Alfa Roméo 166

Alfa Romeo 166

Alfa Romeo 166
Alfa Romeo 166
Constructeur Alfa Romeo
Classe Grande routiére
Moteur et transmission
Architecture moteur Essence (2,0l à 3,2l) ou Diesel (2,4l)
Puissance maximale 140 à 240 cv ch
Transmission Traction avant
Poids et performances
Poids (à vide) 1 420 à 1 510 kg
Émission de CO2 201 à 310[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Berline 4 portes
Dimensions
Longueur 4 720 mm
Largeur 1 810 mm
Hauteur 1 416 mm
Chronologie des modèles (1998 - 2007)
Alfa Romeo 164
Alfa Romeo 169

L'Alfa Romeo 166 est une voiture haut de gamme du constructeur italien Alfa Romeo, qui succéda à la 164 mais reposant sur la plate-forme commune avec la Lancia Kappa avec une carrosserie entièrement redessinée.

Présentée en 1998, elle apporte un niveau de finition et d'équipement supérieur qui manquait à la 164 pour être une vraie voiture haut de gamme.

L’équipement comporte, selon les modèles : régulateur de vitesses, 4 vitres électriques, toit ouvrant, alarme, télécommande, boîte 5 ou 6 rapports ou automatique ; ABS, antipatinage, phares au xénon, sellerie en cuir, sièges électriques et chauffants à mémoire, climatisation automatique, radio CD avec écran commun de l’ordinateur de bord et GPS cartographique, jantes alu 16" et 17", rétroviseurs rabattables électriques, etc.


L'Alfa Romeo 166 sera déclinée en deux séries :

Sommaire

1ère série 1998-2003

Reposant sur la plate forme commune de la Lancia Kappa, cette nouvelle Alfa Roméo s'attaque directement aux grosses berlines allemandes : BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E, Audi A6, ainsi qu'aux Jaguar S-Type et Saab 9-5.

Son dessin est l'œuvre du "Centro Stile Alfa Romeo" ; on peut le qualifier de Low Style en raison du profil très bas de l'avant de la carrosserie.

La voiture possède un fort caractère sportif avec une ligne en coin débouchant, comme souvent chez le constructeur milanais sur un coffre assez volumineux. Le dessin est harmonieux avec des lignes tendues mais aussi des raccords très arrondis.

Elle est équipée, dès l'origine, d'un vaste choix de motorisations à quatre, cinq ou six cylindres, disposant d'une cylindrée allant de deux à trois litres et des puissances de 155 à 226 cv pour les moteurs essence et 136 cv pour le turbodiesel 2,4 litres 5 cylindres common rail.

La vaste gamme des moteurs essence comprend : 2.0 Twin Spark, 2.0 V6 turbo avec overboost et les fameux V6 Alfa Romeo (Busso) en 2,5 et 3 litres.

Les versions avec boîte de vitesses automatiques sont disponibles sur les modèles 2.5 V6 24V et 3.0 V6 24V.


Caractéristiques techniques

Modèle Cylindrée Puissance kW / cv Couple Nm Vitesse km/h Accélération 0–100 km/h
2.0 T. Spark 1.970 cm³ 114 kW / 155 CV @6400 t/mn 187 Nm @2800 t/mn 213 9,6 sec
2.5 V6 24V 2.492 cm³ 140 kW / 190 CV @6200 t/mn 222 Nm @5000 t/mn 225 8,4 sec
2.5 V6 24V BV Auto 2.492 cm³ 140 kW / 190 CV @6200 t/mn 222 Nm @5000 t/mn 220 9,5 sec
2.0 V6 TB 1.996 cm³ 151 kW / 205 CV @6000 t/mn 285 Nm @2500 t/mn 237 8,1 sec
3.0 V6 24V 2.959 cm³ 166 kW / 226 CV @6200 t/mn 275 Nm @5000 t/mn 243 7,9 sec
3.0 V6 24V BV Auto 2.959 cm³ 166 kW / 226 CV @6200 t/mn 275 Nm @5000 t/mn 237 8,5 sec
2.4 JTD 2.387 cm³ 100 kW / 136 CV @4000 t/mn 304 Nm @2000 t/mn 202 9,9 sec

2ème Série 2004-2007

Alfa Romeo 166 2ème série

La seconde série de l'Alfa Romeo 166 est lancée en septembre 2003 à l'occasion du Salon de Franckort, elle sera commercialisée immédiatement. Cette seconde série se distingue essentiellement par de sérieuses modifications de la partie avant de la voiture, mais aussi sur ses motorisations et détails de finition.


Toute la face avant est entièrement revue en incorporant toujours la calandre typique Alfa Roméo de plus grande taille et des phares de plus grandes dimensions qui, passant aux ampoules "Bi-Xénon" lui procurent un doublement du niveau d'éclairement. Cette intervention confère à la voiture un caractère encore plus dynamique. Le reste de la carrosserie ne bénéficiera que de retouches mineures.


Le confort des passagers a été revu et les jantes de 16, 17 ou 18 pouces contribuent à donner ce caractère si particulier aux modèles Alfa, tenue de route et plaisir de conduire.

L’habitacle est toujours très accueillant et lumineux, tous les matériaux employés sont de très haute qualité. La finition Luxe dispose d'un revêtement cuir pleine fleur y compris sur le tableau de bord et recouvre l'ensemble des portes.

