Gare Evangile

Gare Évangile

Pour les articles homonymes, voir Évangile (homonymie).

Évangile
Localisation
Ville	Paris 19e
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Services
Caractéristiques
Quais	4 voies encadrant 2 quais centraux
Zone	1 (Carte orange)
Historique
Ouverture	horizon 2013-2014
Correspondances
Bus et Noctilien	Voir Correspondances

48° 53′ 48″ N 2° 22′ 24″ E / 48.89654, 2.37345 La gare Évangile, nommée ainsi en raison de sa situation à proximité de la rue de l'Évangile, et anciennement nommée "Gare de la chapelle", était une petite gare de triage située sur la ligne de Petite Ceinture dans le nord-est parisien, en limite des 18^e et 19^e arrondissements.

Le projet

Le projet de Contrat de projets État-région 2007-2013, qui reprend des perspectives du précédent contrat de plan, prévoit une inscription budgétaire de 84,2 millions d'euros (dont 55,70 payés par la Région Île-de-France)^[1], afin de permettre la création d'un grand pôle multimodal Éole-Évangile près de la rue Gaston-Tessier, de manière à créer une future gare du RER E dont l'ouverture est prévue à l'horizon 2013-2014^[2] et permettant une correspondance avec les tramways des Maréchaux nord et T8, tout en desservant le pôle majeur de développement qu'est la zone d'aménagement dite « Paris Nord-Est ».

Objectifs

La gare a pour but :

• de desservir le quartier de la rue de l'Évangile, ainsi que celui de la porte d'Aubervilliers, qui sont aujourd'hui particulièrement mal desservis par les transports en commun,
• d'assurer à terme la correspondance avec des projets tels que le tramway des maréchaux nord et le T8,
• d'accompagner la mise en œuvre du projet de rénovation urbaine du nord-est parisien, qui prévoit 25 000 emplois et 10 000 habitants supplémentaires à terme dans le quartier^[3],
• de relier les quartiers de la Porte d'Aubervilliers et de la rue d'Aubervilliers / rue Gaston Teissier, séparés par les importantes coupures ferroviaires du faisceau de la gare de Paris-Est et de la ligne de Petite Ceinture, ainsi que par les entrepôts Macdonald.

Aménagements envisagés

Le pôle multimodal sera constitué par un vaste passage urbain passant :

• sous les 11 voies du faisceau principal des voies de la gare de Paris-Est, situées à 8 m. environ au-dessus du sol naturel ;
• sous les 4 voies et installations de la ligne de Petite Ceinture, située également en remblai, mais moins haut que les voies de la ligne de l'Est ;
• et, au niveau du sol naturel, traversant les entrepôts Macdonald au travers d'une brèche qui sera créée à cet effet pour atteindre le boulevard Macdonald.

Ce passage urbain desservira le bâtiment voyageur situé sous les deux quais centraux desservant 4 voies RER, les deux existantes ainsi que deux voies desservant la gare et permettant la création ultérieure de deux voies de tiroir destinées à permettre la création d'un terminus intermédiaire du RER E, lorsqu'il sera prolongé vers la banlieue ouest.

Entre la Petite Ceinture et l'entrepôt Macdonald sera installée la station du tramway des Maréchaux nord et le terminus du T8. Toutefois, des dispositions seront prises afin de garantir la possibilité de raccorder le T8 sur la ligne de Petite Ceinture, s'il était décidé de prolonger à l'est le T8.

Afin de réduire le bruit ferroviaire auquel est soumis le voisinage, il est prévu de réaliser deux bâtiments de part et d'autre des deux faisceaux ferroviaires, qui formeraient ainsi des écrans acoustiques protégeant notamment les tours de la Cité Michelet^[4].

Conformément à la réglementation en vigueur, les futures installations seront totalement accessibles aux personnes handicapées ou à mobilité réduite, depuis la rue jusqu'au train ou au tramway. Cela impliquera la création d'ascenseurs entre la salle des billets et les quais, en plus des escaliers et des escalators.

