Accidents et incidents d'Airbus A300

Le tableau ci-dessous présente les accidents ou incidents graves dans lesquels fut impliqué l'Airbus A300. Certains actes de piraterie aérienne ou de terrorisme ayant entraîné des dommages à l'appareil sont également relevés.

Le bilan en vies humaines est indiqué de la façon suivante : nombre total de tués / nombre total d'occupants + tués au sol.

Date Modèle Identité Operateur Bilan Lieu Circonstances
27/06/1976 A300B4-203 F-BVGG 019 Air France 3/264 Entebbe Le vol Air France 139, détourné par 4 terroristes de la bande à Baader après son départ d'Athènes, se pose à Benghazi puis à Entebbe, en Ouganda. Les pirates gardent en otages 105 personnes qu'ils menacent d'exécuter contre la libération de 53 prisonniers palestiniens. Le 3 juillet, les militaires israéliens lancent une opération au moyen de C-130 Hercules et libèrent les passagers dont 3 meurent, ainsi qu'un membre du commando et un nombre indéterminé de troupes ougandaises. L'appareil revolera par la suite après avoir été ramené en France.
17/03/1982 A300B4-203 F-BVGK 070 Air France 0/124 Sanaa Alors que l'appareil atteint 95 nœuds lors de son décollage à destination du Caire, une explosion est ressentie ainsi que des vibrations tandis que le décollage est interrompu et que la partie droite de l'appareil est atteinte par des éclats. L'explosion est due à une défaillance d'un étage du compresseur haute pression à cause d'une fatigue du métal.
18/12/1983 A300B4-120 OY-KAA 122 Malaysia Airlines 0/247 Kuala Lumpur Lors d'une approche par mauvaise visibilité avec de fortes averses, le commandant de bord décide de poursuivre la descente en dessous des minimas imposés par sa compagnie. L'appareil heurte des arbres à 2 kilomètres du seuil, le train touche le sol et l'avion finit sa course contre un remblai 1200 mètres avant le seuil. Le train et les deux moteurs sont endommagés tandis qu'un incendie détruit la cabine et le toit du cockpit.
29/09/1986 A300B2-1C VT-ELV 022 Indian Airlines 0/196 Chennai (Madras) Lors de son décollage de l'aéroport de Madras, le commandant de bord décide d'interrompre le décollage, après la rotation, après que l'équipage a observé un vol d'oiseau et ressenti un bruit sourd suivi de vibrations venant du moteur droit. Il ne parvient pas à stopper avant l'extrémité de la piste. L'appareil est hors service.
26/10/1986 A300B4-601 HS-TAE 395 Thai Airways 0/239 Tosa Bay Explosion en plein vol au niveau de vol 330 d'un engin placé dans les toilettes à l'arrière gauche. Malgré une décompression rapide, des difficultés de contrôle et le dépassement de 20% du taux de descente maximum, l'appareil parvient à atterrir à Osaka. Les dommages infligés à l'avion seront réparés.
21/09/1987 A300B4-203 SU-BCA 115 EgyptAir 5/5 Louxor Lors d'un vol d'entraînement, l'appareil touche la piste 700 mètres après le seuil. Le train principal droit heurte des balises lumineuses et l'appareil entre en collision avec une antenne et des barrières. Premier accident mortel d'Airbus.
03/07/1988 A300B2-203 EP-IBU 186 Iran Air 290/290 Bandar Abbas Le vol Iran Air 655 est victime du tir de deux missiles surface-air du croiseur américain USS Vincennes qui provoquent la rupture de la queue et d'une aile. L'appareil a été pris pour un F-14 iranien par le système de défense de l'U.S. Navy
15/02/1991 A300C4-620 9K-AHF 327 Kuwait Airways 0/0 Mossoul A la suite de l'invasion du Koweit par l'Irak le 2 août 1990, 10 appareils de la compagnie Kuwait Airways sont saisis. Deux des Airbus A300 sont convoyés à Mossoul qui subit les attaques de la coalition après l'expiration de l'ultimatum des Nations unies.
15/02/1991 A300C4-620 9K-AHG 332 Kuwait Airways 0 Mossoul A la suite de l'invasion du Koweit par l'Irak le 2 août 1990, 10 appareils de la compagnie Kuwait Airways sont saisis. Deux des Airbus A300 sont convoyés à Mossoul qui subit les attaques de la coalition après l'expiration de l'ultimatum des Nations unies.
