AVE (Espagne)

Alta Velocidad Española

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Logo du AVE
Train AVE S-102 (Talgo 350), Pato ("canard" en espagnol).
Train AVE TALGO S-102.
Train AVE S-100 à Cordoue-Central.
Train AVE S-103 (Siemens Velaro E) à Saragosse.

L'AVE, acronyme de Alta Velocidad Española (grande vitesse espagnole), est le nom du réseau de trains à grande vitesse espagnol exploité par la Renfe, société nationale des chemins de fer espagnols. Ce réseau, qui autorise la circulation de trains à la vitesse maximum de 300 km/h, est isolé du reste du réseau espagnol par l'écartement des rails (voie normale, au standard UIC soit 1435 mm, au lieu de la voie large ibérique, 1668 mm) et par la tension d'alimentation (courant alternatif 25 kV, 50 Hz au lieu du courant continu en 3kV).

Dans la langue espagnole, le terme ave signifie également « oiseau », ce que rappelle le logo commercial du service.

Renfe utilise désormais la dénomination "Avant" pour ses relations à grande de vitesse sur de courtes/moyennes distances.

Les trains qui circulent sur ce réseau ont été fabriqués par Alstom (fabricant des TGV), CAF, Siemens (fabricant des ICE) et Talgo, spécialiste espagnol des trains pendulaires. Les premières rames ont ainsi été fabriquées en France (Belfort).

Sommaire

Histoire et perspectives

  • La deuxième ligne, Madrid-Barcelone, a été pour sa part inaugurée le 20 février 2008 : le premier tronçon, Madrid-Lérida, a été inauguré le 11 octobre 2003, le deuxième jusqu'à Tarragone le 18 décembre 2006, le troisième et dernier tronçon jusqu'à Barcelone a été inauguré le 20 février 2008. Cette ligne devrait voir, à terme, circuler les trains les plus rapides du monde en service commercial : vitesse limite de 350 km/h, couvrant ainsi les 550 km qui séparent les deux villes en 2h30. La vitesse la plus élevée actuellement, 320 km/h, étant constatée sur les LGV françaises.

D'autre part, une ligne Barcelone-frontière française est en construction, pour réaliser l'interconnexion avec le réseau des TGV français via la Ligne Perpignan - Figueres (mise en service prévue : 2012). La ligne, construite par un consortium privé, relie en fait Barcelone à Perpignan et se raccorde ensuite au réseau classique français.

  • La troisième ligne, Saragosse-Huesca (79,4 km) fut inaugurée en décembre 2004, permettant de relier Huesca à Madrid en empruntant à partir de Saragosse la ligne Madrid-Barcelone.
  • La quatrième ligne, Madrid-Tolède fut inaugurée le 15 novembre 2005, le trajet s'effectue en 35 min. Les trains empruntent les voies de la ligne Madrid-Séville jusqu'au km 54 puis de nouvelles voies (20,5 km) jusqu'à Tolède.

Le gouvernement espagnol a établi un plan ambitieux qui prévoit la mise en œuvre de 7 000 km de lignes nouvelles d'ici la fin de la décennie, l'objectif étant de mettre tous les chefs-lieux de province à moins de 4 heures de Madrid, et à 6h30 maximum de Barcelone.

Lignes

Le réseau de lignes à grande vitesse (février 2008)
Réseau AVE (août 2008)

Existantes

Le système AVE comprend actuellement plusieurs relations en exploitation :

Corridor Sud

Corridor Nord-Est

Corridor Nord-Ouest

Corridor méditerranéen

  • LGV Méditerranée : Vandellos - Castellon de la Plana/Xàtiva - La Encina ; Ligne modernisée à écartement ibérique permettant aux trains de circuler à une vitesse de 220 km/h et où il est prévu de réduire l'écartement au standard UIC en 2013. (Euromed).

Corridor Est

  • LGV Madrid-Levante : Albacete - La Encina - Xàtiva ; Ligne modernisée à écartement ibérique où il est prévu de réduire l'écartement au standard UIC
  • LGV Madrid-Alcazar de San Juan-Albacete-Valence : Madrid - Alcazar de San Juan - Albacete - Valence ; Ligne modernisée à écartement ibérique.

Service actuel

Renfe utilise désormais la dénomination "Avant" pour ses relations à grande vitesse sur de courtes/moyennes distances (-1h30 de voyage). Le système comprend actuellement sept relations en exploitation :

À Madrid, le terminus des trains AVE/Avant est la Gare d'Atocha. Pour les trains en provenance ou destination Valladolid et Ségovie , le terminus est la gare de Chamartin.

