Alfa romeo 159

Alfa Romeo 159

Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159
Constructeur Alfa Romeo
Classe Familiale / Intermédiaire
Moteur et transmission
Architecture moteur Essence :
4 cyl. 1.8 MPI
4 cyl. 1.9 JTS
4 cyl. 2.2 JTS
6 cyl. 3.2 JTS
Diesel :
4 cyl. 1.9 JTDM
5 cyl. 2.4 JTDM
Cylindrée 1 796 à 3 195 cm³
Puissance maximale 120 à 260 ch (88 à 191 kW)
Couple maximal 175 à 400 Nm
Transmission Traction ou intégrale
BVM à 5 vitesses
BV séquentielle à 6 rapports
BVA à 6 rapports
Poids et performances
Poids (à vide) 1 385 à 1 695 kg
Vitesse maximale 193 à 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 7,1 à 10,9 s
Consommation (mixte) 5,9 à 12,2 ℓ/100 km
Émission de CO2 157 à 288 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Berline 4 portes ou break
Dimensions
Longueur 4 660 mm
Largeur 1 828 mm
Hauteur 1 417 à 1 422 mm
Empattement 2 700 mm
Volume du coffre 405 à 1 235 dm3
Chronologie des modèles (2005 -)
Alfa Romeo 156

L'Alfa Romeo 159 est une automobile fabriquée par le constructeur italien Alfa Romeo, filiale du groupe Fiat Automobiles. Le style extérieur a été réalisé par Giorgetto Giugiaro en collaboration avec le Centro Stile Alfa Romeo[1].

La 159 a été conçue à l'époque où Fiat et General Motors entretenaient des relations financières et technologiques (2000-2005). Le moteur 6 cylindres provient d'une base de Holden en Australie mais a été retravaillé chez Alfa Romeo en Italie pour le haut-moteur. Les 4 cylindres diesels sont d'origine FIAT, tandis que 4 cylindres essence, d'origine GM, ont été largement retravaillés par Alfa Romeo, à l'exception du 1.8 MPI.

Les diesels sont tous équipés d'un filtre à particules de série.

Les sièges avant sont dotés d'un dispositif qui, en cas de choc arrière, rapproche les appuie-tête de la nuque des occupants.

En 2005 on note le lancement du break 159 aussi élégant que la berline.

L'Alfa 159 se caractérise par une ligne et une finition traduisant un positionnement sportif dans la catégorie des berlines familiales, avec sa face avant très agressive, similaire à celle du coupé Brera. Les suspensions comportent des quadrilatères « hauts » à l'avant et un train arrière multibras. Par rapport à la précédente Alfa Romeo 156 l'Alfa 159 a vu ses dimensions évoluer considérablement : longueur 4,66 m (+ 22 cm), largeur 1,83 m (+7 cm). Tout celà afin de respecter les nouvelles normes de crash test. Le poids de la voiture accuse également une augmentation de presque 200 kg, ce qui pénalise les valeurs de reprise et surtout la consommation. Ceci est compensé pour les moteurs à essence par l'abandon des motorisations Twin Spark. La qualité perçue de la voiture se trouve par contre très nettement améliorée par rapport à la 156.

La résistance à la torsion de la caisse atteint la valeur record de 180.000 daNm/grad[réf. nécessaire]. La conception de sa structure et ses équipements de sécurité lui ont permis d'obtenir 5 étoiles au crash test EuroNCAP.

Sommaire

Motorisations

L'Alfa Roméo 159 dispose, depuis son lancement de sept motorisations, quatre essence et quatre diesels.

  • Versions Essence
    • 1.8 MPI, 103 kW / 140 ch, 4 cylindres en ligne.
    • 1.9 JTS, 118 kW / 160 ch, 4 cylindres en ligne à injection directe.
    • 2.2 JTS, 136 kW / 185 ch, 4 cylindres en ligne à injection directe.
    • 3.2 V6 JTS, 191 kW / 260 ch, 6 cylindres en V 60°, injection directe, transmission intégrale Q4 (de série, puis en option à partir de 2008).

Tous les blocs moteurs essence sont en alliage d'aluminium, et équipés d'une injection directe d'essence et d'un variateur de phase à l'admission et à l'échappement, à l'exception du 1.8 MPI[2]. Les ingénieurs Alfa Roméo ont travaillé sur ces moteurs pour tenter de reproduire, avec plus ou moins de succès la sonorité typique des moteurs Alfa, en particulier celle du V6 dit Arese.

Le 3.2 V6 fait partie des nouveautés GM-Fiat dont le développement a débuté en 1999. De profondes modifications ont été apportées par les ingénieurs Alfa Roméo. La fabrication spécifique est assurée dans l'usine Holden de Port Melbourne, en Australie.

