ATAR

Snecma Atar

ATAR est le nom donné à une famille de turboréacteurs militaires produits par la firme SNECMA.

Historique

Le ATAR volant est un prototype qui permit de valider le système de contrôle d'un avion en phase de sustentation par des jets d'air comprimé. Ce dispositif sera plus tard repris sur les Mirage IIIV et les Harrier.
L'Atar 9C équipant les Mirage III.
Un Atar 8K50 équipant les Super Étendard.

Le nom ATAR est l'acronyme d'Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, atelier créé en octobre 1945 sous contrat du Ministère de l'Air, pour rassembler une équipe d'ingénieurs allemands de BMW expérimentés dans le domaine et d'ingénieurs français, en vue d'étudier et réaliser des réacteurs français. Comptant une centaine d'ingénieurs, l'équipe est dirigée par Hermann Östrich et les développements se basent sur le réacteur BMW 003 développé par l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le contrat de réalisation de l'ATAR 101 de 2 000 kg de poussée est signé en avril 1946. Le premier prototype tourne au banc à Melun-Villaroche le 26 mars 1948 et développe 1 700 kg de poussée. Le 15 avril, un second prototype développe 2 200 kg de poussée pour un poids total de 900 kg. Les essais en vol commencent à la fin de l'année 1950 et, enfin, l'ATAR 101B fait son premier vol sur avion à réaction monomoteur (un Dassault Ouragan) le 5 décembre 1951.

L'ATAR 101 est peu à peu amélioré et sa puissance augmentée au fur et à mesure des différentes variantes, jusqu'aux Atar 101E du SO.4050 Vautour (3500 kg de poussée) et 101G qui équipera le Dassault Super Mystère B2 (4 400 kg de poussée avec post-combustion). Le réacteur sera construit en 1 698 exemplaires de 1951 à 1960, ce qui à l'époque, est considéré comme un véritable succès technique et commercial. C'est avec un réacteur ATAR 101D que sont réalisées les expérimentations de décollage vertical sur l'Atar volant.

Le successeur sera l'ATAR 8 en 1956, puis les ATAR 9B et 9C qui équiperont le Dassault Mirage III à partir de 1958. En 1963, c'est l'ATAR 9K qui équipera le bombardier stratégique Dassault Mirage IV puis en 1968 son dérivé l'ATAR 9K50 destiné au Dassault Mirage F1. Ces deux modèles sont équipés d'une sur-vitesse qui s'enclenche à partir de Mach 1,4 et fourni alors 15% de puissance supplémentaire.

Le dernier modèle est l'ATAR 8K50 destiné au Dassault Super-Étendard, qui fait ses premiers essais au banc en mai 1973. Il s'agit en fait d'un dérivé de l'ATAR 9K50 dépourvu de post-combustion.

Caractéristiques

Caractéristiques de quelques réacteurs ATAR
 
Moteur Année Poussée
(en kgp)
Vitesse de rotation
(en t/mn)
Température
en turbine
Poids
(en kg)
Production
ATAR 101
V1-V6
1948 1700 à 2200 7600 à 8000 700°C 880 6
ATAR 101B1 1951 2400 8300 845°C 890 50
ATAR 101D3 1953 3000 8300 870°C 920 370
ATAR 101E3/E5 1955 3500 8400 865°C 870 600
ATAR 08B 1956 3530 8150 600°C 1079 176
ATAR 9C 1960 6000 8400 885°C 1430 1670
ATAR 9K 1963 6700 8400 920°C 1490 265
ATAR 9K50 1969 7200 8900 935°C 1582 1014
ATAR 8K50 1973 5000 8550 925°C 1165 111

Voir aussi

  • (fr) Naissance d'un géant, histoire de la SNECMA avec de nombreuses informations sur le développement des réacteur Atar, photos et données techniques [pdf]
  • Portail de l’aéronautique Portail de l’aéronautique
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