Accident Ferroviaire De La Gare Montparnasse

Accident ferroviaire de la gare Montparnasse

Le spectaculaire accident de 1895
Autre vue de l’accident

48° 50′ 36″ N 2° 19′ 25″ E / 48.84347, 2.323582

Le 22 octobre 1895, le train express nº 56 desservant la ligne Granville - Paris, transportant 131 passagers, est à l'origine d'un des accidents ferroviaires les plus spectaculaires de l'histoire des chemins de fer français.

« Un train est tombé par la fenêtre dans la rue ! »[1] Ce train s'approchait de la gare Montparnasse[2] ; il était tracté par la locomotive n° 721 du type 120 et était conduit par un cheminot d’expérience, Guillaume Marie Pellerin, qui travaillait depuis 19 ans au service des chemins de fer. Le convoi était constitué de deux wagons de bagages et un wagon postal qui se trouvaient directement derrière la locomotive, suivis par huit wagons de voyageurs, tandis qu'un dernier wagon de bagages fermait le cortège[3].

Le convoi étant parti avec neuf à dix minutes de retard, Pellerin souhaitait arriver à l’heure à Montparnasse et de ce fait n’a pas ralenti suffisamment tôt. Le chef de train Albert Mariette a bien essayé d’actionner le frein d’urgence Westinghouse mais celui-ci n'a pas fonctionné.

Il ne restait que les freins de la locomotive qui furent insuffisants. À quatre heures précises[4], le convoi a fracassé les heurtoirs, traversé la gare ainsi que la terrasse, défoncé le mur de façade puis est tombé sur la station de tramways située 10 m en contrebas. Tous les wagons de voyageurs sont restés dans la gare du fait de la composition du train[5].

Il y eut seulement cinq blessés graves : deux voyageurs, un pompier et les deux employés des chemins de fer.

Malheureusement, la locomotive tomba près d’un kiosque à journaux installé devant la gare, rue de Rennes : une passante fut blessée et Marie-Augustine Aguilard qui, ce jour-là, remplaçait son mari au kiosque, fut tuée, non par la locomotive, qui passa au-dessus d'elle sans la toucher, mais par un morceau de maçonnerie tombé de la gare[6]. Son mari témoigna :

Elle est morte, tuée sur le coup. Elle tricotait, assise sur les marches de la buvette[7]. Et me voilà seul avec mes deux petits garçons[8].

Les Chemins de Fer de l'Ouest ont payé son enterrement et versé une rente à ses deux enfants. Le conducteur Guillaume-Marie Pellerin a été condamné à deux mois d’emprisonnement et 50 francs d’amende, et le chef de train Albert Mariette à 25 francs d’amende.

La locomotive, « un magnifique morceau de 450 000 kilos », était quasi intacte. Elle resta quatre jours suspendue avant qu'on réussisse à la dégager. L'événement provoqua une énorme affluence de curieux :

Depuis le matin jusqu'au soir une procession s'est organisée : les gens prenaient leur billets, passaient auprès des wagons des postes du train de Granville, stationnaient le plus longtemps qu'ils pouvaient et redescendaient dans la cour de la gare, sans avoir pris le train[9].

Notes et références

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  1. Titre du journal l'Eclair du 23/10/1895.
  2. Appelée Gare de l'ouest à l'époque
  3. Communiqué de la Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest du 22 octobre 1895.
  4. Toutes les horloges intérieures de la gare ont été arrêtées par le choc.
  5. Le petit journal n° 259 du 3/11/1895.
  6. Hebdomadaire L'Illustration n° 2748 du 26/10/1895.
  7. Selon une autre source elle était occupée avec un vendeur de journaux venu récupérer les journaux du soir.
  8. Paris catastrophes - Parigramme - Laurence et Gilles Laurendon - 1997, p. 103.
  9. Journal Le petit Parisien.

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