Toutes les commandes de l'auto radio CD hi-fi sont dédoublées sur le volant. L'ordinateur de bord et le GPS sont affichables sur l'écran de sept pouces situé sur la console centrale.

Alfa Romeo 166 2ème série

Avec cette seconde série l'Alfa Romeo 166 se dote du nouveau moteur diesel Common Rail Multijet 2.4 JTD M-Jet 20V de 175 cv à 4.000 t/mn, qui passera plus tard à 185 cv, avec un couple de 385 Nm à 2000 t/mn. Ce moteur diesel cinq cylindres en ligne développe des caractéristiques de puissance et de couple extraordinaires pour une consommation et un rejet de pollution les plus faibles jamais constatés sur des moteurs de cette classe.

Les version automatiques disposent de la nouvelle boîte de vitesses Sportronic autoadaptable qui reconnait automatiquement le style de conduite et adopte les changements de vitesse en fonction. En optant pour la position Sport, cette boîte peut être utilisée comme une boîte séquentielle. La boîte manuelle est dotée de 6 rapports.

La grande nouveauté mécanique réside dans l'adoption du moteur "3.2 V6 24V", dernière évolution du fameux "V6 Alfa Roméo Busso" porté à 3.179 cm3. Ce moteur sera d'ailleurs le dernier à être intégralement étudié et développé dans le centre d'Arese. Il développe une puissance de 240 cv à 6.200 t/mn et dispose d'un couple de 289 Nm à 4.800 t/mn.

En raison de la mise en application des normes Euro 4, les moteurs essence 2.5 V6 et 3.0 V6 Sportronic, puis le 2.0 T.Spark et diesel 2.4 JTD 10V ne seront plus commercialisés. Seuls les moteurs essence 3.2 V6 24V de 240 cv et le diesel 2.4 JTD M-JET 20V de 185 cv resteront au catalogue jusqu'à la disparition du modèle en décembre 2007.

Caractéristiques techniques

La versione "Sportronic" avec boîte automatique et commandes radio hi-fi au volant
Modèle Cylindrée Puissance kW / cv Couple Nm Vitesse km/h Accélération 0–100 km/h
2.0 T. Spark 1.970 cm³ 110 kW / 150 CV @6300 t/mn 181 Nm @3800 t/mn 211 9,8 sec
2.5 V6 24V 2.492 cm³ 138 kW / 188 CV @6300 t/mn 221 Nm @5000 t/mn 225 8,4 sec
3.0 V6 24V Sportronic 2.959 cm³ 162 kW / 220 CV @6300 t/mn 265 Nm @5000 t/mn 236 8,6 sec
3.2 V6 24V 3.179 cm³ 176,5 kW / 240 CV @6200 t/mn 289 Nm @4800 t/mn 245 7,4 sec
2.4 JTD 10V 2.387 cm³ 110 kW / 150 CV @4000 t/mn 305 Nm @1800 t/mn 210 9,9 sec
2.4 JTD M-JET 20V 2.387 cm³ 129 kW / 175 CV @4000 t/mn 385 Nm @2000 t/mn 222 8,9 sec
2.4 JTD M-JET 20V Sportronic 2.387 cm³ 129 kW / 175 CV @4000 t/mn 330 Nm @1750 t/mn 218 8,9 sec
2.4 JTD M-JET 20V 2.387 cm³ 136 kW / 185 CV @4000 t/mn 385 Nm @2000 t/mn 222 8,9 sec
I.C.S. Integrated Control System

La nouvelle Alfa Romeo 166 est équipée du système de freinage à double circuit intégré avec ABS et répartition du freinage entre les roues avant et arrière EBD, ainsi que du contrôle de la stabilité du véhicule VDC et de l'ASR.

Les suspensions font appels à un système raffiné et technologiquement avancé, avec le train avant sur des quadrilatères hauts et l'arrière en multi bras. La raideur tortionnele de la carrosserie très élevée confère au modèle des qualités dynamiques inégalées qui assurent une tenue de route remarquable et une sécurité active insoupçonnée.

La sécurité passive est garantie par le système anti-incendie "FPS" (Fire Prevention System) qui coupe l'alimentation de carburant en cas de choc, les doubles airbags frontaux full size, les airbags latéraux avant et les headbag. Avec les barres anti-intrusion dans les portières et les équipements intérieurs à absorption d'énergie, la protection des passagers contre tout risque de choc latéral est maximale.


Fin de production

C'est en décembre 2007 que l'Alfa Romeo 166 quitte la scène sans que sa remplaçante n'ait encore été présentée. Ce sera la nouvelle Alfa Romeo 169, probablement basée sur une plateforme Maserati Quattroporte S qui devrait lui succéder à partir de 2010, si aucun évènement ne vient enrayer ce projet.

Cette fin de production en Italie ne veut pas dire la fin de la 166. En effet, début octobre 2008, l'Alfa Romeo 166 est réapparue en Chine, chez le constructeur Guangzhou, avec qui Fiat Automobiles Group a discuté pendant des mois pour une coopération stratégique locale. Fiat a cédé à Guangzhou la licence et la ligne de fabrication de l'Alfa 166, pour une production locale. Le 06 juillet 2009, Fiat Group Auto et GAC ont signé à Rome l'accord qui concerne la création d'une coentreprise Fiat-GAIC en Chine pour produire une partie de la gamme des voitures Fiat.

Notes et références


Voir aussi

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