Calendrier du projet

• 1989 : Mention d'une gare près de la Porte de la Villette dans le schéma de principe du projet EOLE, destinée à permettre la création d'un terminus partiel des rames venant de la banlieue ouest.
• 1999 : Contrat de plan État-Région : inscription de 30,49 millions d'euros pour le projet
• Années 1990 : positionnement de cette gare dans le quartier Évangile, manquant de transports collectifs et concerné par des projets urbains
• 1994 : Mention d'une gare dans le secteur dans le SDRIF, comme élément de maillage avec le projet de transport en commun en site propre de La Plaine Saint-Denis élargie (aujourd'hui : T8)
• 2004-2005 : Dossier JO Paris 2012 : la gare d'Évangile, élément majeur de la desserte de l'est parisien
• 2007 : projet de Contrat de projets État-région : inscription de 84,2 millions d'euros pour le financement du projet
• 2007 : lancement de la concertation préalable
• 2007-2008 : Élaboration du schéma de principe et tenue de l'enquête publique
• 2009 : Approbation de l'avant projet
• 4 à 5 ans de travaux
• 2013 ou 2014 : Mise en service

Desserte prévue

Le projet prévoit une desserte par des trains tous les quarts d'heure vers la la banlieue Est ou de la gare Saint-Lazare, voire vers la banlieue Ouest si le prolongement de la ligne E était décidé. Cette fréquence pourra être accrue en fonction des besoins pour atteindre jusqu'à un train toutes les quatre minutes dans chaque sens à l'heure de pointe. À l'échéance 2015, on escompte 35 000 voyageurs utilisant cette gare chaque jour^[5].

Acteurs du projet

• Région Île-de-France
• Ville de Paris
• Syndicat des transports d'Île-de-France
• SNCF
• Réseau ferré de France
• État

Correspondances prévues

• Bus RATP 54, 60, 65 et Traverse Ney-Flandre^[6]

et, à terme :

• Tramways des Maréchaux nord et T8 (le Bus PC3 actuel étant remplacé par le tramway des Maréchaux nord).

Notes et références de l'article

1. ↑ NOTA : le montant inscrit dans le contrat de projet - 84,2 M€ - à la charge de l'État et de la Région est insuffisant pour assurer le financement de cette gare, dont le coût est évalué entre 100 et 190 millions d'euros, aux conditions économiques de janvier 2006. Le montant de l'éventuel financement de la Ville de Paris n'est pas encore connu
2. ↑ Quotidien Le Parisien, édition Seine-Saint-Denis, 8 mars 2007
3. ↑ NOTA : Le projet d'aménagement Paris Nord-Est s'étend sur 220 hectares dans les secteurs de la Porte de la Chapelle, de la Porte d'Aubervilliers et de la Porte de la Villette et prévoit la création de 1 100 000 m² de planchers, répartis en :
   • 411 000 m² de logements (doit 50 % de logement social), soit 10 000 habitants.
   • 297 000 m² de bureaux, soit 15 000 emplois
   • 230 000 m² de commerces et d'activités, soit 8 500 emplois
   • 103 000 m² d'équipements publics, soit 1 500 emplois
     SOURCE : information donnée par la représentante de la Ville de Paris lors de la réunion de concertation du 8 mars 2007
4. ↑ NOTA : Lors de la réunion de concertation du 8 mars 2007, les riverains se sont également plaints du bruit et des pollutions engendrées par le fonctionnement des entrepôts « Tafanel » situés à proximité, et embranchés sur les voies de l'Est
5. ↑ SOURCE : Documents de la concertation publique de mars 2007.
6. ↑ NOTA : Les lignes de bus desservant la gare sont susceptibles d'évoluer significativement d'ici sa date de mise en service.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des gares du RER d'Île-de-France
• Ligne E du RER d'Île-de-France
• Ligne 3 du tramway d'Île-de-France
• Ligne 8 du tramway d'Île-de-France
• ligne de Petite Ceinture

Liens externes

• Page du site du STIF consacrée au projet
• Dépliant de la concertation publique [pdf]
• Page sur l'opération Paris Nord-Est du site de la SEMAVIP

Direction précédente	Gare précédente	Trains			Gare suivante	Direction suivante
Haussmann - Saint-Lazare E1	Magenta				Noisy-le-Sec	Chelles - Gournay E2
Haussmann - Saint-Lazare E1	Magenta				Pantin	Villiers-sur-Marne
Haussmann - Saint-Lazare E1	Magenta				Noisy-le-Sec	Tournan E4

 

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