Ligne du Simplon

Ligne du Simplon
Ligne du
Simplon
Ligne de Lausanne à Brigue
Pays Drapeau de Suisse Suisse,
Drapeau d'Italie Italie
Villes desservies Lausanne, Sion, Brigue, Domodossola
Historique
Mise en service 1859 - 1878
Concessionnaires Compagnie de

la Ligne d'italie (1859 - 1860)
Compagnie de
la Suisse occidentale (1860 - 1890)

Chemin de fer Jura-Simplon (1890 - 1903)
Chemins de fer
fédéraux suisses (à partir de 1903)

Caractéristiques techniques
Longueur 200 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 15 kV - 16 Hz \scriptstyle \frac23
Pente ou rampe maximale 18 ‰
Nombre de voies Double voie
(Anciennement à voie unique)
Trafic
Propriétaire CFF
Exploitant(s) RegionAlps, TGV Lyria, CFF Cargo
Trafic Regio, InterRegio, InterCity, TGV Lyria, RER Vaudois (S1, S2, S3, S4, S11, S21, S31), marchandises
Schéma de la ligne

La ligne Lausanne-Domodossola, ou aussi ligne du Simplon, est une ligne ferroviaire suisse et italienne, reliant la ville de Lausanne dans le canton de Vaud et Domodossola en Italie. Depuis Lausanne, la ligne longe la rive nord-est du lac Léman puis traverse le Chablais entre le Chablais valaisan et celui vaudois, remonte la vallée du Rhône jusqu'à Brigue et traverse le Tunnel du Simplon pour se terminer au Piémont. Elle est gérée par l'entreprise ferroviaire des Chemins de fer fédéraux suisses[2].

Construite en plusieurs sections à partir de 1859, les deux extrémités furent reliées en 1906, Brigue étant réliée en 1878[3]. L'ouverture du tunnel du Simplon en 1906 draina une importante quantité de marchandises et de passagers entre la France, l'Italie et une partie de l'Allemagne. L'ouverture du tunnel du Lötschberg en 1913 a augmenté le trafic provenant des régions au nord de Bâle.

Sommaire

Histoire

La ligne du Simplon est un passage historique, utilisé depuis longtemps entre la France et l'Italie, le trafic s'écoulait alors principalement par le col du Simplon et du Grand-Saint-Bernard. La route du col du Simplon fut construite par Napoléon Bonaparte peu après 1800, le col du Grand-Saint-Bernard était déjà utilisé par les Romains vers le IVe siècle[réf. nécessaire].

Construction Lausanne-Sion-Brig

La ligne Lausanne-Sion-Brig fut construite entre 1857 et 1878, en plusieurs tronçons.

La première voie ferrée de cet axe fut le tronçon Martigny - Saint-Maurice - Le Bouveret, construit par la Compagnie de la Ligne d'Italie (LI) en 1859, appelée la (Ligne du Tonkin). En 1860, elle relia Sion puis Sierre en 1868. Ensuite, Saint-Maurice et Villeneuve furent reliés en 1860 par la Compagnie de la Suisse occidentale. En 1874, la Compagnie du Simplon racheta la LI et construisit la ligne de Sierre à Brigue entre 1877 - 1878.

  • 1855/56 : Yverdon — Lausanne — Morges
  • 1857 : Villeneuve - Bex
  • 1859 : Bouveret — Saint-Maurice — Martigny
  • 1860 : Bex - Saint-Maurice
  • 1860 : Saint-Maurice — Lausanne
  • 1860 : Martigny — Sion
  • 1861 : Lausanne - Villeneuve
  • 1868 : Sion — Sierre
  • 1877 : Sierre — Loèche
  • 1878 : Loèche-Brigue

Double voie

Double voie

La ligne fut progressivement doublée entre 1900 et 2004 :

  • Lausanne — Villeneuve : 1900
  • Villeneuve — Martigny : 1910
  • Martigny — Riddes : 1914
  • Riddes — Sion : 1932
  • Sion — Saint-Léonard : 1968
  • Saint-Léonard — Granges/Lens : 1970
  • Granges/Lens — Sierre : 1901
  • Sierre — Salquenen : 1967
  • Salquenen — Loèche : 2004[4]
  • Loèche — Tourtemagne : 1978
  • Tourtemagne — Gampel/Steg : 1979
  • Gampel/Steg — Rarogne: 1977
  • Rarogne — Viège : 1978
  • Viège — Brigue : 1918
  • Brigue — Iselle di Trasquera : 1922[5]
  • Iselle — Domodossola (FS) : 1922

Construction Tunnel du Simplon

Article détaillé : Tunnel du Simplon.

