Ligne Paray-Le-Monial - Givors

Ligne Paray-le-Monial - Givors

Ligne n° 775 000 dite de l'Azergues Paray-le-Monial - Givors
Ligne de Paray-le-Monial à Givors via Lozanne
Pays	France
Villes desservies	Paray-le-Monial, La Clayette, Chauffailles, Lamure-sur-Azergues, Lozanne, Tassin, Givors
Historique
Mise en service	1895 - 1900
Caractéristiques techniques
Longueur	134 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique (Anciennement à double voie avant 1995)
Signalisation	Block manuel de Paray à Lozanne BAL de Lozanne à Brignais
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER par sections de Brignais à Paray Fret
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Moulins vers Le Coteau 66,956 Paray-le-Monial 67,608 0,444 vers Montchanin (et Mâcon) 7,000 Tunnel du Breuil (431 m) 8,380 Lugny-lès-Charolles 8,861 Viaduc de l'Arconce (69 m) 13,429 Saint-Julien-Changy 17,516 Viaduc de la Côte (159 m) 17,949 Dyo 23,090 Tunnel des Bruyères (151 m) vers Cluny 28,132 La Clayette-Baudemont vers Clermaint et Roanne 29,401 Viaduc du Gothard (Sornin) (220 m) 30,558 Tunnel du Grand-Bois (101 m) 32,596 Chassigny 32,950 Tunnel de Chassigny (164 m) 35,205 Tunnel de Mussy (151 m) 35,420 Mussy-sous-Dun 35,911 Viaduc de Mussy'' (536 m) 36,847 Tunnel de Mont-Loup (134 m) 38,794 Chauffailles 41,017 Viaduc de Villon (141 m) 43,362 Viaduc de Montveneur (ruisseau) (104 m) 45,459 Belleroche-Belmont 45,934 Tunnel des Écharmeaux (4155 m) 50,738 Poule 55,357 Viaduc de la Grande-Neuve (ru) (87 m) 56,379 Viaduc de la Foraize (112 m) 56,869 Viaduc de la Boucle (105 m) 60,260 Tunnel de Claveisolles (1264 m) 60,025 Claveisolles 57,333 Viaduc du Collier (99 m) 61,688 Pont sur l'Azergues (10 m) 57,979 Viaduc de chez Aulas (115 m) 61,839 Saint-Nizier-d'Azergues 58,417 Tunnel de Vigues (264 m) 62,139 Pont sur l'Azergues (10 m) 65,100 Lamure-sur-Azergues 68,693 Grandris-Allières 69,373 Viaduc sur l'Azergues (45 m) 70,410 Allières 71,905 Saint-Just-d'Avray 73,482 Pont sur l'Azergues (18 m) 73,556 Tunnel des Brottaux (281 m) 74,090 Pont sur l'Azergues (19 m) 74,576 Chamelet 79,459 Ternand 79,847 Pont sur l'Azergues (19 m) 81,453 Saint-Laurent-d'Oingt 85,034 Bois-d'Oingt-Légny 86,760 Le Breuil 89,579 Chessy 91,709 Châtillon 92,495 Pont sur l'Azergues (33 m) 94,726 Pont sur la Brévenne (27 m) vers Roanne 95,218 Tunnel de Lozanne (195 m) 95,450 95,521 Lozanne vers Lyon-Perrache 97,997 Tunnel de Marand (207 m) 98,635 Viaduc de Civrieux (51 m) 99,488 Civrieux-d'Azergues 100,249 Tunnel de Bramefond (256 m) 100,894 Tunnel de Janzay (530 m) 102,545 Dommartin-Lissieu 102,873 Viaduc de Chicotière (102 m) 103,937 Viaduc de Grévy (40 m) 106,049 Limonest 106,180 Tunnel de Limonest (964 m) 107,400 Dardilly-le-Jubin 109,003 Dardilly 109,525 Dardilly-les-Mouilles 110,720 Viaduc des Planches (99 m) 111,834 Les Flachères vers L'Arbresle 113,941 Tassin 114,150 114,630 vers Lyon-St-Paul 115,840 Alaï 116,630 Viaduc de Sarmières (136 m) 117,082 Viaduc de l'Yzeron (182 m) 117,663 Tunnel de Francheville (91 m) 117,907 Viaduc du Colombier (60 m) 118,446 Francheville 122,255 Chaponost 125,262 Brignais 130,517 Millery-Montagny 133,220 Pont sur le Garon (27 m) 133,751 vers Lyon-Perrache 540,500 Badan 134,121 Pont sur le Garon (27 m) 134,542 540,170 vers Chasse 539,470 Pont sur le Garon (32 m) 134,607 Givors-Canal 134,853 539,198 vers Nîmes vers Saint-Étienne
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La ligne Paray-le-Monial - Lozanne - Givors dessert les pays charolais et brionnais (sud de la Bourgogne), puis emprunte la vallée de l'Azergues (Rhône-Alpes) pour rejoindre Lozanne (avec jonction vers Lyon par Saint-Germain-au-Mont-d'Or). Sur ce tronçon, elle est surnommée « ligne de l'Azergues ».

