FS ALn 56

FS ALn 56.1000
Fiat FS ALn 56.05 FCE dans sa livrée d'origine
Type de locomotive	Autorail Diesel
Concepteur	Ferrovie dello Stato - Fiat
Constructeur	Fiat Ferroviaria
Numéro de série	FS ALn 56.1001 à 1110
Date de construction	1933-1936
Production totale	110
Disposition des roues	1 A-A 1
Gabarit	standard
Empatement	12,100 m
Longueur	18,416 m
Largeur	2,680 m
Hauteur	3,140 m
Masse totale en charge	20,5 t
Type de combustible	gasoil
Type de moteur	2 moteurs Fiat 355C
Moteurs de traction	2 x 80 ch
Nombre de cylindres	6 en ligne
Vitesse maximale	120 km/h
Série	FS ALn 56
Numéro	FS ALn 56.1001-1110
Première journée	1927
Dernière journée	1939
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L'autorail FS ALn 56 série 1000 est un autorail à moteur diesel conçu et construit par Fiat Ferroviaria pour le transport rapide des voyageurs sur le réseau des FS Ferrovie dello Stato et d'autres sociétés de chemin de fer dans les années 1930. Une version avec moteur essence a également été proposée avec le matricule FS ALb 56. Les autorails du groupe "ALn 56" incluent également, mais dans la série 2000, les unités construites par l'autre grand constructeur italien Breda C.F. ainsi que les 6 unités construites par Ansaldo.

Histoire

Les ALn 56 FIAT

Les autorails du groupe "ALn 56", immatriculés par les F.S. sous les numéros 1001 à 1110, représentent un des projets les plus importants dans l'histoire des rames rapides pour le transport des voyageurs pour une utilisation universelle adaptable pour tout écartement de voie. Durant les premières années d'après la Première Guerre mondiale, la reprise économique et le besoin de mobilité des personnes incitait à augmenter l'offre de transports ferroviaires rapides mais aussi économiques. La série ALn 56, conçue avant 1930, sera mise en service officiel en 1934 et sera immédiatement très appréciée des voyageurs qui la surnommèrent Littorina étant d'apparence semblable à son aînée la FS ALb 48.

Les "ALn 56" furent construites en 2 séries qui comportaient quelques différences, la première de 1001 à 1010 et la seconde de 1011 à 1110.

Ce modèle sera également commandé par des compagnies privées avec des lignes en concession et/ou à écartement réduit, et également étrangères.

Une version fut également proposée avec un moteur à essence en 1935, qui conservait la même esthétique et des caractéristiques de service comparables. Elle sera identifiée "FS ALb 56", "b" pour benzina = essence en italien.

ALb 56, la version essence

En 1935, 50 exemplaires furent livrés équipés d'un moteur essence Fiat type 235-A, mais disposant des mêmes caractéristiques et prestations que les versions diesel. Cette série identifiée FS ALb 56.101-150 sera la dernière fabrication d'autorails Fiat Ferroviaria avec une motorisation essence, même si certaines sociétés préféraient ce type de matériel en raison du gain de poids. Les ALb 56 affichaient une masse de 20,5 tonnes au lieu des 23 du modèle diesel. Après la Seconde guerre Mondiale, les exemplaires non détruits par les bombardements furent transformés pour fonctionner au gaz.

ALn 56 à adhérence renforcée

Autorail FS ALn 56.1906

En 1936, les FS Ferrovie dello Stato cherchaient à augmenter la vitesse même sur la voie à crémaillère Paola-Cosenza. Forts de leurs expériences conduites sur des voies secondaires dans tout le pays, ils commandèrent un lot de 5 autorails avec une transmission sur toutes les roues, ce qui doublait la surface de contact de l'unité. Un moteur Fiat type 356 de 105 ch à 1 700 tr/min équipait ces modèles avec un rapport de pont plus court pour les fortes pentes à affronter. Une roue dentée fut ajoutée sur chaque boggie uniquement pour assurer l'immobilisation de l'autorail en cas d'arrêt de la crémaillère. L'année suivante, les FS commandèrent un second lot de quatre unités identiques mais bénéficiaient d'une caisse identique aux nouvelles FS ALn 556, avec une face avant plus arrondie et aérodynamique. Elles furent identifiées "FS ALn 56.1901-1910". Ces unités ne furent radiées qu'au cours des années 1970.

