Fiat X1/9

Fiat X1/9

Fiat X1/9
Constructeur	Fiat
Production totale	174 000 exemplaires
Classe	Roadster
Moteur et transmission
Architecture moteur	4 cylindres 1 290 cm³ 4 cylindres 1 498 cm³
Transmission	propulsion
Poids et performances
Poids (à vide)	920 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	coupé
Dimensions
Longueur	3 830 mm
Largeur	1 570 mm
Chronologie des modèles (1972 - 1989)
Fiat 850 Spider Fiat 850 Spider
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La Fiat X1/9 est une voiture spyder hard top fabriquée par le constructeur italien Fiat Auto entre 1972 et 1989.

Histoire

Au Salon Automobile de Genève en mars 1965, Fiat présente la Fiat 850 spider. Cette petite sportive à moteur arrière, aux lignes très élégantes et fines, est signée du maître Bertone. Ce sera un grand succès commercial.

En 1966, Fiat Auto lance les études de la future Fiat 128, modèle qui devait remplacer l'ancienne Fiat 1100-103. Cette berline très moderne est révolutionaire. Première traction avant de la marque, elle est lancée en 1969 dans les versions berline 2 et 4 portes et break. L'année suivante, un coupé est présenté et il manque le cabriolet qui doit prendre la succession de la 850 Spider.

Fiat envisage alors deux possibilités pour le futur spider : la traction avant ou la propulsion avec un moteur en porte à faux arrière, comme sur la 850. La "Carrozzeria Bertone", qui était chargée du design, propose une troisième solution : le moteur en position centrale arrière. Cette disposition pouvait garantir une meilleure stabilité mais était plus onéreuse à fabriquer. Elle avait été inaugurée par Bertone sur la fabuleuse Lamborghini Miura. La direction de Fiat hésite, notamment pour des raisons financières. L’ingénieur Dante Giacosa, chef du bureau d'études Fiat, avait déjà imaginé en 1964 une voiture équipée d’un moteur placé en position centrale arrière, le projet G 31, qui n'eut pas de suite.

La "Carrozzeria Bertone" présente au Salon de l'Automobile de Turin en 1969, un Prototype Autobianchi – issu du projet G 31 – le dream car Runabout. La marque Autobianchi, faisait partie de la galaxie Fiat, a toujours servi de «laboratoire» pour Fiat - le dream car Runabout. Fiat n'avait toujours pas arrêté de décision sur son futur cabriolet. Le prototype Runabout fut stocké dans l'atelier Bertone, à Grugliasco près de Turin, sous une bâche.

En 1971, au cours d'une visite des ateliers Bertone pour d'autres raisons, visite inopinée comme seul il savait les organiser, Gianni Agnelli découvre dans un coin le prototype d'un modèle de série réalisé sur la base du Runabout. Très intéressé, il fait sortir la voiture et décide très rapidement de la faire mettre en fabrication.

La Fiat X1/9 sera présentée au Salon de l'Automobile de Turin en 1972. Si son appellation n'est pas conforme aux standards de la marque, c'est parce que ce devait être un modèle à part dans la gamme Fiat et avec des lignes aussi futuristes, devait rester un peu énigmatique.

La X 1/9 utilise les bases mécaniques de la Fiat 128, notamment le moteur 1300 des versions 128 Rallye et 128 coupé, de 1971, mais renversé. Les berlines et coupés étaient des tractions avant, la X 1/9 sera une propulsion. La X 1/9 sera restylée en mars 1976, son moteur 1300 sera remplacé fin 1978 par un 1500 cm3 et deviendra la X 1/9 Five Speed, équipée d’une boîte de vitesses à cinq rapports.

Fiat X 1/9 2ème série vue arrière

La X1/9 sera largement exportée vers les États-Unis avec la motorisation 1290 cm3 60 cv de la 128 Coupé et le 1498 cm3 de la Fiat Ritmo, injection électronique et dispositifs anti pollution en serie, qui réduisaient la puissance à 75 cv. La rumeur veut que le restyling de 1976 et la disparition du moteur 1300 cm3 soient la conséquence du gros succès commercial outre Atlantique qui absorbait plus de 70 % de la production globale du modèle. Elle était surnommée la "Baby Ferrari".

La version européenne avec le moteur Fiat de 1498 cm3 offrait 85 cv et une vitesse maximale de 180 Km/h avec une accélération de 0 à 100 Km/h en 10 s.

A partir de 1981, la quasi totalité des modèles fabriqués sont exportés vers les États-Unis. En mars 1982, Fiat qui veut récupérer une ligne de production pour d'autres modèles, confie à Bertone, l’intégralité de la fabrication. La Fiat X 1/9 deviendra la Bertone X 1/9 avec une mécanique identique mais une présentation différente et plus luxueuse. Bertone réalisera plusieurs séries spéciales de la X1/9 dont une avec une peinture "bicolore" et des revêtements intérieurs en cuir, comme la X 1/9 In de 1982. La fabrication s'arrêtera en 1989 avec la version "Gran Finale" dotée de jantes en alliage de 14 pouces en série et une peinture au mica.

Bertone X 1/9 IN

Au total ce sont environ 17'.000 exemplaires qui auront été produits entre 1972 et 1989.