Elle constitue la ligne n° 775 000 du Réseau ferré national

La deuxième partie de la ligne fait partie du réseau de l'ouest lyonnais entre Lozanne et Brignais. La dernière section est partiellement désaffectée.

C'est une ligne au tracé pittoresque, offrant de beaux points de vue sur les paysages traversés.

Elle assure un trafic principalement local, mais participe également au trafic transversal entre Lyon et Nantes (via Moulins, Saincaize, Vierzon, Tours)et joue le rôle d'itinéraire de secours vers Moulins.

Histoire

Les débuts

La construction de cette ligne fut évoquée dans le plan Freycinet.
La déclaration d'utilité publique eut lieu:

• le 25 juillet 1882 eut lieu la déclaration d'utilité publique.
• le 4 octobre 1895 mise en service de la section Lozanne - Lamure sur Azergues ,
• le 1^er septembre 1900 pour la section Lamure sur Azergues - Paray le Monial.

La concession fut attribuée au PLM.

La ligne servait notamment à délester le trafic marchandises de la ligne Paris - Lyon via Dijon. Sa construction fut soignée avec de nombreux ouvrages d'art et de faible rampes pour permettre le passage des trains lourds.

Cette ligne était appelée Ligne du Bourbonnais, mais aussi ligne des messageries, car de nombreux trains de messageries pour Paris l'empruntaient.

La ligne aujourd'hui

En 1995, la seconde voie fut déposée entre Lozanne et Paray le Monial puis entre Givors et Tassin. Une grande partie du trafic voyageurs est en effet assuré par car.

Aujourd'hui, le trafic marchandises est essentiellement constitué de trains transportant des rouleaux d'acier pour les forges de Gueugnon (déchargement en gare de Digoin). Il existe également un transport de bois à partir de Lamure-sur-Azergues. Des industries sont desservies sur la section Brignais - Givors depuis le triage de Badan.

Le trafic voyageurs est principalement local (travailleurs et étudiants ; mais aussi cyclo-touristes le week-end, pèlerins pour Paray-le-Monial...). La ligne voit aussi passer des TER à destination de Moulins, Nevers, voire Vierzon et Tours. Les trains Grandes Lignes entre Lyon et Nantes passent quant à eux par Roanne et Saint-Germain-des-Fossés ; cependant la ligne de l'Azergues sert de trajet de détournement en cas d'interruption du trafic sur cet axe^[1].

Sur la section Lozanne - Tassin circulent les TER Lyon-Saint-Paul - Lozanne, et sur la section Tassin - Brignais les TER Lyon-Saint-Paul - Brignais).

Avenir

L'avenir de cette ligne est assuré malgré la dépose de la seconde voie, l'absence d'entretien et la fermeture des points de vente. Les projets de transport des aciers par route laissent augurer une baisse de trafic, pour la ligne de l'Azergues. Mais son role d'itinéraire de secours et de liaison directe évitant Lyon, lui a permis de subsister.

Sur la partie sud, le projet de tram-train de l'Ouest Lyonnais doit comporter

• l'électrification de la ligne en 1500 V continu entre Lozanne et Brignais,
• la remise à niveau de l'infrastructure
• la mise en service du Citadis Dualis, matériel de nouvelle génération de tram-train dont la commande a été faite à Alstom en mai 2007.
  

Un raccordement direct devra aussi être créé entre les gares d'Ecully Demi-Lune et Piscine d'Alaï, afin d'éviter le rebroussement en gare de Tassin (gain de temps estimé sur le trajet Lyon Saint-Paul - Brignais d'environ 6 minutes).

Ce projet d'inscrit dans le cadre d'une rénovation de la ligne transversale Lyon-Nantes et du délestage de l'artère impériale, mais est en concurrence avec l'électrification la ligne Saint-Germain-au-Mont-d'Or - Saint-Germain-des-Fossés via Roanne.

Toujours dans le projet du tram-train de l'Ouest Lyonnais, certains évitements devraient être remis en service entre Lozanne et Tassin pour renforcer la capacité de la ligne ; de même l'arrivée sur Brignais sera partiellement remise à double voie.

Caractéristiques

Tracé et profil

La ligne relie le département de la Saône et Loire a celui du Rhône, séparés par les Monts du Beaujolais , d'où un profil en cloche avec des pentes marquées : 240 mètres d'altitude à Paray-le-Monial, 530 mètres au col des Écharmeaux, 200 mètres à Lozanne.

