Ligne Metz - Château-Salins

Ligne Metz - Château-Salins

Ligne Metz - Château-Salins

Ligne n°099000 (118 réseau est)
Metz - Château-Salins
Pays France France
Historique
Mise en service 1904
Fermeture 1972
Caractéristiques techniques
Longueur 58,20 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Nombre de voies Voie unique
Schéma de ligne

La ligne Metz - Château-Salins est une ancienne ligne de chemin de fer française. Elle constituait la Ligne n°099 000 du Réseau ferré national (n°118 dans la nomenclature régionale du Réseau Est)

Sommaire

Historique

Déclaration d'utilité publique :

  • Metz - Château-Salins : 31/03/1898

Mise en service :

  • Liocourt - Château-Salins : 1/05/1904 [1]
  • Metz - Liocourt : 1/12/1904 [2].

Fermeture au trafic voyageurs :

  • Delme - Château-Salins : 25/02/1953 (Suite à un éboulement à Fresnes-en-Saulnois).
  • Metz - Delme : 4/10/1953.

Fermeture aux trafic marchandises :

  • Elle a été totalement fermée au trafic marchandises le 3 avril 1972[2].

Déclassement :

  • Delme - km 57,750 : 26/07/1969
  • Secourt-Solgne - Delme (km 29,000 à 42,630) : 26/07/1973[3]
  • km 57,750 à Château-Salins : 20/03/1978[4]
  • Augny - Pommerieux (km 6,200 à 17,780) : 11/12/1992[5]

Description de la ligne

Tracé - Parcours

La ligne se détache de la ligne Champigneulles - Sarralbe au nord de la gare de Château-Salins. Elle franchit la Petite-Seille, puis gravit par une série de boucle très prononcées, entre les forêts de Gremcey et de Château-Salins, le plateau en rive droite de la Seille où elle serpente pendant 40km. Entre Delme et Secourt elle longe la limite ouest de la côte de Delme, franchit la Seille à hauteur de Coin-sur-Seille et longe la rive gauche de la rivière sur 11km, avant de rejoindre la ligne Réding - Metz[6].

Caractéristiques

Construite le long de la frontière franco-allemande de 1870, elle avait un intérêt stratégique pour les autorités militaires. Elle adopte donc un tracé sinueux, à fond de vallée, qui lui permet de rester à l'abri des tirs ennemis[7]. Ces nombreuses courbes, dont certaines atteignaient 250m de rayon de courbure[6], empêchaient les vitesses élevées. Dans les années 1920 il fallait ainsi 2h30 pour parcourir les 58km du trajet de Metz à Château-Salins[8]; à la même époque les trains circulant sur la ligne Paris-Bruxelles approchaient la vitesse moyenne de 90km/h.

Son profil était médiocre, les déclivités maximum étaient de 16 mm/m. Elle passait de l'altitude 179 m à Metz-Ville à l'altitude de 206 m à Château-Salins. Elle a toujours été à voie unique avec des évitements dans les gares principales.

Infrastructure

Cette ligne ne comportait pas d'ouvrages d'art significatifs en dehors du viaduc métallique de Secourt.

Superstructure

Exploitation

Dès 1936 elle est donc fortement concurrencée par les lignes d'autocar[9].

Références

  1. http://etienne.biellmann.free.fr/gare/fr/Chateau-Liocourt.htm
  2. a  et b http://etienne.biellmann.free.fr/gare/fr/Liocourt-Metz.htm
  3. Journal officiel de la république française du 22/08/1973 page 9121
  4. Journal officiel de la république française du 29/03/1978 page 2635
  5. Journal officiel de la république française du 11/12/1992 page 16899
  6. a  et b Notice descriptive et statistique sur la Lorraine 1907 p.197 Etat major des armées françaises 1907
  7. http://pagesperso-orange.fr/mairie.de.coin.les.cuvry/A1_visite/TEXTES/historique.htm#voie-ferree
  8. De Paris au Rhin et a la Mer du Nord p538 A. Dudeffand, Marcel Monmarché 1920
  9. http://elsassbahn.free.fr/ligne10b11g.htm#11d

Bibliographie

Liens internes

Liens externes

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