Ancien trolleybus de Brest

Ancien trolleybus de Brest

Page d'aide sur l'homonymie Pour l’ancien réseau de tramway (1898-1944), voir Ancien tramway de Brest.
Page d'aide sur l'homonymie Pour le projet de tramway, voir Tramway de Brest.

Le trolleybus de Brest est un ancien réseau de trolleybus (1947-1970) ayant desservi la capitale du Ponant. Il succéda au premier réseau de tramway (1898-1944). Un nouveau projet de tramway est à l’étude avec une mise en service prévue pour 2012.

Sommaire

Historique

  • 1947 : le réseau du tramway ayant été détruit durant la guerre, les Exploitations Électriques et Industrielles mettent en œuvre 12 trolleybus Vétra-Renault CS60 numérotés 1 à 12. Le 29 juillet 1947, une première ligne, la no 2, est ouverte (Gares – Lambézellec).
  • 23 octobre 1948 : ouverture de la ligne no 3 (Gares – Saint Marc).
  • 1951 : le parc est complété par 11 Vétra-Renault VBRh de plus grande capacité, numérotés de 30 à 40. Le 17 juillet 1951 la ligne no 1 ouvre entre Petit-Paris (Place de Strasbourg) et Saint-Pierre-Quilbignon. Cette ligne emprunte le nouveau pont de l’Harteloire qui enjambe la vallée de la Penfeld.
  • 1957 : le parc est complété par 3 Vétra-Berliet ELR numérotés de 41 à 43.
  • 1963 : le parc est modernisé par la mise en service de 6 autobus Chausson APH.2 (numérotés 50 à 55) qui ont été achetés sans moteur ni boîte de vitesse. Les moteurs sont récupérés sur les CS60 qui sont réformés.
  • 1965 : apparition de l’autobus standard qui peut être exploité par un seul agent au lieu de 2 pour les matériels alors en exploitation.
  • 1967 : les autobus SC10 sont remplacés progressivement : exploitation en autobus les dimanches et jours fériés, et mixte en semaine.
  • Été 1969 : la ligne 1S est la seule encore exploitée par trolleybus.
  • 9 novembre 1970 : le trolleybus assure sa dernière mission.

Caractéristiques

  • Le Pont de Recouvrance, ouvrage construit en 1954 au-dessus de l’Arsenal, dispose d’un tablier doté de deux lignes bifilaires, pouvant être levé pour laisser le passage aux navires de la Marine nationale.
  • Une boucle de retournement était installée au bas de la rue de Siam afin de permettre aux trolleybus de faire demi-tour en cas de fermeture prolongée du pont de Recouvrance.
  • Le dépôt se trouvait à Lambézellec, dans le quartier de Kérinou, sur l’ancien site des tramways.

Notes

Liens internes

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