FS ALn 56.2000
Breda FS ALn 56
Type de locomotive	Autorail Diesel
Concepteur	Ferrovie dello Stato
Constructeur	Breda C.F.
Numéro de série	FS ALn 56.1001 à 1110
Date de construction	1935-1938
Production totale	90
Disposition des roues	1 A-A 1
Gabarit	standard
Empatement	15,100 m
Longueur	21,360 m
Largeur	3,116 m
Hauteur	3,140 m
Masse totale en charge	28,0 t
Type de combustible	gasoil
Type de moteur	2 moteurs Breda AEC - D17
Moteurs de traction	2 x 95 kW - 2 x 118 kW
Nombre de cylindres	6 en ligne
Vitesse maximale	140 km/h
Série	FS ALn 56
Numéro	FS ALn 56.2001-2090
Première journée	1927
Dernière journée	1939
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Les ALn 56 Breda

En 1935, les FS Ferrovie dello Stato commandèrent un lot de 90 autorails typo 56 places au constructeur Breda C.F. de Milan. Bien qu'immatriculées dans le même groupe que les unités Fiat ALn 56, c'étaient des unités radicalement différentes, de conception plus récente, avec une caisse et une motorisation différentes. Elles possédaient un radiateur très caractéristique à l'avant et dépassaient les 140 km/h. Elles furent utilisées jusqu'à la fin des années 1970.

FS ALn 56.4000 - ALg.400
Type de locomotive	Autorail Diesel
Concepteur	Ferrovie dello Stato
Constructeur	Ansaldo
Numéro de série	FS ALn 56.4001 à 4006
Date de construction	1939
Production totale	3 + 3
Disposition des roues	1 A-A 1
Gabarit	standard
Empatement	15,300 m
Longueur	22,360 m
Largeur	3,200 m
Hauteur	3,570 m
Masse totale en charge	32,4 t
Type de combustible	gasoil-gasogène
Type de moteur	2 moteurs
Moteurs de traction	2 x 100 kW
Nombre de cylindres	6 en ligne
Vitesse maximale	120 km/h
Série	FS ALn 56
Numéro	FS ALn 56.4001-4003 - ALg 56.400-403
Première journée	1927
Dernière journée	1939
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Le ALn 56-ALg 56 Ansaldo

En 1939, le constructeur italien Ansaldo, spécialiste de grosses locomotives électriques, se proposa pour construire des unités légères comme les autorails. Il fournira aux FS un lot de 3 ALn 56 avec une caisse au dessin très moderne avec de bonnes prestations mécaniques avec un moteur diesel traditionnel. Ces unités seront immatriculées ALn 56.4001-4003. Ansaldo fournira de plus un lot de 3 "ALg 56" avec une motorisation fonctionnant au gaz "pauvre", obtenu à partir du charbon de bois par un gazogène implanté en milieu de caisse. Après la guerre, ces unités seront vendues à la société qui avait la concession de la ligne "Mantoue-Peschiera" et remotorisées.

La Technique

Aln 56 FIAT

L'autorail "ALn 56" est l'évolution naturelle des premiers autorails FS ALb 48 à essence construits par Fiat Ferroviaria sur les indications du "Service Matériels et Traction des FS-Ferrovie dello Stato". La caisse disposait d'une structure tubulaire soudée qui reposait directement sur deux boggies. Aux extrémités ont trouvait les dispositifs d'accrochage de remorque avec des tampons.

Les boggies étaient très simples, formés d'un châssis en acier soudé composé de deux longerons qui recevaient la caisse avec des rouleaux de glissement. Les suspensions étaient à lames courtes de même type que sur les camions Fiat V.I.. L'axe du support était placé de façon asymétrique par rapport au centre de la caisse pour augmenter l'appui sur l'essieu moteur. Le moteur était situé au-dessus du premier essieu et toute la mécanique était concentrée sur l'emprise du boggie, ce qui aurait permis de remplacer très rapidement l'ensemble en cas d'incident grave.