C'est en 1880 que le projet de tunnel ferroviaire sous les Alpes entre Brigue et Domodossola à travers le massif du Simplon a pris une tournure plus concrète malgré nombre de critiques quant à cette entreprise gigantesque pour l'époque. Le projet comportait un tunnel et une galerie de plus petit diamètre en parallèle à une distance de 17 mètres, sur près de 20 kilomètres de longueur. Les conditions de travail étaient extrêmes pour les ouvriers. Une température élevée en fut l'une des principales causes, celle de la pierre sous 2145 m de roche dans le point le plus profond, atteignit 55 degrés vers le milieu du tunnel. Celle de l'air proche de trente degrés, nécessita une ventilation constante et une aspersion continuelle d'eau froide sous forme de pluie fine. Une impressionnante source d'eau chaude de près de 1 200 litres/seconde en fut une autre, ainsi que diverses inondations, mais malgré ces difficultés, la jonction se fit le 24 février 1905 et le premier train traversa le tunnel le 23 janvier 1906. C'était alors le plus long tunnel du monde. La seconde galerie reliée au tunnel principal par des galeries transversales sera terminée en 1922.

Les compagnies

La Compagnie du Simplon fusionna en 1881 avec la Compagnie de la Suisse occidentale, cette nouvelle compagnie fusionna avec la Compagnie du Jura-Berne-Lucerne en 1890 pour donner la Jura - Simplon.

La ligne tiens une grand partie de son importance de par le tunnel du Simplon, celui-ci fut construit à partir de 1898 jusqu'en 1906. Reliant Brigue, à Iselle, dans la commune de Trasquera en Italie, il mesure 19,79 km, et est à double voie depuis 1922.

Service et matériel roulant

La ligne du Simplon est utilisée pour le trafic passager et fret. Le trafic passager est partagé entre le trafic internationale, interrégionale, et régionale.

Au temps des locomotives à vapeur

SBB Historic A 3/5 705

Lorsqu'en juin 1878, un train parti des bords du Lac Léman pour arriver la première fois à Brigue, après l'achèvement du tronçon Sierre - Brigue, l'horaire ne compte seulement 3 paires de trains : matin, midi et soir. Le trajet dure quatre heures. A cette époque, des locomotives à vapeur légères de type B 2/3 ou Ec 2/3 remorquent sans distinction bagages, poste, marchandises et voyageurs. Ces locomotives sont capables de tirer des compositions de 50 tonnes et de circuler à une vitesse comprise entre 30 km/h et 40 km/h.
En 1981, la companie du Jura-Simplon acquiert la plupart de ses locomotives à SLM. Parmi ces locomotives figures l'A 2/4 et la B 3/4. Développant en commun les A 3/5 n°231 et 232, JS et SLM innovent dans le domaine de la construction de locomotives. Séduit par leurs performances et suite à l'étatisation de la compagnie, les CFF en commandent 107 jusqu'en 1909.
Pendant deux décennies, ces locomotives attelées à des trains rapides, parcourent la Vallée du Rhône. après l'ouverture du Tunnel du Simplon, le dépôt de Brigue reçoit des C 4/5. Elles sont principalement au service de traction de la rampe Sud, sur le tronçon Iselle - Domodossola.

Le temps de la locomotive au courant alternatif

Étant trop dangereux de maintenir une voie avec des locomotives à vapeur dans le tunnel du Simplon, la décision audacieuse fut prise de s'appuyer dès le debout sur la technologie du courant alternatif triphasé alors très jeune. En 1906, la Brown, Boveri & Cie, connue aujourd'hui sous le nom d'ABB, finit d'installer le système dans le tunnel du Simplon sur 20 km de long, et en 1921 entre Sion et Brigue. En 1927 le tronçon Sion-Brigue fut converti au système 15 kV 16 2/3 Hz, et en 1930 le tronçon Brigue-Iselle.

