Ae 4/7

Ae 4/7

Ae 4/7
Ae 4/7
Une Ae 4/7 à Saland
Type de locomotive Locomotive électrique
Constructeur SLM-BBC-MFO-SAAS
Numéro de série 10 901-11 027
Date de construction 1927-1934
Production totale 127
Longueur 16,76 m
Largeur 2,95 m
Hauteur 3,8 m
Masse à vide 118-123 t
Système d'électrification 15 kV-16 2/3 Hz
Transmission Transmission Büchli
Vitesse maximum 100 km/h
Effort de traction 2296 kW
Carrière CFF
Effectif 127
Région d'action Suisse
Premièr journée 1927
Dernière journée 1934

L'Ae 4/7 est une locomotive électrique des Chemins de fer fédéraux suisses, mise en service en 1927; elle a pendant longtemps été la principale motrice sur les grandes lignes du réseau suisse[1]. Elles ne roulent maintenant que pour des trains historiques et d'amateurs pour des évènements[2].

La Ae 3/6 est très proche techniquement de la Ae 4/7

Sommaire

Histoire

Les marchandises transitant par la Suisse s'écoulant sur les deux axes principaux du Saint-Gothard et du Tunnel du Lötschberg - Simplon, qui peuvent avoir des déclivités jusqu'à 27 p. mille, les locomotives remorquant les convois furent rapidement confrontée à l'augmentation du tonnage, celle-ci ne dépassant pas sur les lignes de plaines le 12 p. mille. La première solution, lors des années 1929, fut d'augmenter le nombre de locomotives tractant un convoi, ce qui s'avéra peu satisfaisant, la technologie de l'époque obligeant un mécanicien par motrice, qui de plus devaient parfaitement coordonner leurs mouvements. Les ingénieurs proposèrent alors l'Ae 4/7, descendantes de l'Ae 3/6.[2]

Construction

Les parties mécaniques de la locomotive furent produites par SLM. Les parties électriques furent produites par trois entreprises différentes par : Brown Boveri & Co. (BBC) (unités 10901 – 10916, 10919 – 10938, 10952 – 10972, 11003 – 11008 und 11018 – 11027), la Maschinenfabrik Oerlikon[3] (MFO) (unités 10917 – 10918 und 10973 – 11002) et par la Société anonyme Atelier de Sécheron (SAAS) (unités 10939 – 10951 und 11109 – 11017).

Construction mécanique

L'Ae 4/7 a quatre axes d'impulsion, ils sont chacun reliés à un moteur séparé des autres. La rotation des moteurs se fait par la transmission Büchli pour arriver aux axes d'impulsion. Comme sur de nombreuses locomotives équipée de la transmission Büchli, les engrenages sont visibles sur l'un des côtés de la locomotives.

Deux Ae 4/7, on voit bien l'une avec les engrenages à ciel ouvert.

Comme le réseau ferré suisse contient de nombreuses courbes à rayons limités, les dirigeants des CFF exprimèrent une crainte, concernant les quatre essieux l'Ae 4/7, ceux-xi étant montés sur un châssis rigide, ce qui aurait put donner à la machine une mauvaise inscription dans les courbes. Mais le problème fut partiellement résolu car en raison l'emplacement des bogies-bissels, le plan de la machine est asymétrique, ce qui permet une inscription meilleur dans les courbes avec un bogie d'un côté et un bissel de l'autre[2].

Notes et références

  1. 127 unités au total, cependant derrière les Re 4/4II avec 276 unités
  2. a , b  et c Clive Lamming, Au coeur des locomotives, Hachettes collections, Paris, septembre 2004, 239 p. (ISBN 2-84634-351-9) 
  3. Maintenant OC Oerlikon

Bibliographie

  • Clive Lamming, Au coeur des locomotives, Hachettes collections, Paris, septembre 2004, 239 p. (ISBN 2-84634-351-9) 

Articles connexes

Liens externes

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