Lyria


Lyria
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Logo de Lyria
Création 23 mai 1993
Forme juridique Société par actions simplifiée
Slogan « L'harmonie du voyage »
Siège social Drapeau de France Paris (France)
Actionnaires 74 % SNCF, 26 % CFF
Activité Entreprise ferroviaire
Société mère SNCF
CFF
Site web www.tgv-lyria.com
Chiffre d’affaires 260 millions d'euros en 2010
+17% / 2009

Lyria est une entreprise ferroviaire qui gère les liaisons en TGV entre la France à la Suisse.

Sommaire

Statut

À l'origine, en 1993, Lyria était un groupement d'intérêt économique (GIE) fondé à l'initiative de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et des chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Sa mission était à l'origine de gérer les dessertes Paris-Gare de Lyon - Lausanne et Paris-Gare de Lyon - Berne par TGV. Elle s'étend aux autres liaisons TGV vers la Suisse, dont la ligne Paris - Genève, en 2005.

Son statut actuel est celui d'une société par actions simplifiée (SAS) selon le droit français. Le capital est détenu par la SNCF pour 74 % et par les CFF pour 26 %. Cette SAS s'inscrit dans un cadre de coopération traditionnelle entre les deux entreprises ferroviaires. Son siège social est situé dans le 11e arrondissement de Paris, 25 rue Titon. Lyria est responsable de la gestion commerciale et du contrôle de la qualité des services à bord des TGV Lyria.

Le personnel à bord des trains en France est de la SNCF et en Suisse des CFF. Il y a un changement de personnel à la frontière. La restauration est gérée par la société Elvetino (filiale des CFF) sur les liaisons Paris -Lausanne et Paris - Zurich depuis le 1er juillet 2010. Elvetino traite aussi la restauration en 1re classe sur les Paris-Genève depuis mars 2009.

Historique

À partir de l'été 1961, la relation Paris-Gare de Lyon - Lausanne (et au-delà vers Milan) était assurée par le Trans-Europ-Express (TEE) Cisalpin. Entre les années 1961 et 1966, le TEE Cisalpin est assuré par les 4 rames quadricourants de type RAe (numérotés n°1051 à 1054 par les CFF), à 5 éléments d’abord puis, entre 1966 et 1974, avec les mêmes rames renforcées avec un 6e élément et avec l’aide d’une 5e rame RAe n°1055 neuve, fabriquée directement à 6 éléments.

Ces rames sont les premiers trains au monde quadricourant pouvant circuler sous toutes les tensions et courants en Europe (sauf le 3000 V triphasé italien).

Devant l’affluence de certains jours, deux rames doivent assurer le Cisalpin, d’abord en US (unité simple), l’une derrière l’autre, à distance de block (5 min d’écart) et avec formation d’une UM (unité multiple) dès Vallorbe passée (la frontière suisse), et en 1968, la SNCF autorise les UM de deux rames suisses sur le territoire national, de Paris à Vallorbe.

Devant le peu de souplesse offert par des rames à composition fixe, elles sont remplacées en 1974 par des rames tractées, comportant les voitures inox dites « Mistral 69 » avec en tête, une des quatre CC 21000 de Paris à Vallorbe ou par des CC 6500, de Paris à Dole puis UM de BB 25500 de Dole à Vallorbe.

Le 22 janvier 1984, une liaison TGV est mise en place entre Paris et Lausanne. Cette liaison de TGV tricourant est exploitée conjointement par la SNCF et les CFF. Pour garder l'esprit des grands express européens, les trains sont baptisés : Champs-Elysées, Lemano, Lutetia et bien sûr le Cisalpin. Le 31 mai 1987 est créée la nouvelle relation Paris - Berne. À cette occasion, ces trains sont estampillés EuroCity. Le 23 mai 1993 est créé le Groupement d'intérêt économique (GIE) « France - Suisse » dont la mission est de gérer les liaisons Paris - Lausanne / Berne (Paris - Genève n'est pas concernée).

