Accident De La Route En Europe

Accident de la route en Europe

Un suivi de l’évolution des accidents routiers se produisant dans les pays de l’Union Européenne est fait régulièrement et communiqué annuellement par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) ^[1]. ^[2].

Synthèse

On constate une diminution assez régulière du nombre de tués sur la route depuis les années 1970 dans l'ensemble de l’Union européenne - hormis la Grèce et la Pologne. Cette évolution n’est néanmoins pas homogène pour l’ensemble du continent ; les pays d’Europe de l’Est présentent un décalage dans le temps : le nombre de tués a cru jusqu’au début des années 1990, pour décroître ensuite d’environ 4 % chaque année.

Le nombre de morts sur la route dépend fortement des différences structurelles (taille du pays, densité et qualité du réseau routier, population, etc.) et socio-économiques (composition du parc, présence de trafic international et touristique, comportement des usagers, etc.).

Définitions du « tué »

La définition internationale du « tué » a été amendée lors de la Convention de Vienne de 1968 : « Une victime d’un accident de la route est considérée comme tuée si elle décède sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l’accident ».

Progressivement, depuis 1968, la définition du tué à trente jours s’est imposée dans la plupart des pays de l’Union européenne.

Jusqu’en 2004, la France comptabilisait ses tués à six jours. Afin de pouvoir se comparer avec ses voisins européens, elle utilisait un coefficient multiplicateur de 1,057 jusqu’en 2004 revu à 1,069 à partir de 2005 pour estimer le nombre de tués à trente jours.

En 2005, la France a adopté la définition internationale.

Principaux indicateurs d’accidentologie

Les différences existantes entre pays s'expliquent par la démographie, le niveau de développement et la densité de l’habitat. Selon les travaux de Siem Oppe de l’Institut de recherche en sécurité routière des Pays-Bas (SWOW), on remarque un phénomène d'apprentissage dans l'évolution du nombre de tués :

• dans les pays les plus pauvres, les déplacements sont peu nombreux et se font en transports collectifs. La circulation automobile est très faible et le taux de tués par million d’habitants est très bas (moins de 30) ;
• le développement de l’usage de la voiture entraîne une forte hausse de la circulation donc du nombre des accidents et le ratio des tués par million d’habitants dans les pays « moins pauvres » peut dépasser les 200 ;
• de leur côté, les pays très riches connaissent beaucoup d’encombrements. Ils ont développé des politiques de transport collectif et de sécurité routière. Les comportements sont plus prudents et le ratio retombe à moins de 80 tués par million d’habitants.

Pays	Superficie (milliers de km²)	Population (millions)	Densité (habitants/km2)	Parc en circulation (milliers)	Longueur du réseau (kilomètres)	Circulation (millions de véhicules x km)	Nb de véhic. pour 100 habitants	Tués par million d'habitants	Tués par milliard de km parcourus
Allemagne	357	82,5	231,1	54 520	626 981	684 283	66,1	64,8	7,8
Autriche	84	8,2	97,7	5 279	107 143	82 221	64,5	93,8	9,3
Belgique	33	10,4	320,3	6 159	151 372	94 677	59,1	104,5	11,5
Danemark	43	5,4	126	2 570	72 074	47 940	47,3	61	6,9
Espagne	505	43,4	86	27 657	666 204	ND	63,7	103,1	ND
Finlande	338	5,2	15,5	2 871	79 150	51 675	54,7	72,2	7,3
France	551	60,5	109,7	37 168	1 002 486	552 800	61,4	87,9	9,6
Grèce	132	11,1	84	6 641	40 164	81 635	59,9	149,1	20,3
Hongrie	93	10,1	108,5	3 370	180 994	ND	33,4	126,6	ND
Irlande	71	4,1	58,6	1 937	95 752	37 840	46,7	96,2	10,5
Italie	301	58,1	192,8	43 141	305 388	654 197	74,3	94	8,3
Luxembourg	3	0,5	179,8	358	2 876	2 875	77	98,9	16
Pays-Bas	42	16,3	392,5	8 627	117 430	133 800	52,9	46	5,6
Pologne	323	38,5	119,4	16 815	381 462	377 289	43,6	141,3	14,4
Portugal	93	10,5	113,3	5 481	81 739	ND	52,2	118,8	ND
Royaume-Uni	244	60,2	246,7	33 717	413 120	499 396	56	55,9	6,7
Slovaquie	49	5,4	110,1	1 834	17 755	13 402	34	112,6	45,4
Slovénie	20	2	97	1 150	20 196	15 519	58,5	131,2	16,6
Suède	450	9	20,1	5 131	214 000	75 196	56,8	48,7	5,9
République tchèque	79	10,2	129,6	4 732	55 495	50 262	46,3	125,8	27,2
Total partiel UE (20 pays)	3809	451,1	118,4	269 158	4 631 781	3 451 938	59,7	88,5	11,6
Islande	103	0,3	2,9	236	91 916	2 006	80,3	64,6	9,5
Norvège	324	4,6	14,3	2 938	92 511	36 550	63,6	48,5	6,1
Suisse	41	7,4	179,6	5 043	71 027	62 685	68	55,2	6,5

