Infrabel Ligne 165

Ligne 165

Itinéraire de l'« Athus - Meuse » Ligne 165
Ligne d'Athus à Libramont via Virton et Bertrix
Carte de la ligne Un autorail de la série 41 en gare de Virton - Saint-Mard
Pays	Belgique
Historique
Mise en service	1877 - 1882
Électrification	2002
Caractéristiques techniques
Longueur	81,9 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie Voie unique entre Athus et Aubange
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende → L 167 : Arlon 0,00 Athus 0,30 → L 171 : Rodange (L) 0,70 → L 165/1 Rodange (L) 0.75 → L 165/2 Longwy (F) 0,80 Y Aubange 3,00 Aubange 4,00 racc. Soluxtrafer 7,30 Halanzy 9,90 Musson 11,80 Baranzy 14,10 ex L 165x racc. C.F. Gorcy (F) 14,30 Signeulx 16,80 St Rémy 18,20 Ruette 19,0 Latour formation 22,00 Atelier traction 22,30 Chenois → ex L 155 Marbehan 24,70 Virton Saint-Mard →L 155 : Ecouviez (F) 28,40 Houdrigny 31,10 Meix devant Virton 35,00 La Hage 38,40 St Vincent Bellefontaine 41,90 Jamoigne 44,20 Izel 45,70 Pin 49,40 Florenville 51,20 Lacuisine 56,40 Les Epioux 61,30 Straimont 64,30 Saint Médard 65,80 Orgéo 66,20 → ex L 163A: Carignan (F) Dépôt 69,70 Bertrix → L166 : Dinant 74,40 Rossart 78,10 Neuvillers 79,40 Recogne → L162 : Namur 69,70 Libramont → L162 : Arlon, ex L163 : Bastogne
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La ligne 165 est l'une des composantes (avec la L166 Dinant - Bertrix) de l'itinéraire "Athus - Meuse". Lui même s'inscrit dans le corridor fret Anvers - Bâle/Lyon - Suisse/Italie.

Historique

Construite en pleine révolution industrielle par l'État belge, au départ du bassin industriel transfrontalier (Longwy - Esch-sur-Alzette - Athus), la ligne devait être une alternative à la Ligne du Luxembourg qui était exploitée par le privé, en rejoignant le bassin de Charleroi via Dinant.

Elle connut son apogée dans l'immédiat après guerre, avec l'arrivée des premières locomotives diesel lourdes des types 202 et 203 (futures séries 52 et 53) au début des années 1960. Celles-ci évinçant les "kriegsloks" à vapeur des types 25 et 26 grâce à leur coûts d'exploitation réduits.

Dans les années 1980 et 1990, la ligne est peu à peu délaissée, la crise sidérurgique l'ayant privée de ses principaux clients. Elle fut ainsi l'une des dernières lignes à être exploitée en traction diesel et en signalisation mécanique. Les increvables locomotives Diesel des séries 52 et 53 de type CC (6 essieux) assuraient la traction de trains essentiellement destinés à la sidérurgie luxembourgeoise (minerai, charbon et produits semi finis), alors que les antiques autorails des séries 43 et 45 assuraient un service omnibus de moins en moins fourni.

Après l'entrée en vigueur du plan "IC-IR" de 1984, les gares de la section Athus - Virton n'étaient plus desservies et seuls 5 arrêts étaient encore marqués : Virton, Izel (fermé en 1993), Florenville, Bertrix et Libramont.

À la fin des années 1980, il était question de ramener cette ligne à voie unique. Cependant, devant la croissance du trafic de containers, la saturation de la ligne 162, et l'amortissement prévisible de ses motrices Diesel, la SNCB envisage alors une rénovation complète de l'Athus-Meuse.

Les travaux (renouvellement complet des infrastructures liées à un gabarit plus large) dureront plus de 10 ans et on optera pour une électrification en 25 kV. Moins chère à déployer que le 3 kV des autres lignes Belges, cette tension est également identique à celle utilisée à l'extrémité sud de la ligne. En effet la gare d'Athus a été électrifiée en 25 kV dans les années 80 au profit des CFL d'abord (Athus étant considéré comme une tête de ligne des trains de voyageurs vers Esch-sur-Alzette et Luxembourg), et de la SNCF ensuite qui venait relayer les diesel Belge dans le faisceau d'Athus (et inversement).