Pour l'hiver 1995 - 1996, la liaison vers Lausanne est prolongée (tous les samedis) jusqu'à Brigue pour desservir les stations de sports d'hiver de la haute vallée du Rhône (dans le canton du Valais)

Le 28 septembre 1997, le service vers Lausanne et Berne prend le nom de « Ligne de Cœur ». Les neuf rames prennent cette nouvelle identité visuelle et la desserte est réorganisée et renforcée. C'est le 4 mars 2002 que le nom de « Lyria » remplace celui de « Ligne de Cœur ». Le champ d'action de Lyria est étendu en janvier 2005 à la ligne Paris - Genève. Cette relation, qui a pris le label plus récemment, a été en fait l'une des premières assurées par le TGV Sud-Est à sa mise en service en 1981.

Depuis le 10 juin 2007, à l'occasion de l'ouverture de la LGV Est européenne, Lyria intègre la liaison Paris - Zurich via Strasbourg, Mulhouse et Bâle. Cette desserte a été complétée depuis le 10 décembre 2007 par un prolongement Zurich - Coire tous les samedis de plein hiver, commercialisé sous le nom de « TGV des Grisons », mais cette desserte a été arrêtée après 2 hivers par manque de clientèle.

Liaisons assurées par Lyria

Schéma des lignes Lyria
-
Légende
BSicon STRrg.svgBSicon KBHFr.svg 0:00 Paris Gare de Lyon
BSicon STR.svgBSicon KBHFa.svg 0:00 Paris Gare de l'Est desservie jusqu'en décembre 2011
BSicon eABZgl+l.svgBSicon STRq.svgBSicon STRq.svgBSicon eABZgr+r.svg LGV Interconnexion Est
BSicon ABZlf.svgBSicon STRlg.svgBSicon STR.svg
BSicon HST.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg 1:36 Mâcon TGV
BSicon STR.svgBSicon HST.svgBSicon STR.svg 1:37 Dijon
BSicon HST.svgBSicon eABZgl+l.svgBSicon tSTRlg.svgBSicon STR.svg 1:51 Bourg-en-Bresse
BSicon STR.svgBSicon HST.svgBSicon tSTR.svgBSicon STR.svg 2:04 Dole
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon tSTR.svgBSicon HST.svg 2:17 Strasbourg desservie jusqu'en décembre 2011
BSicon STR.svgBSicon HST.svgBSicon tSTR.svgBSicon STR.svg 2:17 Mouchard
BSicon HST.svgBSicon STR.svgBSicon tSTR.svgBSicon STR.svg 2:19 Nurieux
BSicon STR.svgBSicon HST.svgBSicon tSTR.svgBSicon STR.svg 2:47 Frasne
BSicon HST.svgBSicon STR.svgBSicon tSTR.svgBSicon STR.svg 2:37 Bellegarde
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon tHST.svgBSicon STR.svg 2:05 Besancon à partir de décembre 2011
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon tHST.svgBSicon STR.svg 2:17 Belfort Montbéliard à partir de décembre 2011
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon tSTRlf.svgBSicon eABZgr+r.svg
BSicon STR.svgBSicon ABZlf.svgBSicon STRlg.svgBSicon HST.svg 3:00 Mulhouse 2:40 à partir de décembre 2011
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon HST.svgBSicon STR.svg 3:21 Pontarlier
BSicon GRENZE.svgBSicon GRENZE.svgBSicon GRENZE.svgBSicon GRENZE.svg Frontière Drapeau de la Francefranco-Drapeau de la Suissesuisse
BSicon KBHFe.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg 3:05 Genève
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon BHF.svg 3:27 Bâle / Basel 3:03 à partir de décembre 2011
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon KBHFe.svg 4:36 Zurich 4:03 à partir de décembre 2011
BSicon STR.svgBSicon HST.svg 3:49 Neuchâtel
BSicon STR.svgBSicon STRlf.svgBSicon KBHFr.svg 4:38 Berne / Bern
BSicon HST.svg 3:19 Vallorbe
BSicon BHF.svg 3:39 Lausanne
BSicon tHST.svg 4:16 Montreux (saisonnier)
BSicon tHST.svg 4:28 Aigle (saisonnier)
BSicon tHST.svg Sion (saisonnier)
BSicon tHST.svg Sierre / Siders (saisonnier)
BSicon tHST.svg Loèche / Leuk (saisonnier)
BSicon tHST.svg Viège / Visp (saisonnier)
BSicon tKHSTe.svg 5:47 Brigue / Brig (saisonnier)

