141 T Est 4401 à 4512
141 T Est 4401 à 4512
1-141 TB 401 à 512 SNCF
 141 TB 407 de l'AJECTA en gare de Creil.
141 TB 407 de l'AJECTA en gare de Creil.

Identification
Exploitant(s) : Compagnie des chemins de fer de l'Est, puis SNCF
Désignation : Locomotives-tender
Motorisation : 2 cylindres simple expansion
Construction : 1910-1917
Constructeur(s) : Ateliers d'Epernay,
Blanc-Misseron,
Saint Léonard à Liège
Mise en service : 1911 à 1917
Période de service : 1911 à 1971
Nombre : 112
Utilisation : Région Est des chemins de fer
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Mikado
(141T : oOOOOo T)
Écartement : standard
Surface de la grille :
Pression de la chaudière :
2,42
1,6 MPa

MPa
Surface de chauffe : 129 / 130,40
Surface de surchauffe : 33,70 à 45,30
Carburant : charbon
Puissance (1 200 ch) 880 kW
Diamètre des roues AV :
Diamètre roues motrices :
Diamètre des roues AR :
920
1580
920
mm
mm
mm
Tare : 71,7 t
Longueur hors tout 13,740 m
Capacité en eau :
Capacité en charbon :
7,5
3,5

t
Masse totale : 92,1 t
Vitesse maximale : 90 km/h

Les Mikado série 11s numéro 4401 à 4512 étaient des locomotives-tender qui furent étudiées pour le service sur les lignes de la banlieue parisienne de la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

Sommaire

Genèse

Les 141 T Est 4401 à 4512 série 11s ont vu le jour en 1911 avec la réalisation de deux prototypes, étudiés sous l'impulsion de M Salomon, ingénieur en chef et numérotés 4401 et 4402 mais série 11, dans les ateliers de la Compagnie à Épernay. Ils furent suivis d'une série de 110 locomotives, livrées entre 1913 et 1917. Une commande de 50 machines supplémentaires, un temps envisagée ne sera pas concrétisée du fait de la Première Guerre mondiale. La construction de la série fut effectuée par 4 constructeurs en 6 marché:

locomotives 141 TB Est
N° EST constructeur année N° SNCF
4401-4402 Ateliers de la Compagnie à Épernay 1913 141 TB 401-402
4403-4417 Blanc-Misseron 1913 141 TB 403-417
4418-4432 Saint-Léonard à Liège 1913 141 TB 418-432
4433-4462 Ateliers de la Compagnie à Épernay 1913-1914 141 TB 433-462
4463-4492 Cail 1914 141 TB 463-492
4493-4512 Ateliers de la Compagnie à Épernay 1915-1917 141 TB 493-512
Embiellage et distribution Walschaerts de la locomotive 141 TB 407
Plaques de la locomotive 141 TB 407, montrant son dépôt historique d'appartenance : Nogent-Vincennes

Description

Ces machines disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Belpaire » et l'échappement était à valves remplacé par la suite par un de type « PLM » à trèfle. Ces machines étaient équipées d'un chauffage par l'avant et par l'arrière. Les essieux avant et arrière étaient traités en bissel de type « Est » avec un déplacement latéral de + ou - 90 mm. Seuls les essieux moteurs étaient freinés. Dans les années 1920 ces locomotives furent équipées d'un double poste de conduite pour la marche dans les deux sens. Cet équipement déposé par la suite n'existe pas sur les machines préservées. D'origine les 4453 à 4462 furent munies d'un réchauffeur de type « Caille Potonié » qui fut démonté par la suite.

Utilisation et services

Ces locomotives constituèrent la plus grosse série de locomotives-tender de la Compagnie des chemins de fer de l'Est et ont assuré le service de banlieue de Paris-Est jusqu'à l'électrification de la ligne Paris - Strasbourg, effectué en 1962, en étant affectées aux dépôts de Noisy, Paris-La Villette et Vaires. À partir de cette date elles ont remplacé en les 1-131 TB 1 à 50 sur la ligne de Vincennes. Elles ont assuré ce service jusqu'à la veille de l'intégration de la ligne, le 14 décembre 1969, à la transversale aujourd'hui appelée ligne A du RER. De même bon nombre de locomotives furent mutées sur des établissements de province pour service divers, de la manœuvre en gare jusqu'à la traction sur les petites lignes où leur faible masse par essieu de 16 t fut un atout.

