General Electric GEnx

Le General Electric GEnx au Salon du Bourget 2009.

Le GEnx (General Electric Next-generation) de GE Aviation est un turboréacteur basé sur le GE90. Il remplacera la vénérable famille CF6, dont l'origine remonte aux années 1960 (mais avec bien sûr de considérables évolutions) et qui avait trouvé place sous les ailes du C5, du DC-10, des Airbus A300, A310 et A330, du MD-11 et de certains 747.

Il est destiné en particulier :

• au Boeing 787,
• au Boeing 747-8.

General Electric détient une part majoritaire dans le projet (64%), les autres partenaires sont des industriels européens (Avio, Techspace Aero et Volvo Aero) et japonais (Ishikawajima-Harima Heavy Industries et Mitsubishi Heavy Industries). On notera la présence de Snecma par l'intermédiaire de sa coentreprise CFAN.

La plupart des réacteurs d'avion ont une sortie d'air comprimé pour alimenter les systèmes de bord (commandes, dégrivrages des ailes). Le 787 n'a pas besoin d'air comprimé (ses systèmes étant « tout électriques »), la version du GEnx qui lui est destinée, tout comme le Trent 1000 concurrent de Rolls Royce, n'aura donc pas cet équipement. Cependant, les versions destinées au 747-8 et à l'A350 en seront pourvues.

Le Trent 1000 et le GEnx partageront la même interface avion/moteur, ce qui les rendra interchangeables. Il s'agit là d'une petite révolution, jusqu'ici les différents moteurs proposés sur un même avion demandaient toujours des mats d'accrochage différents.

Caractéristiques techniques

Poussée :	245 à 311 kN
Diamètre de la soufflante :	2,82 m
Taux de dilution :	9,5
Taux de compression :	42

Variantes

Correspondance Variante /Modèle d'avion

Variante	Modèle d'avion
GEnx-1B-54B	Boeing 787-3
GEnx-1B-64B	Boeing 787-8
GEnx-1B-70B	Boeing 787-9
GEnx-2B-67	Boeing 747-8