Gabriele Tarquini
Gabriele Tarquini
Gabriele Tarquini au Japon en 2009
Gabriele Tarquini au Japon en 2009
Années d'activité F1 de 1988 à 1992
WTCC depuis 2005
Date de naissance 2 mars 1962 (1962-03-02) (49 ans)
Lieu de naissance Drapeau de l'Italie Giulianova
Nationalité Drapeau de l'Italie Italie
Qualité Pilote automobile
Équipe Alfa Romeo, Seat
Nombre de courses 78 en F1
128 en WTCC[réf. nécessaire]
Victoires 15 en WTCC
Champion du monde WTCC 2009

Gabriele Tarquini est un pilote automobile italien né le 2 mars 1962 à Giulianova Lido, dans la province de Teramo, dans les Abruzzes. Il a notamment disputé le championnat du monde de Formule 1 entre 1987 et 1995. Il a remporté dans sa carrière le championnat du Royaume-Uni des voitures de tourisme en 1994, le championnat d'Europe des voitures de tourisme en 2003 et le championnat du monde des voitures de tourisme en 2009.

Sommaire

Biographie

En 1984, Tarquini réalise le grand chelem en karting en devenant champion d'Italie, d'Europe et du monde. Il débute alors en Formule 3 dans le championnat national italien. Dès 1985, il passe à la Formule 3000 où il participe pendant trois ans au championnat international avec des résultats mitigés (6° en 1985, 10° en 1986 et 8° en 1987). 1987 est aussi l'année de ses débuts en Formule 1 où il participe au GP de Saint marin sur une Osella.

En 1988, il débute vraiment sa carrière au plus haut niveau au sein de l'écurie italienne Coloni, elle aussi novice en F1. Coloni est une structure artisanale sans grands moyens et Tarquini réussit, à la surprise générale, à arracher sa qualification pour les GP du Brésil, d'Imola, de Monaco et du Mexique. Puis, la saison avançant en même temps que le développement de la monoplace se fige, Tarquini a de plus en plus de mal à se sortir des séances de pré-qualifications. Tarquini ne participe qu'à 8 GP (et signe une formidable 8° place au GP du Canada) ce qui est insuffisant pour acquérir de l'expérience en Formule 1.

En 1989, Gabriele signe chez First Racing, l'écurie de Lamberto Leoni, pour disputer la saison de F1. First est une excellente écurie de F3000, pour laquelle Tarquini avait déjà piloté, qui veut poursuivre l'aventure à l'échelon supérieur. Malheureusement le projet avorte et Tarquini se retrouve sans volant. Mais, suite au dramatique accident dont est victime Philippe Streiff, il est recruté par l'écurie AGS qu'il rejoint au GP du Brésil. Très vite il prend ses marques et termine 6° du GP d'Imola, avant d'être rétrocédé en 8° position suite au reclassement de Thierry Boutsen et Alex Caffi. Il marque aussi le point de la sixième place au GP du Mexique. Malgré une belle performance à Monaco, où il est trahi par sa monoplace, la suite de la saison est plus décevante car il n'arrive pas à se sortir des pré-qualifications, les Larrousse et les Onyx ayant progressé plus que les AGS. Pour remercier AGS de lui avoir donné sa chance, Tarquini décide ne ne pas chercher un nouveau volant pour 1990.

La saison 1990 est encore plus difficile que la précédente pour AGS et Tarquini. Celui-ci ne réussit que quatre fois à se sortir du double barrage pré-qualification/qualification. En dépit de sa frustration, il prolonge à nouveau son contrat pour une nouvelle saison.

Tarquini en 2006 lors d'une manche du WTCC.

1991 s'annonce sous de meilleurs auspices puisque le pilote italien termine 8° du GP inaugural à Phoenix. Mais à partir de la cinquième manche (GP du Canada), Tarquini ne parvient plus à se qualifier. Pourtant, il se sortait des pré-qualifications plus souvent qu'à son tour, profitant d'un faux pas d'une Dallara, d'une Footwork ou d'une Jordan Grand Prix. Ses efforts pour se sortir des pré-qualifications sont remarqués par Gabriele Rumi, directeur général de Fondmetal (ex-Osella) qui le recrute dès le GP d'Espagne en remplacement du Français Olivier Grouillard. Tarquini se qualifie alors pour les GP d'Espagne et du Japon, mais en Australie, le charme se rompt et Tarquini ne se pré-qualifie plus.

