ETA Planeur

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ETA
Vue du planeur
Nombre construit	6
Équipage	2
Motorisation
Moteur	Solo 2625
Puissance	47 kW
Dimensions
Profil	HQR3 emplanture HQR1 Milieu d'aile HQR2 Bout d'aile HQR4 Profil dérive HQR5 Profil de la profondeur
Envergure	30,90 m
Longueur	9,84 m
Surface alaire	18,6 m2
Allongement	51,3
Masses et charge
Masse à vide	600 kg
Charge alaire maximale	49.7 kg/m2
Masse maximale	950 kg
Performances
Vitesse maximale	280 km/h
Finesse	72
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Le planeur ETA est un planeur autonome biplace dont l'envergure est de 30,90 m de la classe de compétition dite "Libre". Il s'agit à ce jour (2008) du plus grand et plus efficace des planeurs de compétition affichant une finesse de 70 (pour 1000 mètres de hauteur perdus; 70 km parcourus).

Il doit son nom au domaine de la technique où la lettre grecque "eta" désigne le rendement.

Il a été construit à ce jour trois exemplaires. En septembre 2003 l'exemplaire prototype N° 2 a été perdu lors d'un vol d'essai à la suite d'une rupture de structure, la machine ayant été poussée hors de son domaine de vol normal, sans dommage pour ses deux pilotes qui purent s'éjecter et utiliser leurs parachutes. Bien entendu la machine fut modifiée et les essais en vol ont été poursuivis sans problème.

L'appareil sera construit en petite série ; une production de trois exemplaires par an est programmée.

Qualité de vol

Les qualités aérodynamiques d'un planeur ne se mesurent pas seulement à la seule valeur de la finesse. La différence se fait aussi sentir dans le domaine de vol. Le meilleur angle de plané est atteint à une vitesse spécifique qui doit être maintenue précisément; ce qui est rarement le cas lors de la pratique. Pour cette machine, aucune finesse particulière n'avait été fixée, celle-ci a été déterminée lors des essais en vol et a permis de sortir une polaire des vitesses réellement mesurée. Dans la pratique, Eta fait la différence dans les basses vitesses, un peu moins dans les grandes vitesses.

Particularités

Un planeur de grande envergure subit des différentiels de vitesse importants s'appliquant sur les ailes lors des virages à forte inclinaison. Les conséquences sont notables sur la planche à dessin et sur le résultat. L'Eta dispose de trois sections de volets par demi-envergure. lors des virages, la section intérieure est braquée à 50° en positif ; la section médiane reste inchangée alors que la section externe est nettement en négatif. L'envergure gigantesque nécessite aussi une gouverne de direction particulièrement efficace.

Pour cette machine, une gamme spécifique de profils a été développée et testée dans la veine basse vitesse du DNV de Brunswick.

Le profil intérieur (en milieu d'aile) HQR 1 dérive du profil éprouvé HQ 17 particulièrement efficient dans les grandes vitesses du domaine de vol.

Le profil extérieur (en bout d'aile) HQR 2 fait preuve d'une meilleure portance que le profil HQR 1 et contribue encore à l'efficacité de la géométrie de l'aile. Contrairement aux ailerons conventionnels, l'extrados conserve un écoulement laminaire même aux grandes incidences, sans perte d'efficacité aux ailerons.

Dans la zone de l'emplanture, le profil HQR 3 a été spécialement étudié pour contrer les turbulences rencontrées en employant une épaisseur relative de 16,45 %.

Grâce à sa surface largement dimensionnée, la gouverne de direction profite d'un profil HQR 4 dont la résistance aérodynamique a été diminuée.

Le profil HQR 5 de la gouverne de profondeur a été calculé pour que, même lorsque la commande de trim est en position opposée, le pilotage de la machine reste efficace.

Évolution

L'appareil N°1 a été modifié, il lui a été ajouté des sortes d'aérofreins au plus près des winglets, pour augmenter l'efficacité de la dérive. Ces aérofreins sont commandés électriquement, les winglets ont été revus et sont de type Maughmer.

Le projet NIMETA utilise la voilure de l'ETA.

Lien externe

• Page officielle d'ETA-Aircraft