En construction

Corridor Nord-Est

Corridor méditerranéen

  • LGV Méditerranée :
    • Camp de Tarragone - Vandellos : Ligne nouvelle permettant le raccordement depuis la Gare de Camp de Tarragone entre la LGV Madrid-Barcelone et la LGV Méditerranée.
    • Valence - Xàtiva ; Ligne nouvelle
    • La Encina-Monforte del Cid - Alicante ; Ligne nouvelle
    • Monforte del Cid-Elche - Murcie ; Ligne nouvelle
    • Alhama de Murcia - Los Arejos ; Ligne nouvelle

Corridor Nord-Ouest

Corridor Est

  • LGV Madrid-Levante : La nouvelle ligne Madrid - Valence (par Cuenca) est en cours de construction et sera inaugurée en 2010. Une bifurcation à Cuenca pour relier Albacete, Alicante, Elche et Murcie est également en cours de construction et permettra ainsi de relier à grande vitesse Alicante à Madrid vers 2011-2012.
    • Madrid - Cuenca - Motilla Del Palancar- Valence : Ligne nouvelle
    • Madrid - Cuenca - Albacete  : Ligne nouvelle
    • La Encina - Monforte del Cid - Alicante  : Ligne nouvelle
    • Monforte del Cid - Elche - Murcie - Carthagène
    • Xàtiva - Valence : Ligne nouvelle

Corridor Sud-Ouest

Corridor Atlantique

Corridor Sud

En projet

Corridor méditerranéen

Corridor Nord-Est

  • LGV Cantabrie-Méditerranéen : Miranda de Ebro-Logrono-Castejon-Tudela-Saragosse//Teruel-Sagonte ; Ligne nouvelle qui se raccordera à la LGV Méditerranée à Sagonte et à la LGV Madrid-Saragosse-Barcelone-Figueres.
  • LGV Castejon-Pampelune : Castejon-Pampelune ; Ligne nouvelle en projet qui se raccordera à la LGV Cantabrie-Méditerranéen et pourra ainsi relier à grande vitesse Pampelune à Madrid et Saragosse.
  • LGV Teruel-Soria: Calatayud-Soria : Ligne nouvelle qui se raccordera à la LGV Madrid-Saragosse-Barcelone-Figueres.

Corridor Nord-Ouest

Corridor Sud Ouest

Corridor Sud

A l'étude

  • LGV Teruel-Soria : Caminreal (LGV Cantabrie-Méditerranéen)-Calatayud (LGV Madrid-Saragosse-Barcelone-Figueres)
  • LGV Catalane : Gerone (LGV Madrid-Saragosse-Barcelone-Figueres)-Manresa-Lleida (LGV Madrid-Saragosse-Barcelone-Figueres)
  • LGV Cordoue-Jaen-Costa Tropical : Cordoue (LGV Cordoue-Malaga)-Jaen (LGV Madrid-Alcazar de San Juan-Jaen)-Grenade (LGV Andalouse)-Motril (Ligne Almeria-Motril-Malaga)
  • Ligne Almeria-Motril-Malaga : Almeria (LGV Andalouse/LGV Murcie-Almeria)-Motril (LGV Cordoue-Jaen-Costa Tropical)
  • LGV Costa de la Luz : Algeciras (LGV Antequera-Algeciras)-Tarifa-Cadix (LGV Séville-Cadix)

Relations sur les LGV

Corridor Sud

Relation Nom commercial Materiel Moteur
MadridSéville AVE S-100 Alstom
Madrid – Málaga AVE S-102 Talgo «Pato»
Barcelone – Séville
Barcelone – Málaga
AVE S-103 Siemens «Velaro»
Madrid - Ciudad RealPuertollano
Madrid – Tolède
Séville – Cordoue - Málaga
Avant S-104 Fiat
Madrid – Cádiz
Madrid – Huelva
Madrid – Algeciras
Madrid – Grenade
Altaria Talgo VI

Corridor Nord-Est

Relation Nom commercial Matériel Moteur
BarceloneMadrid AVE S-103 Siemens «Velaro»
Madrid – Saragosse AVE S-102 Talgo «Pato»
S-103 Siemens «Velaro»
Madrid – Huesca AVE S-102 Talgo «Pato»
Barcelone – Séville
Barcelone – Málaga
Barcelone – Saragosse
AVE S-103 Siemens «Velaro»
Barcelone – Lérida
Calatayud – Saragosse
Huesca – Saragosse
Avant S-104 Fiat
Madrid – Pampelune
Madrid – Hendaye
Madrid – Logroño
Alvia S-120 CAF