28/09/1992 A300B4-203 AP-BCP 025 Pakistan International Airlines 167/167 Katmandou Lors de son approche de l'aéroport de Katmandou, réputé d'accès difficile à cause de la présence de montagnes élevées environnantes, l'appareil s'écrase contre les flancs d'une pente située à une altitude de 7300 pieds au-dessus du niveau de la mer et à 10 milles nautiques de la piste.
24/04/1993 A300B2-1C F-BUAE 004 Air Inter 0/324 Montpellier-Fréjorgues L'appareil heurte un lampadaire lorsqu'il est poussé de son parking par un tracteur (procédure de pushback). Définitivement hors service, cet appareil a été vu pour la dernière fois stocké à Châteauroux.
15/11/1993 A300B2-101 VT-EDV 034 Indian Airlines 0/262 Tirupati Airport (en) A la suite de mauvaises conditions météo aggravées par des problèmes de rétraction de volets, l'appareil est contraint à un atterrissage de fortune dans une rizière située à environ 26 km de l'aéroport de Tirupati après avoir épuisé ses réserves de carburant.
26/04/1994 A300B4-622R B-1816 580 China Airlines 264/271 Nagoya A la suite de la sélection inopportune du mode TOGA (Take Off Go-around) du contrôleur de vol par le pilote, l'appareil s'engage dans une configuration qui le mènera à s'écraser au sol, queue la première, après un décrochage.
10/08/1994 A300B4-622R HL7296 583 Korean Air 0/160 Jeju A la suite de la présence suspectée de cisaillement de vent, l'Airbus effectue une approche trop rapide et touche la piste à 1773 mètres de son seuil. Il ne parvient pas à s'arrêter à temps sur les 1227 mètres restants, sort de la piste à la vitesse de 104 nœuds avant de traverser un mur, de heurter un poste de garde et de prendre feu.
22/10/1994 A300B4-103 HS-THO 072 Thai Airways 0 Bangkok L'aile de l'Airbus est heurté par un MD-11 de Thai Airways (HS-TMD) qui effectuait des essais réacteur. L'Airbus est considéré comme hors service.
26/12/1994 A300B2-1C F-GBEC 104 Air France 7/170 Marseille Le 24 décembre 1994, le vol AF 8969 est détourné à Alger par 4 membres du GIA. Il rejoint Marseille deux jours plus tard. Une intervention du GIGN permet la libération des otages, tous les terroristes étant tués. Des dommages conséquents ont été causés au cockpit et l'appareil ne revolera plus.
17/05/1996 A300B4-203 TC-ALP 153 Air Alfa 0 Istanbul L'appareil est détruit au sol par un incendie se déclarant en cabine.
12/05/1997 A300B4-605R N90070 513 American Airlines 0/163 West Palm Beach Le vol American Airlines 903 reliant Boston à Miami est victime d'une perte de vitesse suivi d'un décrochage, occasionnant de graves blessures à un passager. Ce n'est qu'en mars 2002 qu'une inspection aux ultrasons du plan horizontal révélera deux fractures à l'un des points d'attache de la dérive au fuselage, entraînant le remplacement de la queue.
26/09/1997 A300B4-220 PK-GAI 214 Garuda Indonesia 234/234 Medan Le vol GA152 reliant Djakarta à Medan s'écrase dans une zone montagneuse boisée lors de son approche ILS sur la piste 05 de Medan. La visibilité était réduite sur la zone à cause de fumée de forêt. En outre, une certaine confusion régnait chez les contrôleurs quant à savoir si l'appareil avait bien respecté un ordre de prendre un cap 046° par la droite peu avant son écrasement.
16/02/1998 A300-622R B-1814 578 China Airlines 196/196+7 Taipei Lors d'une remise de gaz sur la piste 5L de l'aéroport de Taipei, la tendance à monter de l'appareil sous l'effet de la poussée des réacteurs n'est pas compensée par l'équipage, entraînant une montée sous un angle trop important, un décrochage et l'écrasement du vol 676 sur des habitations et une zone artisanale. En outre, l'enquête a montré un manque de coordination entre le commandant de bord et son subordonné.
24/03/1999 A300C4-620 A6-PFD 374 Émirats arabes unis 0/271 Rhodes L'appareil atterrit à une vitesse trop importante sur la piste 07/25 qu'il quitte en subissant de sérieux dommages. L'appareil sera ferraillé à la suite de cet accident.