Un hiatus électrique subsista plusieurs années sur la courte section 3 kV entre Libramont et l'écluse électrique de Recogne. Cette ligne n'est en effet utilisée que par les autorails (diesel) de la série 41 qui assurent la desserte voyageurs de la ligne.

En 2007-2008, le trafic fret décroît. Plusieurs opérateurs logistiques ont en effet manifesté une préférence pour un itinéraire alternatif (via Aix-la-Chapelle) pour relier la Belgique à la Suisse ou l'Italie. Cette tendance est aggravée par la crise économique de 2009.

Le nœud ferroviaire d'Athus - Aubange (Rodange - Mt St Martin)

À l'occasion de cette remise à niveau complète, la configuration du "nœud" d'Athus a été adaptée :

• Une courbe de raccordement Aubange - Rodange à voie unique (L 165/1) a été mise en place afin d'éviter aux trains venant de Belgique vers le Luxembourg un changement de front à Athus. Les diesel belges et luxembourgeoises - exploitées en pool - roulaient de Ronet (Namur) jusqu'au installations des clients luxembourgeois ou au triage de Bettembourg sans changement de locomotive;
• Afin de pouvoir poser cette courbe, la section transfrontalière de la ligne 167 : Athus - Mont-Saint-Martin a été déferrée en 1993, soit 5 ans après avoir été électrifiée (les rares relais de traction subsistant vers la France se faisant à Rodange (L);
• un terminal multimodal rail - route ("dry port") s'est étendu dans le triangle ferré Athus - Aubange - Rodange (en 2008, il n'est pas desservi par des trains de la L 165 mais via Arlon);
• Finalement, en 2004, une partie de la section déferrée en direction de la France fut réutilisée comme Ligne 165/2 et connectée à la ligne 165 vers Virton / Dinant afin de proposer un itinéraire "bis" entre Namur et Metz/Bâle. En effet, le sillon mosellan (Luxembourg - Thionville - Dijon) utilisé jusqu'alors en aval de l'Athus Meuse atteint progressivement la saturation, notamment suite à l'augmentation du trafic des navetteurs qui vont travailler en train au Luxembourg.

Ainsi, en venant de l'Athus Meuse (Dinant, Virton), les deux voies sont fusionnées avant de donner accès aux trois directions : Athus, Rodange (L) ou Mont-Saint-Martin (F).

Utilisation

Outre les trains de fret de l'Athus - Meuse, assurés par les locomotives polycourant de la série 13, le trafic de la ligne 165 est composé :

• d'une relation voyageurs omnibus Libramont - Bertrix - Virton toutes les deux heures. Depuis 2006, ces trains (assurés par des autorails Diesel de la série 41 de la SNCB) sont prolongés (en semaine uniquement) vers Rodange ou ils assurent une correspondance avec le réseau CFL (trains Luxembourg - Rodange prolongés éventuellement sur Longwy). Après avoir desservi Rodange, ces trains reviennent en Belgique vers Athus et Arlon (L 167);
• de plusieurs paires de trains de pointe entre Virton et Rodange (prolongés vers Luxembourg), assurés généralement par du matériel CFL (Automotrice série 2000 ou Rame tractée à double étage);
• de quelques trains de fret locaux, assurés au départ du triage de Stockem (Arlon) via la ligne 167 et à destination du terminal Container d'Athus, de l'usine de pâte à papier d'Harnoncourt (près de Virton) ou du chantier de démolition Soluxtrafer (Aubange)

Projets futurs

Après son électrification et la réouverture au trafic passager de la partie sud de la ligne, deux projets principaux sont évoqués :

• le nœud ferroviaire d'Aubange est - au même titre que le pont sur la Meuse à Anseremme et l'un ou l'autre tunnel sur la ligne 166 - constitue l'un des goulots d'étranglement de l'Athus-Meuse. Une solution permettant de mieux fluidifier le trafic devra être envisagée si la fréquentation de la ligne augmente;
• plusieurs gares non desservies entre Athus, Virton et Florenville pourraient être rouvertes pour compenser l'engorgement progressif du réseau routier luxembourgeois aux heures de pointe.

Il n'est par contre pas encore question d'étendre la réouverture de la relation Virton - Rodange - Arlon aux weekends et jours fériés.

Voir aussi

Sources

• belrail.be - Ligne 165
• (nl)Wim deridder - Spoorlijnen in Belgïe
• (nl)- Paul Kevers : Belgische spoorlijnen
• "Anvers-Bâle: un nouveau couloir frêt européen" in "Mensuel d’AGEFI Luxembourg"

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