Corridor Mediterranéen & Levante

Relation Nom commercial Materiel Moteur
BarceloneValenceAlicante Euromed S-101 Alstom
Madrid – Valence
Madrid – Castellón de la Plana
Madrid – Oropesa del Mar
Madrid – Gandía
Alaris S-490
Barcelone – Murcie
Barcelone – Lorca
MontpellierCarthagène
Galice – Alicante
Talgo Talgo IV/VI
Madrid – Alicante Altaria Talgo IV-R
Gijón – Alicante
Santander – Alicante
Alvia S-130 Talgo-Bombardier «Patito»
Barcelone – Badajoz
Barcelone – Séville
Barcelone – Málaga
Barcelone – Grenade
Barcelone – Almería
Arco
Barcelone – Cádix
Barcelone – Málaga
Barcelone – Grenade
Trenhotel Talgo VI

Signalisation

LZB est installé sur la ligne Madrid - Seville; ETCS sur la ligne Madrid - Barcelone.

Matériel

Dénomination Fabricant Nombre de rames Années de construction Vitesse maximale en km/h Puissance totale (25kV/3kV) en kW Tension d'alimentation Écartement de voie en mm longueur en mètres Nombres de passagers
S-100 Alstom 18 1992-1994 300 8 800 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC 1 435 200,150 392
S-101 Euromed Alstom 6 1994-1996 220 8 800/5 400 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC 1 668 200,150 393
S-102 Pato Talgo/Bombardier 16 2005 330 8 800 25 Kv 50 Hz AC 1 435 200 318
S-103 Velaro Siemens 16 2005 (essais) 350 8 800 25 Kv 50 Hz AC 1 435 200,840 404
S-104 Avant Alstom/CAF 20 2004 270 4 400 25 Kv 50 Hz AC 1 435 107,100 238
S-120 Alvia CAF 12 depuis 2005 250/220 4 000/2 700 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC 1 435/1 667 106,960 238
S-130 Patito Talgo/Bombardier 45 2006 (essais) 250 4 800/4 000 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC 1 435/1 667 180 299

On peut remarquer que les constructeurs espagnols CAF et Talgo ont commencé à livrer à la RENFE des rames à grande vitesse permettant de fonctionner aussi bien sous l'écartement des rails standard UIC (1435 mm) que sous l'écartement ibérique plus large. On a par exemple les S-120 de CAF ou les Talgo 250 qui permettent ainsi une interconnexion entre le réseau grande vitesse et le réseau classique.

Projets à l'horizon 2015

Une forte extension géographique de l'offre AVE est prévue par les autorités espagnoles, grâce à la construction de nouvelles lignes à grande vitesse par les chemins de fer espagnols (RENFE). Il est prévu que ce plan (PIT : Plan de Infraestructuras de Transporte pour « Plan d'infrastuctures de transport ») aboutisse vers 2015. Il ambitionne de couvrir toute la péninsule ibérique[1].

Ce plan ambitieux ayant pour but d'arriver à plus de 7 000 km de LGV opérationnelles en 2015, projette de relier toutes les capitales de province en moins de quatre heures avec Madrid, et moins de six heures trente avec Barcelone. Les critiques de ce projet soulignent que l'amélioration du réseau existant, de manière à augmenter la vitesse moyenne des trains régionaux espagnols aurait un impact beaucoup plus important sur l'économie et la vie des citoyens, tout en coûtant beaucoup moins cher à la collectivité et aux futurs utilisateurs.

Actuellement, il y a beaucoup de lignes secondaires ou rurales où la vitesse moyenne ne dépasse pas les 40 km/heure. La vitesse à laquelle les trains relient certaines capitales provinciales est un peu meilleure. Par exemple il faut treize heures pour couvrir les 784 km séparant Léon de Barcelone (vitesse moyenne de 60 km/h).

Il est par ailleurs à noter que l'Espagne, avec l'aide de l'Union européenne, s'est engagée dans un plan de conversion des principales lignes de son réseau ferré de l'écartement dit « ibérique » à l'écartement standard. Dans un premier temps, afin d'assurer la compatibilité avec les matériels roulants existants, des voies sont équipées et rénovées en double écartement.

Notes

  1. http://www.delsolmedina.com/Estacion%20de%20ferrocarril1.htm Plan espagnol d'infrastructures de transport - carte détaillée des LGV projetées - y compris le plan Galicia

Voir aussi

Liens externes

Références



Trains à grande vitesse
TGV
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