Suite à ces déceptions, Tarquini est contraint de réorienter sa carrière en sport automobile. Il se dirige vers les courses de voitures de tourisme, ayant déjà couru partiellement dans cette discipline en parallèle de sa carrière F1, d'abord en Italie, puis au Royaume-Uni. En 1994, il remporte le British Touring Car Championship sur une Alfa Romeo 155 TS.

Retournant en Formule 1 comme pilote d'essai et de réserve de l'équipe Tyrrell en 1995[1], il est appelé à courir au Grand Prix d'Europe pour remplacer Ukyo Katayama blessé et se classe 14e pour son dernier Grand Prix.

Il continue ensuite sa carrière en tourisme, dans les championnats britannique et allemand, avant de passer au championnat européen en 2001, pour le compte de Honda. En 2002, il rejoint Alfa Romeo et devient champion d'Europe en 2003 sur une Alfa Romeo 156. Il compte 21 victoires en championnat européen.

Il est engagé depuis 2005 en WTCC. En 2006, il passe chez Seat. Il termine vice-champion du monde en 2008 puis champion du monde en 2009 devenant à cette occasion le pilote champion du monde FIA le plus âgé[2]. Il a remporté 15 victoires dans ce championnat à ce jour.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Points inscrits Classement
1987 Osella Squadra Corse FA01G Alfa Romeo V8 turbo Goodyear 1 0 n.c.
1988 Coloni SpA F188
F188B
Cosworth V8 Goodyear 8 0 n.c.
1989 AGS Racing JH 23B Cosworth V8 Goodyear 6 1 26e
1990 AGS Racing JH 24
JH 25
Cosworth V8 Goodyear 4 0 n.c.
1991 AGS Racing
AGS Racing
AGS Racing
Fondmetal F1
JH 25
JH 25B
JH 27
F1
Cosworth V8 Goodyear 5 0 n.c.
1992 Fondmetal F1 GR01
GR02
Cosworth V8 Goodyear 13 0 n.c.
1995 Nokia Tyrrell Yamaha 023 Yamaha V10 Goodyear 1 0 n.c.

Résultats dans les championnats de voitures de tourisme

  • 1987 World Touring Car Championship, Alfa Romeo, NC
  • 1989 Italian Superturismo Championship, BMW, 5e, 1 victoire
  • 1992 Italian Superturismo Championship, BMW, 6e
  • 1993 Italian Superturismo Championship, Alfa Romeo, 3e, 5 victoires
  • 1994 British Touring Car Championship, Alfa Romeo, 1er, 8 victoires
  • 1994 Spanish Touring Car Championship, Alfa Romeo, 1 victoire
  • 1995 Italian Superturismo Championship, Alfa Romeo, 7e, 2 victoires
  • 1995 British Touring Car Championship, Alfa Romeo, 16e
  • 1995 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, Alfa Romeo, NC
  • 1996 International Touring Car Championship, Alfa Romeo, 14e, 1 victoire
  • 1997 British Touring Car Championship, Honda, 6e, 1 victoire
  • 1997 Belgian Procar, Honda, 1 victoire
  • 1998 German Super Tourenwagen Cup, Honda, 7e, 1 victoire
  • 1999 German Super Tourenwagen Cup, Honda, 4e, 1 victoire
  • 1999 British Touring Car Championship, Honda, 14e
  • 2000 British Touring Car Championship, Honda, 6e, 3 victoires
  • 2000 European Super Touring Cup, Honda, NC
  • 2001 European Super Touring Championship, Honda, 3e, 9 victoires
  • 2002 European Touring Car Championship, Alfa Romeo, 14e
  • 2003 European Touring Car Championship, Alfa Romeo, 1er, 6 victoires
  • 2004 European Touring Car Championship, Alfa Romeo, 3e, 6 victoires
  • 2005 World Touring Car Championship, Alfa Romeo, 7e, 2 victoires
  • 2006 World Touring Car Championship, SEAT, 5e, 1 victoire
  • 2007 World Touring Car Championship, SEAT, 8e, 1 victoire
  • 2008 World Touring Car Championship, SEAT, 2e, 3 victoires
  • 2009 World Touring Car Championship, SEAT, 1er, 3 victoires

Notes et références

  1. (en)Tyrrell confirms Salo and Nokia
  2. Tarquini et SEAT champions sur www.eurosport.fr. Consulté le 22 novembre 2009

Liens externes


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