Accident de métro du 10 août 1903 à Paris
Accident de métro
du 10 août 1903
La foule attendant la sortie des corps des victimes
La foule attendant la sortie des corps des victimes
Caractéristiques de l’accident
Date 10 août 1903
Type incendie
Site Couronnes, métro de Paris
Morts 84
Caractéristiques de l’appareil
Type d’appareil 1 rame de métro
Localisation
Coordonnées 48° 52′ 10″ N 2° 22′ 47″ E / 48.869521, 2.37986148° 52′ 10″ Nord
       2° 22′ 47″ Est
/ 48.869521, 2.379861
  

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Accident de métrodu 10 août 1903

L'accident de métro du 10 août 1903 à Paris est un accident survenu dans le métro de Paris (France) le 10 août 1903 à la station Couronnes. Cet incendie fit 84 victimes et demeure la plus importante catastrophe connue sur le réseau depuis sa création.

Sommaire

Les faits

Trois ans seulement après l'inauguration du métro de Paris, alors que la deuxième ligne (Dauphine-Nation) vient juste d'ouvrir, un incendie se déclare le 10 août 1903 à cause d'un court-circuit sur une rame à la station Barbès. La rame est évacuée et l'incendie maitrisé.

Afin de ne pas bloquer le réseau, la rame est poussée vide vers Nation par la rame qui arrivait derrière (préalablement évacuée). Mais à la station Ménilmontant, le feu reprend sans qu'on puisse l'éteindre. Au même instant, la rame suivante, qui avait ramassé les quelque 300 voyageurs des deux rames évacuées arrive à la station précédant Ménilmontant : la station Couronnes. Mais averti de la reprise de l'incendie, le chauffeur ne redémarre pas et prie les gens de descendre afin d'évacuer la station par l'escalier.

Les gens commencent à en gravir les marches lorsqu'une personne demande qui va rembourser les billets. Trouvant cela légitime, les autres voyageurs se rassemblent et interrogent le conducteur qui ne sait pas. La foule s'énerve et proteste.

Plaque tombale Léon et Julien Nicolas
Tombe de deux victimes au cimetière de Châlus

Cependant, la fumée de l'incendie (la fumée uniquement, le feu étant resté circonscrit à la rame de métro), qui a envahi la station Ménilmontant évacuée, se propage dans le tunnel pour jaillir soudainement dans la station Couronnes, côté tête du train où se trouvent les protestataires. Aveuglé, par réflexe, le groupe fuit la fumée vers l'autre extrémité du quai, malheureusement sans issue. Quelques heures plus tard, les pompiers compteront 84 corps, entassés les uns sur les autres.

Conclusions et conséquences

La conception du matériel de l'époque (M1) est rapidement mise en cause. Il est presque entièrement en bois, et de plus le contrôle de puissance de traction est direct : toute l'intensité électrique de l'alimentation des moteurs passe sous le plancher de toutes les voitures, facilitant par là les incendies en cas de court-circuit. Ceci accéléra la conception et la mise en service des rames Sprague-Thomson.

Suite à cette catastrophe, la modification des rames est décidée. Elles sont d'abord dotées de cabines de conduite métalliques en 1903[1] puis deviennent entièrement métalliques à partir de 1906.

L'alimentation électrique était la même pour les trains et l'éclairage. Du coup, quand le courant a été coupé pour tenter de limiter l'incendie, les gens sur les quais se sont retrouvés dans le noir. Il fut donc décidé de créer deux réseaux électriques, un pour la puissance de traction, et l'autre pour l'éclairage. Des blocs lumineux de secours « Sortie » alimentés spécifiquement furent installés, et l'éclairage des tunnels fut rendu obligatoire. L'alimentation électrique fut découpée en sections pour ne pas paralyser toute une ligne en cas de problème. Les éléments de traction furent protégés par des fusibles[2].

Notes et références

  1. Existant à l'état de prototypes dès 1902, elles sont généralisées en 1903.
  2. Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail des éditions] , p. 18-19

Voir aussi

Article connexe


Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Accident de métro du 10 août 1903 à Paris de Wikipédia en français (auteurs)

Regardez d'autres dictionnaires:

  • Liste des accidents de métro — Cette liste des accidents de métro est une compilation non exhaustive d accidents de métro. Sommaire 1 Avant 1900 2 Entre 1900 et 1950 3 Entre 1950 et 2000 4 Après 2000 …   Wikipédia en Français

  • Métro de Paris — Situation Paris et petite couronne Type Métro Entrée en service 1900 …   Wikipédia en Français

  • Metro de Paris — Métro de Paris Pour les articles homonymes, voir Métro. Métro de Paris Situation …   Wikipédia en Français

  • Métro De Paris — Pour les articles homonymes, voir Métro. Métro de Paris Situation …   Wikipédia en Français

  • Métro de paris — Pour les articles homonymes, voir Métro. Métro de Paris Situation …   Wikipédia en Français

  • Métro paris — Métro de Paris Pour les articles homonymes, voir Métro. Métro de Paris Situation …   Wikipédia en Français

  • Métro parisien — Métro de Paris Pour les articles homonymes, voir Métro. Métro de Paris Situation …   Wikipédia en Français

  • Ligne 2 du métro de Paris — Métro ligne 2 Un MF 01 à Nation Réseau Métro de Paris Année d’ouverture 1900 Date d’ouverture 13 décembre …   Wikipédia en Français

  • Incendie de Couronnes — Accident de métro du 10 août 1903 à Paris L accident de métro du 10 août 1903 à Paris est un accident survenu dans le métro de Paris (France) le 10 août 1903 à la station Couronnes. Cet incendie fit 84 victimes et demeure la plus importante… …   Wikipédia en Français

  • Ligne 2 Du Métro De Paris — Métro ligne 2 Réseau Métro de Paris Année d’ouverture 1900 Dernière extension 1903 …   Wikipédia en Français

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”