3047-N.4083-A.6011-B.5536-N.4082-M.3098 En service (M) (4)
012 M.3039-N.4053-A.6012-B.5519-N.4060-M.3092 En service (M) (4)
013 M.3105-N.4101-A.6013-B.5525-N.4088-M.3046 En service (M) (4)
014 M.3055-N.4059-A.6014-B.5529-N.4068-M.3126 En service (M) (4)
015 M.3069-N.4045-A.6015-B.5540-N.4100-M.3098 En service (M) (4)
016 M.3089-N.4089-A.6016-B.5542-N.4076-M.3130 En service (M) (4)
017 M.3107-N.4033-A.6017-B.5543-N.4094-M.3040 En service (M) (4)
018 M.3099-N.4019-A.6018-B.5523-N.4040-M.3108 En service (M) (4)
019 M.3053-N.4023-A.6019-B.5555-N.4066-M.3122 En service (M) (4)
020 M.3129-N.4109-A.6020-B.5532-N.4062-M.3070 En service (M) (4)
021 M.3119-N.4073-A.6021-B.5538-N.4028-M.3128 En service (M) (4)
022 M.3103-N.4107-A.6022-B.5551-N.4049-M.3082 En service (M) (4)
023 M.3201-N.4183-A.6023-B.5524-N.4078-M.3102 En service (M) (4)
024 M.3109-N.4051-A.6024-B.5521-N.4026-M.3066 En service (M) (4)
025 M.3085-N.4073-A.6025-B.5566-N.4072-M.3094 En service (M) (4)
026 M.3091-N.4021-A.6026-B.5528-N.4092-M.3056 En service (M) (4)
027 M.3067-N.4029-A.6027-B.5550-N.4120-M.3114 En service (M) (4)
028 M.3115-N.4079-A.6028-B.5558-N.4038-M.3118 En service (M) (4)
029 M.3113-N.4025-A.6029-B.5530-N.4030-M.3060 En service (M) (4)
030 M.3097-N.4099-A.6030-B.5529-N.4064-M.3112 En service (M) (4)
031 M.3049-N.4081-A.6031-B.5562-N.4024-M.3084 En service (M) (4)
032 M.3087-N.4065-A.6032-B.5560-N.4020-M.3050 En service (M) (4)
033 M.3213-N.4049-A.6033-B.5548-N.4110-M.3124 En service (M) (4)
034 M.3045-N.4074-A.6034-B.5535-N.4056-M.3088 En service (M) (4)
035 M.3083-N.4097-A.6035-B.5552-N.4080-M.3078 En service (M) (4)
036 M.3133-N.4035-A.6036-B.5527-N.4042-M.3062 En service (M) (4)
037 M.3061-N.4037-A.6037-B.5554-N.4090-M.3064 En service (M) (4)
038 M.3125-N.4115-A.6038-B.5576-N.4184-M.3134 En service (M) (4)
039 M.3127-N.4087-A.6039-B.5553-N.4084-M.3058 En service (M) (4)
040 M.3057-N.4051-A.6040-B.5537-N.4106-M.3074 En service (M) (4)
041 M.3051-N.4063-A.6041-B.5544-N.4116-M.3100 En service (M) (4)
042 M.3079-N.4093-A.6042-B.5547-N.4114-M.3086 En service (M) (4)
043 M.3077-N.4075-A.6043-B.5557-N.4070-M.3038 En service (M) (4)
044 M.3111-N.4095-A.6044-B.5520-N.4078-M.3203 Réformée
045 M.3101-N.4041-A.6045-B.5526-N.4112-M.3094 En service (M) (4)
046 -A.6046-B.5564-N.4086-M.3110 Réformée
047 M.3123-N.4057-A.6047-B.5518-N.4032-M.3072 En service (M) (4)
048 M.3207-N.4189-A.6048-B.5565-N.4190-M.3208 Réformée
049 M.3041-N.4119-A.6049-B.5531-N.4034-M.3096 Réformée
6050 M.3187-N.4175-A.6050-M.3188 En service (M) (11)
051 M.3221-N.4203-A.6051-B.5568-N.4204-M.3222 Réformée