Outre de nombreux ouvrages d'art, les fortes pentes de la vallée de l'Azergues ont conduit à créer un tracé en boucle (boucle de Claveisolles): la ligne emprunte une vallée adjacente, et revient dans la vallée de l'Azergues par un tunnel de 1262 mètres qui débouche à l'aplomb de la partie aval de la ligne.
La section Lozanne - Brignais présente également de fortes déclivités et un tracé sinueux^[2].

Équipement

Il s'agit d'une ligne à voie unique (depuis 1995), non électrifiée, équipée du block manuel. Les 65 kilomètres de Paray à Lamure forment un unique canton, le plus long de France^[3].

La section Lozanne - Brignais est équipée du block automatique . Cette section est dotée de plusieurs evitements et gares (Dardilly, Tassin, Brignais) qui sont télécommandés depuis le poste d'aiguillage (de type PRCI) de Tassin. Elle est également en voie unique.
En gare de Tassin, la ligne cotoie la ligne Lyon-Saint Paul-L'arbresle-Saint Bel dont les voies sont sous caténaires 1500 V (Section electrifiée Lyon St-Paul - Charbonnières) mais hors tension depuis 1985, le service étant aujourd'hui uniquement assurée par des autorails.

La vitesse est limitée entre 80 et 100 km/h selon les sections entre Paray et Brignais. La section Brignais - Givors est limitée à 30 km/h.

Principaux ouvrages d'art

• Viaduc de Mussy-sous-Dun (longueur 560 mètres, hauteur 60 mètres), classé monument historique.
• Tunnel des Écharmeaux (longueur 4153 mètres) : le plus long tunnel ferroviaire du Massif Central, et septième plus long de France.
• Boucle de Claveisolles, l'un des sept tunnels hélicoïdaux de France.

Au total, la ligne comprend 11 tunnels et 10 viaducs.

Embranchements

La ligne de la vallée d'Azergues croisait la ligne Roanne - Châlon-sur-Saône à La Clayette.

Dans cette gare, une ligne à voie métrique rejoignait Monsols, exploitée par les Chemins de fer départementaux du Rhône - Saône-et-Loire (RSL), appelée aussi le Tacot de Monsols.

A Légny, la ligne croisait une autre ligne à voie métrique qui reliait Villefranche-sur-Saône à Tarare et était exploitée par les chemin de fer du Beaujolais (CFB).Ce chemin de fer était appelé le Tacot de Tarare

Desserte de la ligne

Matériel

• Caravelles : de plus en plus rares depuis 2000 après Lozanne, ils constituent tout le trafic TER sur les dessertes depuis Lyon St-Paul empruntant la ligne
• X 73500 : en unité multiple de deux éléments, ils permettent souvent d'apprécier les voyages debout...
• BB 67300/BB 67400 : en unité multiple en tête des trains de rouleaux d'acier, avec parfois une en pousse.
• B 81500 : matériel moderne bi-mode tricaisse Rhône-Alpes, Centre ou Bourgogne en unité multiple de deux éléments ou trois éléments.

Circulations

Circulation tous les jours d'un aller-retour Orléans-Lyon et d'un aller-retour Tours-Lyon en BGC 81500.

De Paray à Lyon, entre trois et cinq trains (dans chaque sens) circulent par jour. Un seul s'arrête en gares de Poule, Chamelet, Chessy et Châtillon-d'Azergues^[4] . Une grande partie du trafic s'effectue par car, notamment entre Lamure et Lozanne^[5].

Dans certaines gares (Chauffailles), il n'y a plus aucun point de vente de billets en gare. L'argument invoqué est la faible rentabilité de tels points de vente, mais leur fermeture entraîne un déficit de recettes, les contrôleurs n'ayant pas le temps de fournir des billets à tous les passagers.

Temps de trajet

Depuis Lyon-Part-Dieu :

• Lamure-sur-Azergues : 47mn
• Chauffailles : 1h07mn
• La Clayette : 1h16mn
• Paray-le-Monial : 1h41

(en 2006)

Voir aussi

Articles connexes

• Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée (PLM)
• Liste des lignes de chemin de fer de France

Liens externes (et sources)

• Description d'un trajet sur cette ligne
• Compte-rendu du Comité de ligne "Etoiles de Montchanin et Paray" 2005
• Caractéristiques de la ligne
• Paray-Lyon sur Rue du petit train
• Tacot de Monsols
• Ligne Roanne-Chalon (via Pouilly-sous-Charlieu, La Clayette, Cluny)
• Tacot de Tarare

Notes

1. ↑ comme ce fut le cas le 14 avril 2005 (cf. le site Lyon rail, rubrique "détournements 2005")
2. ↑ voir une photo sur le site "rue du petit train"
3. ↑ Lyon rail, "détournements 2005"
4. ↑ Horaires [pdf]
5. ↑ tous les arrêts de car entre Lamure et Lozanne

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