Depuis octobre 2006 une version 2.2 JTS avec boîte robotisée M32 MTA Selespeed est disponible.


  • Versions Diesel
    • 1.9 JTDm 8v (120 CV) boite manuelle 6 rapports
    • 1.9 JTDm 16v (150 CV) boite manuelle ou automatique 6 rapports
    • 2.4 JTDm 20v (200 CV) boite automatique 6 rapports
    • 2.4 JTDm 20v (210 CV) boite manuelle 6 rapports, transmission intégrale Q4 en option

Il s'agit des moteurs diesel traditionnels du groupe Fiat, à bloc fonte. Ce sont des évolutions des moteurs introduits dans la 156, modèle précédant la 159.

A noter que de nouveaux moteurs vont être présentés au prochain salon de Genève : le nouveau 2.0 JTDm développant 170ch visant à compléter l'offre des 1.9 JTDm 120 et 150ch en affichant notamment des performances accrues en comparaison au 1.9JTDm 150ch et ses 218 km/h en vitesse de pointe, 8,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et un couple de 360Nm à 1750 tr/min offrant donc de meilleures reprises en comparaison au 1.9 JTDm 150ch. Le 2.0 JTDm verra ses consommations baisser par rapport au 1.9 JTDm 150ch (5,4 l/100 km en cycle mixte, et même 4,4 l/100 en cycle extra-urbain ainsi que 136 et 142 g/km. Un nouveau bloc essence fera également son apparition un 4-cylindres turbo de 1,742 cm3 à injection directe développant la bagatelle de 200 ch et prendra l'appellation 1750 TBI en référence aux modèles à succès de la marque dans les années 1960 et 70 (parmi lesquelles les inoubliables 1750 Berlina et GTV 1750). Ce tout nouveau moteur profitera des toutes dernières évolutions technologiques du groupe parmi lesquelles un double variateur de phase continu, turbocompresseur, ainsi qu'un système de contrôle révolutionnaire dénommé Scavenging qui permet de maximiser le couple aux très bas régimes en garantissant une réponse exceptionnelle du moteur. Il en résulte des prestations comparables à celles d'un moteur de 3,000 cm3 mais avec des consommations réduites (8,1 l/100 en cycle mixte et des émissions de CO2 de 189 g/km). Les performances annoncées sont une vitesse de pointe de 235 km/h, le 0 à 100 en 7,7 secondes et 320 Nm de couple disponible à 1400 tr/min. Ces deux moteurs seront également disponible sur le coupé Brera et le cabriolet Spider.

Les versions 1750 TB et 2.0 JTDm

C'est au Salon de l'automobile de Genève 2009 que le constructeur milanais a lancé deux nouvelles motorisations : la 1750 turbo essence et le diesel JTDm de 2.0 litres, toutes deux homologuées Euro 5.


La 1750 TBi est un rappel à l'ancienne Alfa Romeo 1750 de la fin des années 60. Le moteur est un 4 cylindres en ligne à 16 soupapes à injection directe avec double variateur de phase, un brevet Alfa Romeo, d'une cylindrée de 1742 cm3, il développe 200 ch - 147 kW à 5000 tours/minute avec un couple de 320 Nm à 1400 t/mn. Cette valeur de couple est supérieure à celle d'un V6 aspiré de 3,2 litres de cylindrée. Equipée d'une boîte à 6 rapports, la voiture dépasse les 235 km/h avec une accélération 0/100 km/h en à peine 7,7 secondes.


La motorisation diesel 2,0 JTDm est dérivée du fameux bloc de 1910 cm3 qui a été monté sur bon nombre de voitures comme les Alfa 156 et 147, les Fiat Brava - Punto - Tipo - Marea - Multipla - Croma - Bravo, les Lancia Dedra et Lybra, les Opel Astra - Vectra - Zafira, les Saab 9.3 et 9.5 ainsi que sur plusieurs modèles Suzuki. Le nouveau moteur dispose d'une cylindrée de 1956 cm3 développant 170 ch - 125 kW à 4000 tours/minute avec un couple de 360 Nm à 1750 t/mn. Conforme aux normes Euro 5, il ne dégage que 136 grammes de CO2 au km. La voiture équipée de ce moteur dépasse les 216 km/h avec une accélération 0/100 km/h en moins de 9 secondes et une consommation moyenne de 5,1 litres aux 100 km seulement. Ce moteur est aussi disponible sur la Fiat Bravo et Lancia Delta (2008) et va équiper la nouvelle Opel Insignia et la future Saab.


Notes et références

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