Les ALn56 étaient équipée du moteur diesel Fiat type 355C injection directe, 6 cylindres en ligne de 8 355 cm³, développant 80 ch à 1 700 tr/min. Le moteur était un élément très classique de Fiat, en fonte avec des soupapes en tête et un rapport de compression de 15:1.

La structure du moteur représentait un saut qualitatif par rapport aux autres moteurs obsolètes montés précédemment sur les autorails. La transmission était assurée par une boîte de vitesses Fiat à 4 vitesses avec un embrayage multi-disques et un arbre de transmission doté de joints doubles, élastiques coulissants, et d'un pont réducteur dont le rapport était de 1/2,44 avec dispositif roue libre. Les radiateurs de refroidissement d'eau étaient placés en façade, devant les moteurs à chaque extrémité. Ces solutions techniques seront maintenues par les FS sur tous les autorails de la première génération.

L'installation électrique fonctionnait sous 24 V avec des batteries rechargées par une dynamo sur le moteur. Deux compresseurs garantissaient les besoins en air comprimé pour les services auxiliaires et les freins. Les freins étaient composés d'un système à air comprimé agissant sur les roues par des tambours selon le même principe que les camions et un frein à main agissant sur les boggies.

ALn 56 Breda C.F.

A la différence des modèles Fiat Ferroviaria, les caisses n'avaient pas une carrosserie de type automobile mais dérivée de la conception ferroviaire classique. L'aérodynamique était meilleure avec une face avant plus élancée et le confort supérieur. Les boggies traditionnels étaient plus stables ce qui lui permettait de dépasser les 140 km/h. C'est grâce à ces caractéristiques que le constructeur italien Breda C.F. put vendre cet autorail également aux chemins de fer de Bulgarie et Yougoslavie.

Le moteur diesel était de production Breda, du type AEC de 95 kW sur la première série, puis type D17 de 118 kW à 1 800 tr/min, 6 cylindres à injection indirecte.

Une petite série ALb 56, avec moteur essence, immatriculée 201 à 210 sera également construite par Breda C.F. en 1935. Ses caractéristiques générales restaient identiques à celles de la version diesel, seul le moteur différait, c'était un moteur essence Breda type T10. La modification pour fonctionner au gaz, réalisée sur les autres autorails du groupe ALb 56 pendant la seconde guerre mondiale, pour utiliser les gisements de la plaine du Pô, ne concernera pas les modèles Breda car le nombre de bouteilles de gaz à mettre en œuvre était nettement supérieur à ce qui était installé sur les modèles Fiat en raison de la consommation plus importante du moteur Breda comparé au moteurs FIAT 235A et 255.

Transformations

A la fin de l'année 1939 les FS transformèrent 8 unités ALn 56 FIAT pour assurer un transport mixte voyageurs-poste qui seront immatriculées ALDUn 28.1001-1008 car disposant de seulement 28 places assises et d'un très grand compartiment postal. Plus tard, 2 autres unités seront à leur tour transformées de la même manière et formeront la série ALDUn 32.1101-1103.

Dépôt Locomotives

• Tout le groupe des ALn 56.19xx fut affecté au dépôt de Paola.

Unités conservées

• ALn 56.05 de la compagnie Ferrovia Circumetnea, restaurée et en état de marche, est utilisée pour des animations.
• ALn 56.136 conservée au Musée Ferroviaire Piémontais^[1].
• ALn 56.1903 des FS, ancienne unité de la compagnie Ferrovia Paola-Cosenza, restaurée et rachetée par un collectionneur américain. Elle est conservée au "Tennessee Valley Railway Museum"^[1]

Notes

1. ↑ ^{a et b} (en)Photos sur Photorail. Consulté le 17 février 2010

Voir aussi

• Liste de matériel roulant ferroviaire italien

Bibliographie

• Nico Molino. Littorina. Mondo Ferroviario, 1991. Editoriale del Garda, Rivoltella. NoISBN
• Nico Molino e Sergio Pautasso. Le automotrici della prima generazione. Torino, Elledi, 1983. ISBN 8876490167.