052 M.3197-N.4179-A.6052-B.5569-N.4180-M.3198 Réformée
053 M.3157-N.4139-A.6053-B.5570-N.4140-M.3158 Réformée
054 M.3177-N.4159-A.6054-B.5571-N.4160-M.3178 Réformée
055 M.3195-N.4177-A.6055-B.5572-N.4178-M.3196 Réformée
056 M.3165-N.4147-A.6056-B.5573-N.4148-M.3166 Réformée
057 M.3161-N.4143-A.6057-B.5574-N.4144-M.3162 Réformée
058 M.3205-N.4187-A.6058-B.5601-N.4188-M.3206 Réformée
6059 M.3043-N.4039-A.6059-M.3202 En service (M) (11)
060 M.3171-N.4153-A.6060-B.5577-N.4154-M.3172 Réformée
061 M.3147-N.4129-A.6061-B.5578-N.4130-M.3148 Réformée
062 M.3145-N.4127-A.6062-B.5579-N.4128-M.3146 Réformée
063 M.3185-N.4167-A.6063-B.5580-N.4168-M.3186 Réformée
064 -A.6064-B.5581-N.4172- Réformée
065 -N.4149-A.6065-B.5582-N.4150- Réformée
066 M.3223-N.4205-A.6066-B.5583-N.4206-M.3224 Réformée
067 M.3095-N.4043-A.6067-B.5561-N.4052-M.3052 En service (M) (4)
6068 M.3211-N.4169-A.6068-M.3212 En service (M) (11)
6069 M.3155-N.4137-A.6069-M.3156 En service (M) (11)
6070 M.3139-N.4121-A.6070-M.3140 En service (M) (11)
6071 M.3059-N.4113-A.6071-M.3104 En service (M) (11)
6072 M.3189-N.4171-A.6072-M.3190 En service (M) (11)
6073 M.3179-N.4161-A.6073-M.3180 En service (M) (11)
5545 M.3167-N.4044-B.5545-M.3168 En service (M) (11)
6075 M.3219-N.4201-A.6075-M.3220 En service (M) (11)
6076 M.3164-N.4195-A.6076-M.3138 En service (M) (11)
6077 M.3209-N.4191-A.6077-M.3210 En service (M) (11)
6078 M.3217-N.4155-A.6078-M.3214 En service (M) (11)
6079 M.3193-N.4199-A.6079-M.3194 En service (M) (11)
6080 M.3216-N.4145-A.6080-M.3218 En service (M) (11)
6081 M.3199-N.4181-A.6081-M.3200 En service (M) (11)
6082 M.3215-N.4185-A.6082-M.3204 En service (M) (11)
6083 M.3141-N.4123-A.6083-M.3142 En service (M) (11)
084 M.3075-N.4105-A.6084-B.5575-N.4058-M.3116 En service (M) (4)
6085 M.3151-N.4133-A.6085-M.3152 En service (M) (11)
6086 M.3143-N.4193-A.6086-M.3144 En service (M) (11)
6087 M.3173-N.4125-A.6087-M.3174 En service (M) (11)
6088 M.3169-N.4151-A.6088-M.3170 En service (M) (11)
6089 M.3149-N.4131-A.6089-M.3150 En service (M) (11)
6090 M.3183-N.4165-A.6090-M.3184 En service (M) (11)
091 M.3233-N.4207-A.6091-B.5608-N.4208-M.3234 Réformée
092 M.3227-N.4209-A.6092-B.5609-N.4210-M.3228 Réformée
093 M.3229-N.4211-A.6093-B.5610-N.4212-M.3230 Réformée
094 -A.6094-B.5611-N.4170- Réformée
095 M.3225-N.4215-A.6095-B.5612-N.4216-M.3226 Réformée
096 M.3235-N.4217-A.6096-B.5613-N.4218-M.3236 Réformée
097 M.3237-N.4219-A.6097-B.5614-N.4220-M.3238 Réformée
098 M.3239-N.4221-A.6098-B.5615-N.4222-M.3240 Réformée
099 -A.6099-B.5616-N.4138- Réformée
100 -A.6100-B.5584-N.4122- Réformée
 

