Delco

Tête d'allumeur

Delco désigne par abus de langage un dispositif d'allumage (allumeur ou distributeur) des moteurs à explosion. C'est une marque utilisée comme nom.

Ce nom est le sigle de Dayton Engineering Laboratories COmpany, société co-fondée par Charles F. Kettering, l'inventeur du dispositif.

Ce type d'allumeur est composé d'un rupteur (ou vis platinées, appellation datant des débuts de ce type d'allumeur où les grains de contact du rupteur étaient en platine), d'un mécanisme d'avance à l'allumage variable en fonction du régime du moteur et de la charge qui lui est demandée par le conducteur et d'un distributeur qui a pour rôle de répartir les étincelles vers chacune des bougies des différents cylindres dans un ordre bien précis. Il s'agit en fait du regroupement dans un même boitier de presque toutes les parties du circuit d'allumage à l'exception de la bobine d'allumage et bien sûr des bougies. La bobine d'allumage est un transformateur chargé de produire de forts courants à haute tension à partir du courant 12 volts de la batterie.

Fonctionnement

Dans une configuration courante de moteur à quatre cylindres en ligne, les étincelles que provoque l'allumeur sont envoyées successivement au premier cylindre, puis au troisième, ensuite au quatrième et enfin au deuxième, à nouveau au premier et ainsi de suite tant que le moteur est en fonctionnement. Les moteurs quatre cylindres modernes utilisent des allumages électroniques mais ont conservé cet ordre précis. On dit que l'ordre d'allumage est 1-3-4-2.

Pour un six cylindres en ligne cet ordre est 1-5-3-6-2-4.

Pour un V8 (moteur à huit cylindres en V), l'ordre est 1-8-4-3-6-5-7-2.

L'ordre d'allumage est déterminé par la conception du moteur, en premier lieu par le nombre de cylindres mais aussi par leur disposition (en ligne, en V ou encore à plat opposés). L'allumeur est conçu pour chaque type de moteur afin de respecter l'ordre d'allumage.

L'étincelle est produite par l'ouverture du rupteur. Quand celui-ci est fermé, le courant 12 volts fourni par la batterie circule dans l'un des enroulements de la bobine. Lorsque le rupteur s'ouvre la brusque variation de flux qui s'ensuit produit des courants de self-induction captés par un petit condensateur et surtout un courant secondaire à haute tension, de l'ordre de 20 000 volts. Ce fort courant est conduit de la bobine à la tête d'allumeur qui le dirige vers l'une des bougies, où l'étincelle provoquera l'explosion du mélange carburé présent dans le cylindre. Sur les moteurs de voiture qui sont presque tous à quatre temps, il faut une étincelle tous les deux tours de vilebrequin pour chaque cylindre. L'allumeur doit donc faire un tour pendant que le vilebrequin fait deux tours. Il n'est pas rare de trouver l'allumeur au bout de l'arbre à came si celui-ci est en tête (directement au-dessus des soupapes) car il tourne aussi deux fois moins vite que le vilebrequin.

L'allumeur a également pour rôle de produire l'étincelle à un moment précis, lorsque le mélange d'air et d'essence dans le cylindre est compressé. Pour tenir compte des différents paramètres de fonctionnement du moteur (régime de rotation plus ou moins élevé, pression de compression variable qui influe sur la vitesse de la combustion du mélange) et tirer le meilleur parti possible de la force dégagée par l'augmentation de pression due à la combustion, l'étincelle est délivrée un peu avant que le piston n'arrive au bout de sa course. C'est l'avance à l'allumage. Ce paramètre a une grande importance pour le bon fonctionnement du moteur. En cas de mauvais réglage le rendement sera faible, la consommation et la pollution seront plus élevées et le moteur délivrera moins de puissance. Afin de toujours délivrer l'étincelle au meilleur moment l'allumeur comporte un dispositif agissant sur l'avance à l'allumage en fonction du régime du moteur à l'aide de masselottes et un autre la modifiant en fonction du taux de remplissage des cylindres, piloté par la dépression dans le collecteur d'admission. ces deux mécanismes agissent de concert et l'étincelle est toujours produite au meilleur moment possible dans toutes les situations de fonctionnement que peut connaitre le moteur.

Utilisation

Dès que le nombre de cylindres d'un moteur à allumage commandé dépasse un, se pose la question de produire des étincelles pour les différents cylindres. Ce type d'allumeur est l'une des réponses possibles et a été largement utilisé. Il peut y en avoir plusieurs dans le cas de moteurs à grand nombre de cylindres.

Dans le domaine motocycliste, cet allumeur était rarement utilisé. Dans ce domaine, on utilise plutôt le système à étincelle perdue (une bobine pour deux cylindres, avec étincelles à chaque tour de moteur, système qu'on trouve également sur le moteur de la 2CV), ou les bobines multiples (une par cylindre), voire une combinaison des deux (deux bobines pour quatre cylindres). L'allumeur a été supplanté en automobile par les circuits d'allumage électroniques.

Voir aussi

• Moteur à allumage commandé
• Rupteur

fr:Allumeur