9-5 Estate

Saab 9-5

Saab 9-5 I
Saab 9-5 I
Constructeur Suède Saab
Classe Routière
Usines d'assemblage Trollhättan, Suède Suède
Moteur et transmission
Architecture moteur BioPower 2.0t à 2.3t
Essence 2.3 Turbo
Diesel 1.9 TiD
Cylindrée 1 910, 1 985 et
2 290 cm³
Puissance maximale 150 à 260 ch (110 à 191 kW)
Couple maximal 240 à 350 Nm
Transmission Traction
Poids et performances
Poids (à vide) 1 570 kg
Vitesse maximale 205 à 250 km/h
Émission de CO2 175 à 268[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Berline 4 portes
Break 5 portes
Dimensions
Longueur 4 836 mm
Largeur 1 792 mm
(rétroviseurs) 2 070 mm
Hauteur 1 448 mm
Empattement 2 703 mm
Volume du coffre 530 dm3
Chronologie des modèles (1997 - 2009)
Saab 9000
Saab 9-5 II

La Saab 9-5 est une automobile du constructeur suédois Saab, produite entre 1997 et 2009 pour la première génération, et à partir de 2010 pour la seconde génération.

Sommaire

Première génération

La première Saab 9-5 est apparue en 1997, en remplacement de la Saab 9000.

Destinée à coiffer la gamme Saab, elle apporta également son lot d'innovations :

  • moteur V6 asymétrique à turbo basse pression
  • système Saab Active Head Restraint, appuis-têtes actifs réduisant les risques de lésions cervicales lors d'un choc
  • sièges avant ventilés

La gamme Saab 9-5 fut complétée en 1998 par la déclinaison break, appelée Estate. En 2001, la gamme subit un premier restylage. C'est à cette occasion que le premier moteur Diesel fut introduit : il s'agissait d'un V6 d'origine Isuzu développant 176 ch. Suivirent quelques modifications, dont l'introduction d'un modèle Aero équipé d'un 2.3 Turbo de 260 ch. Dernière modification en date, un lourd restylage en décembre 2005 destiné à harmoniser le véhicule avec les nouvelles orientations stylistiques de la marque. L'encadrement chromé des feux avant est notamment l'œuvre d'Anthony Lo, directeur de l'Advanced Design (2004), centre stylistique de GM Europe.

L'intérieur et spécifiquement le tableau de bord subit également une dernière modification stylistique, pour mieux s'accorder au design de la 9-3 Berline de Sport. A partir de 2009 cette 9-5 n'est plus proposée qu'en finition Griffin ; sage transition vers la future 9-5 de seconde génération commercialisée dès 2010.

La Saab 9-5 a reçu 5 étoiles sur 5 aux tests de l'EuroNCAP en 2003.

Motorisations[2]

Le véhicule est disponible en version BioPower, c'est-à-dire avec un moteur Flexfuel fonctionnant à base d'éthanol E85 ainsi qu'avec l'essence sans plomb normale, la puissance étant optimisée pour l'E85.


Saab 9-5 II
Saab 9-5 II
Constructeur Suède Saab
Classe Routière
Usines d'assemblage Trollhättan, Suède Suède
Moteur et transmission
Architecture moteur BioPower 2.0t
Essence 1.6t, 2.0t, 2.8t
Diesel 2.0 TiD
Cylindrée 1 598 à 2 792 cm³
Puissance maximale 160 à 300 ch (118 à 221 kW)
Couple maximal 230 à 400 Nm
Transmission Traction ou intégrale
Poids et performances
Poids (à vide) 1 575 à 2 025 kg
Vitesse maximale 209 à 250 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Berline 4 portes
Break 5 portes
Dimensions
Longueur 5 008 mm
Largeur 1 868 mm
(rétroviseurs) 2 114 mm
Hauteur 1 466 mm
Empattement 2 837 mm
Volume du coffre 515 dm3
Chronologie des modèles (2009)
Saab 9-5 I

Seconde génération

La Saab 9-5 II a été présentée le 15 septembre 2009 à l'occasion du salon de l'automobile de Francfort (Allemagne).