La fin du MP 59

En 1997, lors de la mise en service du MP 89 sur la ligne 1, une première série de réformes de 27 rames a été entreprise en parallèle avec les derniers MP 55, essentiellement des rames n'ayant pas été rénovées. Il s'agit des rames 001, 048, 051 à 058, 060 à 066 ainsi que 091 à 100. Étonnamment, ce sont les rames les plus jeunes qui ont été réformées en premier. Cela est dû au fait que les MP 59 des première et deuxième séries ont été jugés plus performants, provoquant donc la radiation prématurée des rames de troisième série. La rame 074, victime d'une panne trop importante a été également réformée (la A.6074 a été remplacée par la B.5545, ce qui explique cette numérotation spécifique).

La rame 046 sera par la suite réformée à la suite de l'incendie survenu à la station Simplon le 6 août 2005. Seules ses voitures incendiées (N.4086 et M.3110) ont été réformées, mais c'est en fait toute la rame qui le sera car ses deux autres voitures utilisables (M.3213 et N.4103) ont été placées sur la rame 033, dont les voitures N.4111 et M.3121 ont été également détruites par l'incendie.

La rame 044 a, durant l'été 2007, été transférée aux ateliers de Sucy-en-Brie ; elle n'est plus en service voyageurs et est considérée comme réformée.

Depuis le 23 mai 2011, ce matériel est actuellement en cours de réforme sur la ligne 4, certaines rames avoisinant, en 2011, les cinquante ans d'utilisation et les trois millions de kilomètres parcourus, accusant sévèrement leur âge pour bon nombre d'entre elles. Les MP 89, libérés progressivement de la ligne 1, actuellement en cours d'équipement avec les nouveaux MP 05, ont pour vocation de remplacer les MP 59 de la ligne 4 jusqu'à la fin de l'année 2012. Toutefois, la mise à la retraite définitive du MP 59 n'est pas prévue avant la fin de la décennie étant donné que les rames en meilleur état iront sur la ligne 11 qui, pour le moment, n'a aucun nouveau matériel prévu pour remplacer ces dernières.

Caractéristiques

Le MP 59 constitue une simple évolution du MP 55, avec cependant plusieurs améliorations. Il est équipé de moteurs plus puissants (140 ch au lieu de 90) et montés horizontalement sur le bogie, la vitesse de rotation atteint 3 550 tours par minute à 70 km/h, l'esthétique est modernisée avec une loge de conduite dotée d'un vaste pare-brise apportant une meilleure visibilité frontale. Le circuit de commande est du type JH à arbres à cames entraîné par servo-moteur à haute tension. Il détermine vingt-six crans de marche.

Le manipulateur de traction possède de part et d'autre du point neutre cinq crans de marche (manœuvre, série, série champ réduit, série parallèle, série parallèle champ réduit), dix crans de freinage normal et un cran de freinage d'urgence[3].

La conduite générale de frein est supprimée, remplacée par une commande de frein de service et d'urgence par électrovalve modérable inverse. Rapidement, le matériel est équipé d'un système de sonorisation permettant au conducteur de diffuser des informations aux voyageurs.

  • Longueur d'un train : 90,390 m ;
  • Largeur hors tout : 2,400 m ;
  • Hauteur d’une voiture au-dessus du plan de roulement : 3,485 m ;
  • Hauteur de plancher au-dessus du plan de roulement : 1,180 m ;
  • Masse à vide en ordre de marche : 126,4 tonnes ;
  • Capacité d'un train en charge « confort » (quatre voyageurs/m2) : 700 voyageurs dont 144 places assises ;
  • Strapontins disponibles en heures creuses : 146 ;
  • Vitesse maximale : 70 km/h ;
  • Puissance maximale : 1760 kW ;
  • Accélération moyenne de 1,3 m/s2 de 0 à 30 km/h (quatre voyageurs/m2) ;
  • Freinage maximum normal en régime établi : 2 m/s2.

Autres utilisations

La déclinaison de ce matériel pour le métro de Montréal s'appelle MR-63. Ces voitures ont été construites pour l'ouverture du métro en 1966 par Canadian Vickers. Elles ont été rénovées en 1983 et devraient être remplacées à partir de 2011 par un nouveau modèle construit par Bombardier Transport. Cependant, la firme française Alstom conteste le contrat en cours. On utilise également les MR-73 identiques visuellement aux premiers mais avec des innovations techniques.

Le métro de Mexico utilise également un matériel dérivé, le MP-68.

Notes et références

  1. ↑ Jean Robert, Notre métro, p. 316
  2. ↑ Métropole - Le parc MP 59 sur metro-pole.net
  3. ↑ Jean Robert, op. cit., p. 315

Bibliographie

  • Jean Robert, Notre Métro, éd. Jean Robert, Paris, 1983.
  • Le Patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).
  • Bernard Sirand-Pugnet, De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris, 1997, 223 p.
  • Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001 (ISBN 2-902808-97-6).
  • Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail de l’édition] 

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes


v · Matériel roulant du métro de Paris
Passé M1 · Sprague‑Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa Sprague - MF 2000.jpg
Présent MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 · MF 01 · MP 05
Futur MP 09 · MF 2015
Travaux Tracteur Sprague · TMA · TME
v · Image • Dilidam
TransilienP InfogareMICI ParisEst.JPG
Bus, tramway Alexis • Système d'information en ligne • SIRI
Métro Annonces sonores et visuelles automatiques • Métro-Vidéo • Système d’information en ligne • PILI / PLI
RER Système d’information en ligne • Système d’informations sonores et visuelles embarqué
Transilien Infogare • Système d’information voyageurs embarqué

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article MP 59 de Wikipédia en français (auteurs)

Игры ⚽ Поможем решить контрольную работу

Share the article and excerpts

Direct link
… Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”