⇒ Fb 3/5, Fb 4/4, Fb 4/6 (plus tard : Ce 5/6)[réf. nécessaire]

Développement actuel

Une Re 460 remorquant un IR en Valais à Hohtenn
Lavaux et Lac Léman

Le service passagers se compose de EuroCity (Genève Aéroport-Sion-Brig-Milan(-Venise)), de InterRegio (Genève Aéroport-Brigue) et de trains régionaux. Un TGV provenant de Paris est prolongé de Lausanne à Brig pendant l'hiver.

La ligne du Simplon est accompagné le long de son parcours par nombre d'autres chemins de fer : (de Lausanne à Brigue)

Le TEE

Entre les années 1961 et 1966, le TEE Cisalpin est assuré par les 4 rames quadricourants de type RAe (numérotés n°1051 à 1054 par les CFF), à 5 éléments d’abord puis, entre 1966 et 1974, avec les mêmes rames renforcées avec un 6e élément et avec l’aide d’une 5e rame RAe n°1055 neuve, fabriquée directement à 6 éléments.

Au début des années 70, la SNCF reprocha aux CFF le manque de souplesse des rames RAe TEE II, indéformables et imcompatibles avec tout autre matériel ferroviaire. La course du TEE RAe TEE II dura de 1961 au 25 mai 1974. S'il fallait renforcer le train lors d'un pic de trafic, il n'y avait pas d'autre solution que d'ajouter une seconde rame, la capacité du train passant ainsi du simple au double. Il fut donc décidé d'assurer le Cisalpin dès le 26 mai 1974 avec une rame tractée composée des nouvelles voitures Mistral 1969.

  • Les lignes :
TEE.png Cisalpin 01.07.196121.01.1984 Paris-Gare de LyonDijonLausanneBrigDomodossolaMilano Centrale
TEE.png Lemano 01.06.195822.05.1982 GenèveLausanneBrigDomodossolaMilano Centrale
  • Matériel roulant
Cisalpin 01.07.196125.05.1974 : RAe TEE II
26.05.197421.01.1984 : Re 4/4 II + Voitures Mistral 1969
Lemano 01.06.195827.05.1972 : ALn 442-448
28.05.197222.05.1982 : Re 4/4 II + voitures Gran Comfort FS

Le TGV

À partir de l'été 1961, la relation Paris-Gare de Lyon - Lausanne - Milan était assurée par le Trans-Europ-Express (TEE) Cisalpin.

Le 22 janvier 1984, une liaison TGV est mise en place entre Paris et Lausanne. Cette liaison de TGV tricourant est exploitée conjointement par la SNCF et les CFF. Pour garder l'esprit des grands express européens, les trains sont baptisés : Lemano, et Cisalpin.

Pour l'hiver 1995 - 1996, la liaison vers Lausanne est prolongée (tous les samedis) jusqu'à Brigue pour desservir les stations de sports d'hiver de la haute vallée du Rhône (dans le canton du Valais). Le 28 septembre 1997, le service vers Lausanne et Berne prend le nom de « Ligne de Cœur ». Les neuf rames prennent cette nouvelle identité visuelle et la desserte est réorganisée et renforcée. C'est le 4 mars 2002 que le nom de « Lyria » remplace celui de « Ligne de Cœur ». Le champ d'action de Lyria est étendu en janvier 2005 à la ligne Paris - Genève.

  • Ligne :
TGV Lyria Paris-Gare de LyonDijon - Vallorbe - Lausanne - Sion - (Brig –) (relation dès le 22 janvier 1984[6])
  • Matériel roulant :
TGV Sud-Est tricourant

L'Eurocity

Dès 1988, les relations TEE cessèrent et les RAe furent alors transformés pour assurer des relations EuroCity. Elles reçurent une nouvelle livrée gris clair/gris foncé et la seconde classe fit son apparition. Ainsi rénovées, elles reçurent un Brunel Award récompensant leur design, ainsi que le doux surnom de « Souris grises ». À partir du 23 mai 1993 ce sont les Cisalpino qui ont assuré la course.


