AIAM

Magistrale Amour-Iakoutie

Magistrale Amour-Iakoutie
Pays Russie Russie
Villes desservies Bamovskaïa, Iakoutsk
Caractéristiques techniques
Longueur 1 215 km
Écartement Voie large (1 520 mm)
Électrification 25 000 V - 50 Hz
Schéma de ligne

La Magistrale Amour-Iakoutie (en russe : Амуро-Якутская магистраль, Amouro-Iakoutskaïa Maguistral ; en abrégé AIAM, АЯМ) est une ligne de chemin de fer située en Sibérie, Russie qui relie la ligne du Transsibérien et celle de la Magistrale Baïkal-Amour au sud de la République de Sakha (Iakoutie). L'appellation AIAM n'est pas officielle mais est celle utilisée par les représentants officiels du chemin de fer russe ; il n'existe aucun organisme ferroviaire public ou privé portant ce nom.

Sommaire

Construction

La ligne n'est pas électrifiée et est en grande partie construite en voie unique. On ne trouve une section à deux voies que sur le tronçon commun avec le BAM Tynda-Bestouchevo.

La construction et l'exploitation sont confrontées aux difficultés propres à de nombreux endroits de Sibérie : présence du pergélisol, énormes écarts de température entre l'hiver (jusqu'à -50°C) et l'été (+30°C) le tout compliqué par des conditions topographiques complexes en particulier sur le plateau de l'Aldan.


Principales gares
Gare Section-
kilometre
Remarques
Bamovskaïa 0 Début du petit BAM, débranchement du Transsibérien (km 7273)
Tynda 179 Deuxième ville par la taille du AÏAM, capitale du BAM, correspondance avec la ligne du BAM (km 2349 depuis Taïchet)
Nerioungri 408 Ville la plus importante du AÏAM, centre minier, production d'énergie (centrale thermique).
Tchoulman 430 Egalement ville minière proche de Nerioungri; centrale thermique
Aldan 686 Centre minier (or, minerai de fer) sur le plateau de l'Aldan
Tommot 767 Ville, autrefois terminus officiel de la ligne. Terminus pour le trafic de passagers.
Amga 869 Terminus provisoire. Trafic de marchandises
Kharbykhan 932 Lieu atteint par les rails en 2006

Historique

L'histoire de la magistrale démarre dans les années 1930, lorsqu'est construite l'antenne Bamovskaïa-Tynda (à l'époque Tyndiski) dans le cadre de la future construction du BAM. Cette section est mise en service en 1935 mais est démontée en 1941/1942 lorsque, suite au déclenchement de la guerre, la construction du BAM est repoussée et les rails démontés pour être réutilisés dans la construction d'une ligne proche du front (la rocade de la Volga).

En 1972, bien avant que le chantier du BAM soit relancé (1974) avec de grandes campagnes de propagande (le "chantier du siècle"), les travaux de reconstruction de la section Bamavskoïa-Tynda sont démarrés. Ce tronçon, baptisé "petit BAM", entre en exploitation d'abord provisoirement en novembre 1976 puis de manière régulière en octobre 1977. Simultanément le tronçon vers le nord était mis en travaux : Berkabit était desservi en octobre 1979 puis plus tard Nerioungri.

En 1989, les travaux reprenaient depuis Nerioungri vers Tchoulman. Depuis cette époque la ligne porte le nom de Magistrale Amour-Iakoutsk sur le modèle de la Magistrale Amour-Baïkal, de la même manière que la route nationale Never-Iakoutsk est surnommée Magistrale Amour-Iakoutsk (officiellement elle est désignée comme la M56 "Léna"). La magistrale englobe la section Bamovskaïa-Tynda-Nerioungri, l'ancien petit BAM. Le point de départ est un embranchement quelques kilomètres avant l'ancien terminus de Nerioungri Groussovaïa (gare de marchandises). Progressivement la circulation est étendue jusqu'à Tchoulman, Aldan et finalement Tommot (d'abord limitée au trafic de marchandises et de matériaux de construction puis étendue au transport de voyageurs). La mise en service de la section Nerioungri-Tommot est intervenue le 24 aout 2004. Depuis un train quotidien assure la navette entre Nerioungri et Tommot. Cette section longue de 368 kilomètres est parcourue en 8 heures.

Un pont a été construit à Tommot dans les années 1990 sur l'Aldan, un affluent de la Léna, qui à cet endroit fait 400 mètres de large mais il n'a pas été mis en service immédiatement : la construction du tronçon suivant long de 60 km a été arrêtée à la suite d'un désaccord sur la répartition du financement entre les chemins fer russe, le budget fédéral et la république de Sakha.

La construction a repris en 2005. Les rails vont depuis début 2007 jusqu'à Tcharpychan. Le terminus provisoire (uniquement pour les marchandises) se situe à Amga.

Développement futurs

La conception et la planification de la construction jusque aux abords de Iakoutsk sont figés. Mais il n'a pas encore été décidé si le terminus devait se situer sur la rive droite de la Léna près de l'agglomération de Nijni Bestïach ou si un pont sur le fleuve devait être construit pour amener le chemin de fer jusqu'à Iakoutsk (situé sur la rive gauche). Actuellement il n'existe aucun pont routier et Iakoutsk, capitale de la République de Sakha et plus grande ville du nord-est de la Sibérie, n'est desservie que par un ferry (la traversée dure de 40 à 60 minutes mais n'est pas possible durant le dégel au printemps et le gel à l'automne). Parmi les arguments avancés pour ou contre la construction d'un pont figurent le coût ainsi que les difficultés techniques : la Léna est à cet endroit large de 2 km, comporte des bras secondaires et déborde sur une largeur de 10 km durant le dégel au printemps. En 2006, la construction d'un pont routier et ferroviaire sur la Léna près de Iakoutsk ou 70 km en amont là ou la vallée est plus étroite est en discussion.

Voir aussi

Lien interne

Notes et références

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