Meilleurs temps de parcours depuis Paris, horaire hiver 2010 et prévisions horaire hiver 2011

Le réseau Lyria.

La ligne Paris-Zurich se prolonge jusqu'à Chur/Coire en passant par Sargans et Landquart (trajet saisonnier).

Trafic

  • En 2005, Lyria a franchi pour la première fois la barre des 3 millions de passagers annuels transportés sur tous ses axes.
  • En 2007, Lyria a pour la première fois dépassé les deux millions de passagers internationaux annuels.
  • En 2008, Lyria a transporté 3,8 millions de passagers dans ses TGV dont 2,2 millions de passagers internationaux.
  • En 2009, Lyria a transporté 3,7 millions de passagers dans ses TGV (-0,85% / 2008) dont 2,2 millions de passagers internationaux.
  • En 2010, Lyria a transporté 4 millions de passagers dans ses TGV (+10% / 2009) dont 2,3 millions à l'international[1].

Identité visuelle

En juin 2009, Lyria inaugure une nouvelle identité visuelle. L'ambition de ce changement est d'affirmer davantage les spécificités de la marque TGV Lyria, de faire valoir la qualité du service TGV Lyria.

La croix suisse se révèle dans la contre forme derrière la lettre, tandis que les petites croix véhiculent les notions de liberté, de diversité et de mouvement. La chaleur du rouge contraste avec la rigueur typographique de la police Helvetica.[réf. nécessaire]

Historique des logos de la société


Image de Lyria sur le matériel

Logo TGV Lyria

Les 9 rames TGV Lyria ne sont plus garnies du logo « Ligne de cœur » puisqu'il a été enlevé petit à petit depuis mi-2006 et remplacé sur les motrices et les voitures-restaurants par le nouveau bloc-marque « TGV Lyria ».

Seul reste de l'ancienne livrée le liseré rouge de ces voitures. Le logo CFF a été apposé depuis sur les deux rames 112-114 ainsi que sur la rame POS 4406.

Fin 2009, Lyria émet un appel d'offres portant sur 13 rames à grande vitesse pour environ 600 millions de francs suisses, en remplacement des 8 rames SE-tri et en prévision d'extension à l'horizon 2013-14. Pendant le 1er semestre 2010, les 9 rames existantes ont fait l'objet d'une petite opération d'amélioration de la partie confort pour les prolonger de 4-5 ans jusqu'à l'arrivée des nouvelles rames.

Le service en 2011

Publicité pour Lyria dans la station Charles de Gaulle - Étoile de métro parisien

En décembre 2009, des travaux dans l'arc jurassien notamment de renforcement de l'électrification sur la ligne Dijon - Vallorbe[2], ont permis un gain de temps de 11 à 15 minutes sur le parcours Paris-Lausanne.

Depuis le 12 décembre 2010, sur la desserte Paris-Genève, le temps de parcours a été réduit d'une vingtaine de minutes et donc se situe désormais autour de 3h05 sur la plupart des relations entre ces deux villes. Cette amélioration a été rendue possible par la réhabilitation de la ligne du Haut-Bugey entre Bourg-en-Bresse et Bellegarde (ou ligne des Carpates), fermée au trafic voyageurs depuis 1980. En même temps, le nombre de relations quotidiennes passe de 7 à 9 puis à 10 par jour en 2012, davantage si l'augmentation du trafic l'exige. En plus un horaire cadencé, répartissant mieux les circulations dans la journée, est progressivement introduit pour répondre aux attentes de la clientèle d'affaires.

