Citroën ID

Citroën ID
Constructeur	Citroën
Années de production	1957-1975
Production	835 666 exemplaires
Classe	Routière
Usines d’assemblage	Paris Javel
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 1 911 cm³, 1 985 cm³ et 2 175 cm³
Transmission	aux roues avant
Poids et performances
Poids	1 095 - 1 270 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	berline, break, ambulance et cabriolet
Dimensions
Longueur	Berline : 4 800 mm Break : 4 970 mm
Largeur	1 790 mm
Hauteur	Berline : 1 470 mm Break : 1 530 mm
Chronologie des modèles
Citroën Traction Avant Citroën Traction Avant	Citroën CX Citroën CX
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La Citroën ID était une automobile construite par Citroën. C'était la version simplifiée de la Citroën DS.

Description

À sa sortie, en mai 1957, la Citroën ID 19 Luxe était motorisée par un moteur 1 911 cm³ 66 ch à carburateur simple corps (double corps sur DS). Elle partageait avec la DS la suspension hydraulique, mais se démarquait par la boîte de vitesses à embrayage classique, la direction et le freinage non assistés. Les ID, à la finition moins luxueuse que la DS, se reconnaissent à leurs petits enjoliveurs de roue, au caoutchouc noir de leur entourage de pare-brise (couvre joint gris sur DS et DSuper), à leurs cornets de clignotant arrière en plastique bordeaux puis noir (chromés sur DS et DSuper) et aux chevrons argentés apposés sur la malle arrière (dorés sur DS). Le toit des ID était en fibre de verre translucide non peint (couleur coquille d'œuf), il sera peint en blanc à partir des modèles 1962 (sauf DSuper).

Le cabriolet ID 19, lancé en juillet^[1]1961, possède une présentation identique à celle du cabriolet DS hormis la planche de bord de la berline et l'absence de cendrier au-dessus de chaque aile avant. À partir de février 1962^[1], après environ 30 exemplaires produits, il hérite du moteur de la DS 19 puis il est supprimé courant 1965.

Au total, pour la série D, 741 747 berlines et 93 919 dérivés break ont été fabriqués.

Trois niveaux de finition

• version ID Normale :
  • Culasse type Traction Avant, carrosserie, pieds milieux et ceintures de pavillon peints en noir, roue de secours dans le coffre (sous le capot moteur sur les autres ID) et plaque Citroën sur le pare-chocs arrière (pas de chevrons sur la malle)^[2]. Cette version à l'équipement spartiate a eu une diffusion confidentielle.

• version ID Luxe :
  • Culasse hémisphérique, accoudoirs sur les portes arrière pour 1959 et garnitures de sièges lavables sur break et dérivés. La commerciale était livrée d'office en finition Luxe.

• version ID Confort :
  • 3 accoudoirs de portes (pas d'accoudoir sur porte conducteur), montre, miroir de courtoisie, accoudoir arrière central (sur berline et break), amenée de chauffage à l'arrière gauche et joints de porte^[2]. Cette version est, de loin, la plus diffusée. L'ambulance était livrée d'office en finition Confort.

Durant la longue carrière de l'ID, l'équipement s'est régulièrement amélioré.

Évolutions (grandes dates)

• Modèles 1962 :
  • Freinage assisté.

• Modèles 1963 :
  • Nouvel avant caréné, boîte 4 vitesses synchronisée et direction assistée en option. À partir de mars 1963, les breaks et dérivés ont le droit au moteur de la DS 19, ensuite, ils suivront les évolutions des motorisations type DS (sauf injection).

• Modèles 1965 :
  • Moteur 70 ch DIN et nouvelle planche de bord.

• Modèles 1966 :
  • Moteur 74 ch DIN, roues à 5 écrous, avec enjoliveurs plus grands.

• Modèles 1967 :
  • Moteur 5 paliers 1 985 cm³ 78 ch DIN (ID 19 B). Passage du liquide rouge ou liquide vert (LHM) pour les organes hydrauliques. Si la suspension est moins souple, le liquide vert est beaucoup moins corrosif que l'ancien. Le liquide LHM sera utilisé sur les Citroën postérieures à suspension hydropneumatique.

• Modèles 1968 :
  • Nouvel avant avec 4 projecteurs dont 2 tournants en option et boîte hydraulique optionnelle sur breaks et dérivés jusqu'en 1970.

• Modèles 1969 :
  • Moteur 1 985 cm³ 91 ch DIN sur la nouvelle ID 20 (reconnaissable à ses cornets de clignotant chromés).

• Modèles 1970 :
  • Nouveau tableau de bord à cadrans ronds, l'appellation commerciale ID disparaît au profit des appellations DSpécial (entrée de gamme) et DSuper (remplace l'ID 20).

• Modèles 1972 :
  • Moteur 99 ch DIN sur DSuper et poignées extérieures de portes encastrées.

• Modèles 1973 :
  • Apparition de la DSuper 5, il s'agit d'une DSuper à boîte 5 vitesses, mais à motorisation DS 21 (2 175 cm³, 106 ch DIN). Grâce à leur direction assistée, désormais en série, le break et les dérivés prennent l'appellation DS.

Suite au lancement de la Citroën CX 2000, la série D est supprimée pendant l'été 1975.

Aménagements intérieurs des breaks et dérivés

• Commerciale : banquette avant et banquette arrière rabattable dégageant un plancher de 2 mètres de longueur.

• Break Luxe : banquette avant, banquette arrière rabattable et 2 strapontins en quinconce dans le coffre.

• Break Confort : 2 sièges avant séparés, banquette arrière fixe (jusqu'en 1963) et 2 strapontins en quinconce dans le coffre.

• Familiales Luxe et Confort : banquette avant 3 places (rang 1), 3 strapontins repliables (rang 2) et banquette fixe 2 places (rang 3).

Références

1. ↑ ^{a et b} Le cabriolet DS, Hachette-Norev collection.
2. ↑ ^{a et b} l'Album de la DS, par Jacques Borgé et Nicolas Viasnoff, éditions E.P.A.

Bibliographie

Le guide ID 19, par Fabien Sabatès, éditions E.T.A.I., 2003. (ISBN 2-7268-8552-7)

Liens externes

• Collection de catalogues Citroën DS et SM (dont berline et dérivés break ID)
• Site sur les couleurs des ID et des DS, selon les millésimes