Alfa romeo 75

Alfa Romeo 75

L'Alfa Romeo 75 est un modèle de voiture du constructeur italien Alfa Romeo fabriqué dans l'usine milanaise d'Arese entre 1985 et 1993. Ce modèle, dérivé de la Giulietta 2 de 1977, a été présenté en mai 1985 pour célébrer les 75 ans du constructeur.

La première série (1985-88)

Héritière de la base mécanique de la précédente Alfa Giulietta de 1977, l'Alfa 75 fut présentée dans une période assez difficile du constructeur, d'un point de vue financier, alors qu'il était à l'époque intégré dans le méga holding d'Etat IRI.

Alfa Romeo, disposant de peu de moyens pour créer une voiture entièrement nouvelle, dû conserver la base mécanique ainsi que l'ossature de la carrosserie de la Giulietta, en redessinant simplement la partie extérieure de la carrosserie.

On retrouvait les fameux moteurs en aluminium doubles arbres à cames en tête qui ont fait la réputation de la marque avec une alimentation à 2 carburateurs et un turbo diesel 2 litres d'origine VM Motori qui, grâce à l'adoption d'un intercooler et d'une augmentation de la pression du turbo, avait une puissance de 90 cv au lieu de 82 cv. En haut de gamme, on trouvait le magnifique V6 de 2492 cm3 à injection électronique de 158 cv.

La gamme se composait de :

  • 75 1.6 - 1570 cm3, 110 cv
  • 75 1.8 - 1779 cm3, 120 cv
  • 75 2.0 - 1962 cm3, 130 cv
  • 75 2.5i V6 Quadrifoglio Verde - 2492 cm3, 158 cv
  • 75 2.0 TD - 1995 cm3, 90 cv

Ce modèle obtint un très bon succès commercial, tant en Italie qu'à l'exportation.

En 1986 l'Alfa 75 1.8 Turbo est présentée, équipée d'un moteur turbocompressé de 155 cv du fameux 1779 cm3 Alfa Romeo.

En 1987, c'était la fin des groupe B en compétition automobile et Alfa Romeo avait décidé de remplacer sa "vieillissante" GTV6 en groupe A par la 75 turbo. Or en groupe A, pour qu'une voiture soit homologuée, il fallait qu'elle soit construite en "500 exemplaires" minimum avec une cylindrée atmosphérique de "3 litres" maximum où avec un moteur turbocompressé de coefficient 1.7. Or la 75 turbo de base fait 1779cm3 (c'est à dire 1779 x 1.7 = 3024 cm3), elle ne pouvait donc pas être homologable. Alfa décida alors de créer une 75 turbo Evoluzione avec un moteur de 1761cm3 (1761 x 1.7 = 2994 cm3). Bien sûr construite à 500 exemplaires. Comme c'est un modèle spécifique pour être aligné en compétition, Alfa Romeo en profita alors pour améliorer quelques points en vue de la compétition en groupe A

En 1987, pour célébrer le lancement de la 75 sur le marché USA, Alfa Romeo lança la version 75 America, caractérisée par des pare chocs plus épais à absorption d'énergie à la mode américaine, des passages de roues élargis, des jupes sous les portes, des jantes alliage plus larges, un spoiler sur le coffre et des finitions intérieures différentes ; elle était disponible avec les motorisations:

  • 75 1.8ie Turbo - 1779 cm3 de 155 cv
  • 75 3.0i V6 - 2959 cm3 de 188 cv.

La seconde série (1988-93)

En 1988, grâce aux ressources financières mises à disposition par Fiat qui avait racheté Alfa Romeo, la 75 2.0i Twin Spark fut lancée. Le moteur 4 cylindres à double arbre à cames en tête bénéficia d'une injection électronique, d'un double allumage et d'un variateur de phase - deux brevets exclusifs Alfa Romeo. La puissance grimpa de 130 à 147 CV.

A partir de cette même année, l'Alfa 75 fut simplement appelée 75 sans le suffixe Alfa et bénéficia d'un léger restyling : calandre sans bandes horizontales chromées, deux prises d'air plus grandes, feux arrières rouges.


En 1990 la 1.8 de 120 cv adopta l'injection électronique et le variateur de phase , tandis que le 2.0 TD était remplacé par un nouveau moteur toujours d'origine VM Motori de 2.4 l Turbodiesel - 2393 cm3 de 116 cv, avec une finition identique à la Twin Spark.

En 1991, alors que la carrière de la 75 touchait à sa fin, tous les modèles adoptèrent des rétroviseurs et des pare chocs de la même couleur que la carrosserie et des feux arrières entièrement rouges, des pots d'échappement catalytiques.

La gamme était alors la suivante :

  • 75 3.0i cat V6 America 192cv,
  • 75 i.e. cat Europa, 1800 de 118 cv ou 2000 Twin Spark de 141 cv.


En 1991 ,une série spécial numérotée a 450 exemplaires voit le jour c'est la 75 1.8 i.e "scuderia" célébrant les 60 ans de la squadra Alfa Roméo fondée par Enzo Ferrari. Le numéro 13, comme toute voiture de course, n'existant pas; le numéro 451 fut attribuée pour cette dernière.

De plus, grâce à une nouvelle version de l'injection électronique, le moteur 1800 Turbo gagnait 10 cv pour atteindre 165 CV et équipa la 75 Turbo America Quadrifoglio Verde.

En 1992 la 75 1.6 Europa fut également équipée de l'injection électronique et d'un pot catalytique. La puissance était de 109 CV. La 75 1.8 i.e. Indy fit également son apparition, caractérisée par un look Twin Spark et des jantes en alliage.

La gamme 1992 comprenait :

  • 75 1.6 i.e.
  • 75 1.8 i.e.
  • 75 1.8 i.e. Indy
  • 75 2.0i Twin Spark
  • 75 Europa 1.6 i.e. cat
  • 75 Europa 1.8 i.e. cat
  • 75 Europa 2.0i Twin Spark cat
  • 75 America 1.8i Turbo Quadrifoglio Verde
  • 75 America 3.0i cat V6
  • 75 2.4 Turbodiesel
  • 75 Q.V 3.0 V6 cat.

En fin d'année 1992, alors que la nouvelle Alfa 155 était dévoilée au public, la gamme 75 fut simplifiée et seulement les deux versions 75 1.6 cat Europa et 75 2.4 TD restèrent au catalogue. A l'automne 1993, la fabrication de l'Alfa 75 cessa.

Il faut signaler que la commercialisation des Alfa 75 1.6 et 1.8 catalysées continua jusqu'en 1994 sur certains marchés, comme l'Italie. Une frange de la clientèle continuant à apprécier les modèles à propulsion par rapport à la traction avant adoptée sur la nouvelle Alfa 155 ; d'autres invoquant la trop importante main mise technologique Fiat dans ce nouveau modèle qui utilisait une plate forme commune avec les Fiat Tempra et Lancia Dedra, avec des moteurs diesel Fiat.


Aux Etats-Unis, la Milano 2.5 a été commercialisée jusqu'en 1989. La Milano V6 3.0 ne sera commercialisée qu'à partir de 1988.

Une particularité, est que les commandes de lève-vitre avant sont située au milieu du plafond et non sur les accoudoirs des portières. Aucun modèle Coupé 75 ne sera jamais produit, mais la filiation de la 75 se retrouve dans les rares Coupé et Cabriolet Alfa Romeo RZ et Alfa Romeo SZ (série ES30) fabriqués.

La production s'arrête en 1993 et le modèle est remplacé par l'Alfa Romeo 155.


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