02/02/2000 A300B2-203 EP-IBR 061 Iran Air 0/0+8 Téhéran L'Airbus vide est heurté par un Lockheed C-130 Hercules de l'Armée de l'air iranienne décollant pour un vol d'entraînement alors qu'il était tracté vers un hangar. Les deux appareils sont détruits par l'incendie qui s'ensuit.
12/02/2000 A300B4-203 TU-TAT 282 Air Afrique 0/182 Dakar Alors qu'il roule vers la piste en partance pour Paris, une alarme sur le train d'atterrissage gauche retentit. Le train gauche s'efface tandis que l'appareil tente de rejoindre le parking, puis un feu se déclare après le contact du réacteur avec le sol. L'enquête montre que l'inversion d'un câble flexible contrôlant le verrouillage du train est responsable de l'accident.
17/10/2001 A300B4-203 AP-BCJ 268 Pakistan International Airlines 0/205 Dubai Le vol PK231 reliant Peshawar à Dubaï sort de la piste après l'effacement de la jambe droite lors du toucher des roues. L'Airbus glisse avant de finir sa course sur du sable à 50 mètres de la piste. Des dommages importants sont occasionnés à la structure de l'aile droite et au moteur n° 2. Il est hors service.
12/11/2001 A300B4-605R N14053 420 American Airlines 260/260+5 Belle Harbor Peu après son décollage de l'Aéroport international John-F.-Kennedy derrière un Boeing 747-400, l'Airbus du vol 587 perd tout son plan fixe vertical avant de s'écraser sur une zone résidentielle. Les efforts imposés par le pilote sur le gouvernail par l'intermédiaire des palonniers ont dépassé les limites structurelles de l'appareil.
08/03/2002 A300B2-101 VT-EFW 111 Indian Airlines 0/5 Delhi L'appareil à bord duquel ont pris place 5 membres du personnel de maintenance ne peut être arrêté au sol alors que les réacteurs ont été sélectionnés en mode "ralenti en vol". Les freins ainsi que l'orientation de la roulette de nez sont en effet inopérants dans ce mode. Désirant réduire la poussée, il l'augmentent alors de 90 % sur le réacteur n° 2. L'appareil, après avoir tourné de 80°, franchit un mur situé près du hangar et finit ses embardées sur le nez.
22/11/2003 A300B4-203F OO-DLL 093 European Air Transport 0/3 Bagdad Propriété de European Air Transport mais opérant un vol cargo au nom de DHL, l'Airbus est atteint par un missile sol-air de type SAM-7 alors qu'il atteint une altitude de 8000 pieds après son décollage de Bagdad. Le missile heurte l'aile et pénètre dans le réservoir numéro 1A. Un feu se déclenche, menace une grande partie de l'aile tandis que l'appareil perd ses systèmes hydrauliques. Après une approche manquée, l'équipage est contraint d'orbiter au-dessus du terrain avant de se poser en catastrophe sur la piste 33L 16 minutes plus tard, piste qu'il quitte pour finir sa course après 600 mètres dans le sable. L'appareil sera réparé et proposé à la vente en 2005.
01/03/2004 A300B4-203 AP-BBA 114 Pakistan International Airlines 0/273 Djeddah Lors de son décollage de Djeddah, les pneumatiques 1 et 2 du train principal éclatent. Sur l'instruction de la tour de contrôle les informant de pneumatiques en flammes, l'équipage interrompt son décollage. Des morceaux de caoutchouc ont été ingérés par les réacteurs qui ont été endommagés. L'aile gauche a été perforée derrière les réservoirs. L'appareil qui s'arrête avant l'extrémité de la piste est déclaré hors service malgré la maîtrise de l'incendie.
23/03/2007 A300B4-203 YA-BAD 177 Ariana Afghan Airlines 0 Istanbul L'appareil dépasse l'extrémité de piste 24 de 30 mètres et repose sur son réacteur droit près de la barrière délimitant l'aéroport.
19/04/2007 A300B4-622R A7-ABV 690 Qatar Airways 0/0 Abou Dabi Alors qu'il subit des opérations de maintenance à Abou Dabi, l'appareil subit un incendie.
13/04/2010 A300B4-203F AeroUnion 5/5+1 Aéroport international de Monterrey En approche dans de mauvaises conditions météo, l'appareil s'écrase sur une autoroute, à deux kilomètres de la piste.
Total: 31 1449

Notes et références



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