Source IRTAD pour les données suivantes :
Parc automobile : 2005 sauf Irlande 2003 ; Luxembourg 2004 ; Slovaquie 2002.
Longueur du réseau : 2005 sauf Hongrie et Luxembourg 2004 ; Allemagne et Danemark 2003 ; Slovaquie 2002 ; Islande 2000 ; Irlande 2001 ; Pays-Bas 1999 ; Grèce et Royaume-Uni 1998 ; Portugal 1993 ; Italie 1992. Kilométrage : 2005 sauf Danemark 2004 ; Italie et Pays-Bas 2003 ; Irlande 2001 ; Islande et Slovaquie 2000 ; Royaume-Uni et Grèce 1998.
Population : source IRTAD sauf pour l’Irlande, le Luxembourg, la Slovaquie, la Suède, l’Islande et la Norvège : source INED.

Evolution du nombre de tués entre 1970 et 2005

Nombre de tués par milliards de kilomètres parcourus

La plupart des pays de l’Union ont connu une baisse très importante du nombre de leurs tués entre 1970 et 2005.

Par exemple, l’Allemagne et les Pays-Bas qui ont divisé par quatre leur nombre de tués en trente-cinq ans.

Pour les pays d’Europe du Nord ou de l’Ouest, cette baisse s’est effectuée en deux étapes :

• entre 1970 et 1995, on observe une baisse très importante et régulière du nombre de tués dans la plupart des pays de l’Europe de l’Ouest. Cette baisse quasi générale s’explique par la mise en place d’une réglementation complète ;
• entre 1995 et 2005, la tendance s’est infléchie, toujours marquée à la baisse, mais de façon moins importante. En effet, la majeure partie des gains des mesures réglementaires ayant été obtenue sur la période précédente, la mesure ne produit plus que des effets marginaux au fur et à mesure que son application s’impose à l’ensemble des usagers.

En trente-cinq ans, le nombre de tués à trente jours en France a été divisé par 3, passant de 16 445 en 1970 à 5 318 en 2005. De 1996 à 2000, le nombre de tués à trente jours baissait lentement avant de connaître depuis 2002 de très fortes baisses.