Design

Basée sur la plate-forme GM Epsilon II, elle propose toutefois une forte spécificité Saab dans la configuration du châssis, l'aménagement intérieur et la ligne de carrosserie, avec un retour revendiqué vers un design suédois inspiré du concept car Aero X. L'architecture du vitrage qui rappellera celui de la 900 classique a été dessiné pour évoquer une verrière d'aéronef, grâce notamment à la couleur noir des piliers A et B.

L'instrumentation de bord particulièrement soignée offre une ambiance aéronautique très marquée avec, entre autres, une illumination verte sur fond noir et la présence, dans le compteur de vitesse, d'un curieux indicateur de vitesse évoquant l'altimètre d'un avion militaire. L'atmosphère aviation se renforce avec l'option d'un indicateur tête-haute, ou HUD[3], qui projette directement en vert les informations sur le pare-brise. La console centrale incorpore l'ordinateur multimédia de bord à affichage graphique, piloté par une molette. Signature Saab, le dispositif de démarrage du véhicule reste entre les deux sièges avant, mais ne comporte plus de clef de contact pour laisser la place à un simple bouton. L'espace libéré par la suppression du levier de frein de parking, qui devient électrique, permet l'installation de rangements.

L'aérodynamique a été particulièrement travaillée, notamment en ce qui concerne le bruit des écoulements d'air. Offrant un Cx de 0,28, le carénage du véhicule optimise l'écoulement latéral par la présence d'ouïes derrière les roues avant, par un sillon horizontal sur le bouclier arrière et par un dessin particulier des rétroviseurs, ce qui contribue à réduire le bruit en croisière.

Sous la direction de l'ingénieur Mats Fägerhag, le développement technique de la nouvelle Saab 9-5 a offert quelques innovations. On retrouve le Saab DriveSens, une option permettant le réglage électronique du châssis du véhicule en temps réel, le dispositif Advanced Park Assist qui assiste le conducteur dans les manœuvres de parcage, un régulateur de vitesse adaptatif qui grâce à un radar permet de respecter la distance de sécurité choisie entre la voiture et le véhicule de devant. On trouve également le Variable Effort Steering qui adapte la dureté de la direction en fonction de la vitesse, un dispositif de reconnaissance des panneaux de signalisation, un système d'alerte de franchissement de ligne, une troisième version encore améliorée du fameux système d'appuis-têtes actifs SAHR, et d'autres innovations concernant l'équipement multimédia, avec notamment un équipement intégré dans les sièges avant à destination des passagers arrière et un disque dur. L'éclairage n'est pas en reste puisque la nouvelle 9-5 inaugure des phares bixenon Smart Beam, dont l'inclinaison, la direction et le mode d'éclairage varient automatiquement en fonction de la vitesse, des virages et des conditions météorologiques[4].

Motorisations[5]

Les moteurs transmettent aux roues leur puissance via une boîte mécanique à 6 rapports ou une boîte automatique Saab Sentronic SWC à 6 rapports. Si la transmission de base est en traction, l'option XWD (Cross Wheel Drive) intégrale est disponible avec les moteurs 2.0t et V6 2.8t.

  • 1.6 Turbo 180 ch (132 kW) - 1 598 cm3 - 16s avec fonction overboost.
  • 2.0 Twinscroll Turbo 220 ch (162 kW) - 1 998 cm3 - 16s injection directe, gestion Bosch Motronic MED.
  • 2.0 BioPower twinscroll turbo 220 ch (162 kW) - 1 998 cm3 - 16s injection directe, gestion Bosch Motronic MED.
  • 2.0 TiD 160 ch (118 kW) - 1 956 cm3 - 16s, gestion Bosch EDC.
  • 2.8 Twinscroll Turbo 300 ch (221 kW) - 2 792 cm3 - V6 60° 24s, gestion Bosch Motronic ME9.

Versions

La nouvelle berline Saab 9-5 se décline en trois versions.

  • Linear
  • Vector
  • Aero (voir photo)

Liens

Notes et références

  1. Ademe
  2. Données Saab France - www.saab.fr
  3. Head Up Display
  4. GM Media Online, Saab International, State-of-the-art technology from Scandinavia, [1], 2009
  5. GM Media Online, Saab Automobile AB communications [2]
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