  • Lyria des Neiges et d'été avec :
    • la desserte du Valais, desserte de Lausanne prolongée sur Brigue (Brig en allemand), du vendredi au dimanche l'hiver de la mi-décembre à la fin mars et en plein été (juillet-août).


Le service en 1re classe sur Genève, Lausanne et Berne vient de connaître une évolution profonde avec la mise en place d'une prestation de restauration intégrée au prix du billet pour tous les clients internationaux. Ce service est dénommé Lyria-Première: il comprend une offre de restauration de qualité servie dans une vaisselle en porcelaine avec des hôtes de bord plus nombreux.

À l'avenir, réductions des temps de parcours et changement du service en 1re classe

En décembre 2011, avec la mise en service du TGV Rhin-Rhône, le temps de parcours entre Paris et Bâle/Zurich sera encore réduit de respectivement 24 et 33 minutes en passant par Dijon et Mulhouse soit Paris–Bâle en 3h03 et Paris–Zurich en 4h03.

Le trafic sera alors rebasculé vers la gare de Lyon. Les dessertes de Zurich/Bâle passeront de 5 à 6 aller-retour quotidiens et la 1re classe bénéficiera également du service Lyria-Première

Le matériel roulant

Pour la desserte de Lausanne et de Berne (ainsi que les liaisons vers les stations de sport d'hiver suisses: Lyria des neiges et Lyria d'été), Lyria exploite le parc des neuf rames TGV Sud-Est tricourant dont sept appartiennent à la SNCF et deux aux CFF (rames n° 112 & 114). Depuis l'été 2007, toutes les rames ont aussi subi une opération de mise en qualité Confort et Esthétisme (changement des moquettes et des éléments de sièges défectueux, nettoyage du revêtement des sièges…) afin d’offrir une meilleure qualité de service. Une autre opération de rénovation plus poussée a été entamée depuis 2009.

La vitesse maximale de ces rames est de 270 km/h sur la LGV Sud-Est (ligne à grande vitesse) entre Aisy (à l'ouest de Dijon) et Valenton (près de Paris). Début 2008, il a été décidé de ne pas prolonger la durée de vie de ce sous-parc, et donc de ne pas améliorer la motorisation de ces rames pour les faire passer à 300 km/h. Leur remplacement par un matériel nouveau est prévu à l'horizon 2013-2015.

La desserte de Bâle et de Zurich est assurée par des TGV POS avec intérieur Lacroix dont la rame 4406 propriété des CFF, jusqu'à juillet 2012, date à partir de laquelle circuleront les TGV 2N2.

La desserte de Genève est assurée par le matériel du TGV Sud-Est classique, c’est-à-dire les rames TGV Sud-Est bicourant, relayées par des TGV Réseau et de plus en plus de TGV Duplex. Dès 2011, ces rames SE feront l'objet d'une rénovation complète et d'une opération de prolongation de durée de vie. A moyen terme, Lyria souhaite exploiter des trains Paris-Lausanne via Genève, en renfort des liaisons directes existantes, ceci dès que le matériel adéquat (>300km/h et tri-courant) lui sera attribué.

À partir de décembre 2011, à l'occasion de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône, des rames TGV 2N viendront remplacer les TGV POS en service sur l'axe Paris-Bâle-Zurich. Ces derniers remplaceront à leur tour les rames TGV Sud-Est encore en service sur l'axe Paris-Genève et Paris-Lausanne et accusant environ 30 ans d'âge. En décembre 2012, la propriété de ces 19 rames POS sera transférée par la SNCF et les CFF à la société Lyria[3].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Les autres services ferroviaires internationaux au départ de la France :

Liens externes



Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Lyria de Wikipédia en français (auteurs)

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