La X1/9 a été la première et la seule voiture de l'histoire plus que centenaire de la marque Fiat Auto avec un moteur central, deux seules places et de type spyder hard-top jusqu'à l'arrivée en 1995 de la Fiat Barchetta.

Caractéristiques techniques

version 1300

• Dimensions et poids :
  • Empattement : 2 202 mm
  • Voie avant : 1 335 mm
  • Voie arrière : 1 343 mm
  • Longueur : 3 830 mm
  • Largeur : 1 570 mm
  • Hauteur : 1 170 mm
  • Poids : 885 kg

• Moteur Fiat 128 AS : 4 cylindres en ligne - Alésage 86 mm - Course 55,5 mm - Cylindrée 1290 cm3 - Rapport de compression 8,9:1 - Puissance 75 CV DIN à 6000 t/mn - Couple 9,9 mkg à 3400 t/mn - 8 Soupapes en tête - Un arbre à cames en tête (courroie) - Lubrification forcée, filtre à huile sur le circuit principal - Carter 3,8 litres - Alimentation carburateur inversé double corps Weber DMTR 32 - Filtre à air à sec - Tension 12 V - Alternateur 460 W - Batterie 45 Ah - Refroidissement à eau circulation forcée - Circuit 11,0 litres - Réservoir carburant 48 litres.

• Transmission : moteur central, propulsion - Embrayage monodisque à sec - Boîte de vitesse à 4 rapports synchronisés.

version 1500

• Dimensions et poids :
  • Empattement : 2 202 mm
  • Voie avant : 1 355 mm
  • Voie arrière : 1 350 mm
  • Longueur : 3 969 mm
  • Largeur : 1 570 mm
  • Hauteur : 1 180 mm
  • Poids : 920 kg

• Moteur Fiat 138 AS : 4 cylindres en ligne - Alésage 86,4 mm - Course 63,9 mm - Cylindrée 1498 cm3 - Rapport de compression 9,2:1 - Puissance 85 CV DIN à 6000 t/mn - Couple 12 mkg à 3200 t/mn - 8 Soupapes en tête - Un arbre à cames en tête (courroie) - Lubrification forcée, filtre à huile sur le circuit principal - Carter 4,0 litres - Alimentation carburateur inversé double corps 34 DATR7/250 - Filtre à air à sec - Tension 12 V - Alternateur 540 W - Batterie 45 Ah - Refroidissement à eau circulation forcée - Circuit 11,6 litres - Bougies Magneti-Marelli CW78 LPR, Champion RN 7 Y, Fiat 1L45JR ou Bosch WR6D .

• Transmission : moteur central, propulsion - Embrayage monodisque à sec - Boîte de vitesse à 5 rapports synchronisés.

version 1500 IE

Pour respecter les normes USA, la X 1/9 recevra un moteur injection électronique

• Moteur Fiat 138 AS2 : 4 cylindres en ligne - Alésage 86,4 mm - Course 63,9 mm - Cylindrée 1498 cm3 - Rapport de compression 8,53:1 - Puissance 75 CV DIN à 5500 t/mn - Couple 11 mkg à 3000 t/mn - 8 Soupapes en tête - Un arbre à cames en tête (courroie) - Lubrification forcée, filtre à huile sur le circuit principal - Carter 4,4 litres - Injection électronique Bosch L-Jetronic- Filtre à air à sec - Tension 12 V - Alternateur 780 W - Batterie 45 Ah - Refroidissement à eau circulation forcée - Circuit 11,6 litres -

Les versions course

Dallara Icsunonove

La Fiat X1/9 sera transformée par Dallara, un constructeur italien de voitures de compétition. Giampaolo Dallara réalisera entre 1973 et 1978, avec l'accord de Fiat, plusieurs dizaines de modèles X 1/9 élaborées, selon les règles de participation aux compétition du Groupe 5 - voitures Silouette.

La première série de la Icsunonove (X 1/9) était équipée du moteur 1300 élaboré avec une culasse à 16 soupapes et injection électronique qui développait 192 CV. La seconde série disposera d'un moteur 1600 cm3 développant plus de 200 CV.

Elle se distingue par ses passages de roues particulièrement prononcés et un énorme aileron arrière. Elle sera alignée dans de nombreuses courses de côte.

La Fiat X1/9 Abarth

Conçue en 1974 par la Division Courses de FIAT pour participer au Championnat Rallyes, cette version disposait du moteur de la Fiat 124 Abarth Rally de 1.840 cm3, alimenté par deux carburateurs double corps avec 4 soupapes par cylindre, développant une puissance de 200 CV à 7.600 t/mn. La voiture ainsi préparée ne pesait que 750 Kg et bénéficiait d'une aérodynamique très étudiée, prises d'air sur le coffre, et périscope sur le moteur central, des phares avant rectangulaires fixes, des phares ronds supplémentaires et des jantes en alliage Cromodora.

Elle paricipa aux rallyes italiens de Sicile et des 4 Régions, et remporta trois brillantes victoires aux Rally des Alpes Orientales, des 100.000 Trabucchi et la Coupe Liburna.

Liens externes

• Icsunonove.it - Site d'information sur la X1/9
• Club X1/9 - Les clubs X1/9

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