  • Ligne :
Euro-City logo SBB CFF FFS.jpg GenèveLausanneMontreux - Sion - BrigDomodossolaStresa – (Gallarate) – Milano Centrale (– Venezia Santa Lucia)
Euro-City logo SBB CFF FFS.jpg BaselLiestal - Olten - Bern - Thun - Spiez - Visp - BrigDomodossola(Stresa) – (Gallarate) - Milano Centrale (– Venezia Santa Lucia)

Le Cisalpino

Cisalpino ETR 610 en gare à Brigue

Cette appellation, (Cisalpino), est depuis le 13 décembre 2010 erronée, car la filiale Cisalpino n'existe plus. Sa succession est assurée par les CFF et Trenitalia. Les trains sont alors appelés Eurocity.

De 1993 à 2009 le Cisalpino CIS-37 et CIS-42 a assuré la liaison respectivement entre Genève et Milan et entre Bâle et Milan à l'aide de l'ETR 470. En 2009 le trafic a été assuré par du matériel conventionnel (Apm 61 85 10-90 251-260 et Bpm 61 85 20-90 309-328) en raison de retard sur la construction des rames ETR 610. On peut rouler de Genève à Milan en 3 heures50⋅minutes et de Bâle à Milan en 4 heures07⋅minutes.

Voir : Eurocity (dans l'article)

L'InterRegio

Les trains interrégionaux (IR) circulant par la ligne du Simplon partent de Genève pour se rendre à Brigue, ils sont exploités par les CFF. L'IR a des voiture de type VU IV et circule sur cette ligne depuis 1985.

Il est tracté par une locomotive électrique de type Re 460 des CFF.

  • La ligne :

InterRegio logo SBB CFF FFS.jpg Genève-Aéroport - Genève - Nyon - Gland - Morges - Lausanne - Vevey- Montreux - Aigle - Bex - Martigny - Sion - Sierre/Siders - Leuk - Visp - Brig

  • Matériel roulant :
Re 460 + rame tractée VU IV

Le Regio

RABe 523 FLIRT

Au Léman
Le réseau régional Vaudois interagit entre les villes de Lausanne, Genève, Bienne, Berne et le Valais. Il est assuré par le Réseau Express Vaudois. Le matériel roulant utilisé était Les voitures de types Colibri et l'automotrice RBDe 560.Depuis 2010 des rame FLIRT ont été introduite.
Les lignes :

Le matériel roulant :

En Valais

Train de type Colibri en Valais
Rame-Domino à Sion

Le réseaux régional Valaisans est assuré par RegionAlps SA. Le matériel roulant utilisé sont depuis 2009 des rame DOMINO[7].
Les lignes :

Le matériel roulant :

En Italie
Le service se compose de quelque course Brigue-Domodossola avec arrêt à Iselle, Varzo et Preglia.

  • Matériel roulant :
Voitures Unifiées I et II

Notes et références

  1. Par le tunnel du Simplon
  2. D'autres compagnies y font également circuler des trains, telles que Cisalpino(jusqu'en 2009), Lyria et plusieurs entreprises de marchandises
  3. Voir la carte historique des lignes ferroviaires en Suisse de 1907
  4. Nouveau tunnel construit en 2004
  5. Construction du second tunnel
  6. Litra, Service d'information ferroviaire
  7. Nouvelles rames Domino en Valais

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

  • Site sur la ligne du Simplon

Bibliographie

  • Clive Lamming, L'Atlas des trains d'exceptions, Luçon, Édition Atlas, coll. « Train de légende », novembre 2005, 235 p. (ISBN 2-7234-5271-9) 
  • (de) Beat Moser et Peter Pfeiffer, Simplon, coll. « Eisenbahn JOURNAL », février 2005, 86 p. (ISBN 3-89610-138-2) 

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Ligne du Simplon de Wikipédia en français (auteurs)

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