030 Est 3001 à 3014

030 Est 3001 à 3014
030 EST 3001 à 3014
Identification
Exploitant(s) : Compagnie de l'Est
Société nationale des chemins de fer français
Désignation : 3001 à 3014 Est
1-030 B entre 1 et 14 SNCF
Constructeur(s) : Ateliers de la Compagnie à Épernay
Mise en service : de 1895 à 1896
Service commercial : de 1895 à 1951
Nombre : 14
030 EST 1002 et 1003
Disposition des essieux : OOO + Tender
Surface de la grille :
Pression de la chaudière :
2,59
1,3

MPa
Surface de chauffe : 113,8
Moteur : Simple expansion
Cylindres :
Alésage * course :
2
470 * 650

mm
Puissance continue :
Effort de traction :
725 CV → ??
13,1 t → ??
kW
kN
Diamètre roues motrices : 1420 mm
Tare : 45,3 t
Masse en service :
Masse adhérente :
51,5
51,5
t
t
Longueur hors tampons : 9,80 m
Vitesse maximale : 60 km/h
Tenders 371 à 427
Masse du tender : 27,2 t
Capacité en eau :
Capacité en charbon :
10
5

t
Masse totale : 78,7 t
Longueur totale :  ?? m

Les Mammouth série 9 numéros 3001 à 3014 sont des locomotives à vapeur construites pour la Compagnie des chemins de fer de l'Est par ses ateliers situés à Épernay en 1895 et 1896 sous les directives de M. Salomon, ingénieur en chef. En 1938 il ne restait plus que 9 machines qui devinrent les 1-030 B entre 1 et 14 à la SNCF.

Sommaire

Description

Ces machines disposaient d'un foyer de type « Crampton » à grille étroite et d'un échappement à valves. La distribution était intérieure et du type « Stephenson » contrairement aux 030 Est 1002 à 1005 (futures : 1-030 A 2, 4 et 5 ). Le châssis était toujours extérieur aux essieux. Elles furent, il semble, les premières machines à avoir les aspects typiques de l'EST et en tout cas une silhouette plus conforme par rapport à leurs aînées.

Utilisation et services

C'étaient pour l'époque de bonnes machines quoique lorsqu'elles sortirent, elles étaient déjà dépassées. En effet la traction des trains de marchandises était depuis du ressort des Eight wheel ou 040 et le type Consolidation ou 140 n'allait pas tarder à apparaître sur le devant de la scène ferroviaire. De fait elles furent affectées aux dépôts de : Paris la Villette, Noisy-le-Sec, Vaires et Troyes avec pour tâche la remorque de marchandises légères.

La dernière machine réformée fut la 1-030 B 9 en 1951 et du fait d'être les premières machines avec les apparaux de l'EST elle était prévue pour une conservation au futur Musée du chemin de fer (actuellement appelé Cité du train). Malheureusement ce projet fut sans suite et c'est dommage car en plus elles étaient les plus jeunes et les plus puissantes des 030.

Tenders

Les tenders qui leur furent accouplés étaient les mêmes que les 021 Est 441 à 485 (futures : 1-021 A entre 446 et 478 ), à savoir des tenders à 2 essieux contenant 10 m³ d'eau et 5 t de charbon immatriculés 371 à 427 puis 1-10 A 371 à 427.

Caractéristiques

  • Pression de la chaudière : 13 kg/cm²
  • Surface de grille : 2,59 m²
  • Surface de chauffe : 113,8 m²
  • Diamètre et course des cylindres : 470 mm * 650 mm
  • Diamètre des roues motrices : 1420 mm
  • Masse à vide : 45,3 t
  • Masse en ordre de marche : 51,5 t
  • Masse adhérente : 51,5 t
  • Longueur hors tout : 9,8 m
  • Masse du tender en ordre de marche : 27,2 t
  • Masse totale : 78,7 t
  • Longueur totale : ?
  • Vitesse maxi en service : 60 km/h

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes


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