Pays	1970	1975	1980	1985	1990	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	Évolution 1970-2005 [3]
Allemagne[4]	21 653	17 332	15 050	10 070	11 046	9 454	7 503	6 977	6 842	6 613	5 842	5 361	- 3,9 %
Autriche	2 574	2 533	2 003	1 524	1 558	1 210	976	958	956	931	878	768	- 3,4 %
Belgique	3 070	2 346	2 396	1 801	1 976	1 449	1 470	1 486	1 315	1 353	ND	1 089	- 2,9 %
Danemark	1 208	827	690	772	634	582	498	431	463	432	369	331	- 3,6 %
Espagne	5 456	5 833	6 522	6 374	9 032	5 751	5 776	5 517	5 347	5 399	4 741	4 442	- 0,6 %
Finlande	1 055	910	551	541	649	441	396	433	415	379	375	379	- 2,9 %
France	16 445	14 355	13 672	11 387	11 215	8 891	8 079	8 160	7 655	6 058	5 530	5 318	- 3,2 %
Grèce	1 099	1 251	1 446	2 011	2 050	2 411	2 037	1 895	1 654	1 615	1 619	1 658	+ 1,2 %
Hongrie	1 627	1 678	1 630	1 756	2 432	1 589	1 200	1 239	1 429	1 326	1 296	1 278	- 0,7 %
Irlande	540	586	564	410	478	437	415	411	376	335	379	399	- 1 %
Islande	20	33	25	24	24	24	32	24	29	23	ND	19	- 0,1 %
Italie	11 025	10 272	9 220	7 700	7 151	7 033	6 649	6 682	6 736	6 015	5 625	5 462	- 1,9 %
Luxembourg	132	124	98	79	70	70	76	70	62	53	50	46	- 2,8 %
Norvège	560	539	362	402	332	305	341	275	312	280	259	224	- 2,6 %
Pays-Bas	3 181	2 321	1 996	1 438	1 376	1 334	1 082	993	987	1 028	804	750	- 4 %
Pologne	3 446	5 633	6 002	4 688	7 333	6 900	6 294	5 534	5 827	5 640	5 712	5 444	+ 1,3 %
Portugal	1 615	3 051	2 579	2 138	2 646	2 377	1 860	1 671	1 675	1 546	1 294	1 247	- 0,7 %
Royaume-Uni	7 499	6 366	6 010	5 165	5 217	3 621	3 409	3 450	3 431	3 508	3 368	3 336	- 2,3 %
Slovaquie [5].	ND	ND	ND	ND	662	660	628	614	610	645	603	560	- 0,3 %
Slovénie	620	596	558	464	517	415	313	278	269	242	274	258	- 2,5 %
Suède	1 307	1 172	848	808	772	572	591	554	532	529	480	440	- 3,1 %
Suisse	1 643	1 206	1 209	881	925	692	592	544	513	546	510	409	- 3,9 %
Tchéquie[6]	1 983	1 632	1 261	987	1 291	1 588	1 486	1334	1 431	1 447	1 382	1 286	- 1,2 %

ND : non disponible.
Source : IRTAD – International Road Traffic and Accident Database.

Statistiques en 2007

En 2007, dans l'Union européenne, 62,04 % des tués dans des accidents étaient les conducteurs des véhicules impliqués, 19,86 % étaient des passagers et 18,09 % des piétons ^[7].

Par ordre décroissant, voici le taux des décès selon le mode de transport ^[8]:

• Voiture et taxi : 50,05 %
• Piéton : 18,46 %
• Moto : 13,99 %
• Vélo : 6,21 %
• Cyclomoteur :4,71 %
• Camion de moins de 3,5 t : 3,04 %
• Poids-lourd : 2,01 %
• Engins agricole : 0,78 %
• Bus et transport en commun : 0,65 %

Notes et références

1. ↑ comparaisons européennes de l’accidentologie (ONISR 2005)
2. ↑ comparaisons européennes de l’accidentologie (ONISR 2004)
3. ↑ En moyenne annuelle selon disponibilité des données.
4. ↑ [Jusqu’à l’année 1991, République Fédérale d’Allemagne, évolution calculée sur la totalité des tués des deux Allemagne.]
5. ↑ [A partir de 1990 pour la Slovaquie.]
6. ↑ [Jusqu’en 1990, Tchécoslovaquie.]
7. ↑ (en)[pdf] Fatalities by person class in EU countries included in CARE, octobre 2008
8. ↑ (en) [pdf] Fatalities by transport mode in EU countries included in CARE

Voir aussi

Articles connexes

• Accident de la route
• Accident de la route en France
• Catastrophe de Los Alfaques, 11 juillet 1978, Espagne
• Prévention et sécurité routières
• Traumatologie routière

Documentation externe

• Base de données européenne CARE (Community database on Accidents on the Roads in Europe)
• Base de données américaine FARS (U.S. DOT Fatality Analysis Reporting System)

Liens externes

• Collard et associés: Aide aux victimes de la route

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