En 1932 il fut procédé à des essais d'écran pare-fumée sur la 4433, essais sans suite. La 4438 reçut, elle, une distribution par doubles tiroirs, essais aussi sans suite.

À la formation de la SNCF, en 1938, la série fut réimmatriculée : 1-141 TB 401 à 512 mais il ne restait plus que 110 locomotives car les 4411 et 4413 avaient déjà disparu. En 1958, 15 locomotives se virent dotées d'une commande à distance pour la conduite des rames réversibles.

Certaines machines furent alors louées sur le réseau CFTA de Provins, à savoir les : 1-141 TB 407, 447, 455, 457, 460 et 500 qui circulèrent dans la vallée de la Voulzie entre Longueville et Villiers-Saint-Georges et de ce fait survécurent jusqu'en 1971.

Machines sauvegardées

Notes et références

  1. René Steiner, « La 141 TB 424 a reçu sa nouvelle chaudière », 2009. Consulté le 11 octobre 2009

Voir aussi

Articles connexes

Sur les autres projets Wikimedia :

Liens externes

Bibliographie

  • J. L. Poggi, « Souvenir de la vapeur : les 141 TB de la ligne de Vincennes », dans Rail magazine, no 32, décembre 1979 (ISSN 0152-8084) 
  • Aurélien Prévot, « La ligne de Vincennes restée fidèle à la vapeur jusqu'à sa mort : il y a 40 ans, la fin des 1-141 TB de la Bastille », dans Ferrovissime, no 20, octobre 2009, p. 2-20 (ISSN 1961-5035) 
  • Dvd unmount.png Alain Pillier, 141 TB 407, Loco ! Loco ! DVD, 55 minutes, ed. la Vie du Rail

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article 141 T Est 4401 à 4512 de Wikipédia en français (auteurs)

Regardez d'autres dictionnaires:

  • 131 T Est 32001 à 32050 — Les Prairies série 11s numéros 32 001 à 32 050 sont des locomotives à vapeur construites pour le compte de la Compagnie des chemins de fer de l Est sous l impulsion de son ingénieur en chef Émile Duchâtel. Sommaire 1 Genèse 2 Description 3 Uti …   Wikipédia en Français

  • Ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie — Pour les articles homonymes, voir Ligne V. ligne Paris Bastille Marles en Brie Ligne de Paris à Marles en Brie via Vincennes et Brie Comte Robert …   Wikipédia en Français

  • Locomotives a vapeur francaises — Locomotives à vapeur françaises Sommaire 1 Locomotives des anciennes compagnies 1.1 Compagnie des chemins de fer de l Est 1.2 Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass Lothringen (Réseau ferro …   Wikipédia en Français

  • Locomotives À Vapeur Françaises — Sommaire 1 Locomotives des anciennes compagnies 1.1 Compagnie des chemins de fer de l Est 1.2 Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass Lothringen (Réseau ferro …   Wikipédia en Français

  • Locomotives à vapeur françaises — Sommaire 1 Locomotives des anciennes compagnies 1.1 Compagnie des chemins de fer de l Est 1.2 Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass Lothringen (Réseau ferroviaire impérial d Alsace Lo …   Wikipédia en Français

  • Gare de Paris-Bastille — Gare de la Bastille détruite La gare de la Bastille avant sa destruction en 1984. Localisation Pays France Ville …   Wikipédia en Français

  • Mikado (locomotive) — Pour les articles homonymes, voir Mikado. Locomotive Mikado Espagnole Mikado est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de …   Wikipédia en Français

  • Ligne De Vincennes — Ligne V Ligne de Vincennes Ligne de Paris à Verneuil l Étang via Vincennes et Brie Comte Robert La gare de la Varenne Pays …   Wikipédia en Français

  • Ligne de Vincennes — Ligne V Ligne de Vincennes Ligne de Paris à Verneuil l Étang via Vincennes et Brie Comte Robert La gare de la Varenne Pays …   Wikipédia en Français

  • Ligne de vincennes — Ligne V Ligne de Vincennes Ligne de Paris à Verneuil l Étang via Vincennes et Brie Comte Robert La gare de la Varenne Pays …   Wikipédia en Français

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”