68476-34-6

Gazole

Gazole
Général
No CAS 68476-34-6
No EINECS 270-676-1
Apparence liquide incolore à jaune
Propriétés physiques
T° ébullition 170 à 390 °C[1]
Solubilité pratiquement insoluble dans l'eau[1]
Masse volumique 820 à 860 kg/m³ à 15 °C[1]
T° d’auto-inflammation 220 °C[1]
Point d’éclair > 55 °C ISO 2719 (contient de l'essence en hiver, donc le point d'éclair est plus bas.)[1]
Limites d’explosivité dans l’air inférieure : 0,6%vol
supérieure : 6,5%vol[1]
Pression de vapeur saturante 1 mbar à 20 °C
Viscosité dynamique 32,6 SUS - 40,1 SUS (à 37,7 °C)[1]
Précautions
Directive 67/548/EEC[2]
Nocif
Xn
Phrases R : 40,
Phrases S : (2), 36/37,
Transport
30
   1202   
SGH[3]
SGH08 : Sensibilisant, mutagène, cancérogène, reprotoxique
Attention
H351,
Unités du SI & CNTP, sauf indication contraire.

Le gazole (ou gas-oil, ou encore gasoil) est le nom d'un carburant. Physiquement, c'est un fioul léger et, réglementairement, un carburant (norme fiscale) issu du raffinage du pétrole.

Sommaire

Utilisation

Il est utilisé comme carburant dans les moteurs Diesel. Les publicitaires utilisent souvent par extension le mot « diesel » d'usage incorrect; ce terme désignant en fait le nom du moteur inventé par Rudolf Diesel pour lequel les normes actuelles et le fisc français imposent comme carburant routier le gazole (attention, en changement). Les mots dérivés, déposés ou non, tel « dieselplus » sont en revanche d'un usage acceptable, à défaut d'être tout à fait corrects.

Au Canada, le carburant pour moteur diesel est séparé en deux catégories:

  • Le carburant diesel saisonnier type B d'usage général
  • Le carburant diesel légel type A d'usage particulier.

Durant plusieurs décennies, le gazole canadien était aussi défini par sa teneur en molécules sulfurées; on parlait alors d'ordinaire, de faible teneur en soufre et de très faible teneur en soufre. Le soufre permet de limiter l'accumulation de particules en suspension à l'arrivée dans le pot d'échappement. Néanmoins, dans la foulée des pressions environnementales, le gouvernement canadien restreint la vente de carburant à ceux à très faible teneur en soufre depuis septembre 2006[4]. Effectivement, le soufre s'oxyde dans la chambre de combustion pour faire place au dioxyde de soufre, produit participant au brouillard urbain et à l'acidification des pluies.

Autres formulations

Lorsque le gazole est fabriqué sans pétrole ou avec une portion moindre de gazole pétrolier, on parle de biodiesel. Ce terme récent est contesté à cause de sa connotation environnementale plus ou moins usurpée. En fait, ce terme recouvre deux carburants différents :

  • Le gazole mélangé à des carburants d'origine végétale (biocarburant). L'appellation est dans ce cas usurpée car le pourcentage de carburant d'origine végétale est généralement faible (~ 10 %).
  • Le carburant d'origine végétale utilisable par les moteurs diesels. Généralement, de l'ester d'éthyle d'huile végétale (EEHV) ou de l'ester de méthyle d'huile végétale (EMHV). L'EEHV a l'avantage d'être productible à partir d'éthanol et d'huile végétale, soit des produits que l'on peut obtenir à 100 % à partir de l'agriculture.

Certains proposent le terme « agridiesel » mais, attention, cette nomenclature fait encore l'objet de discussions.

La masse volumique du gazole est d'environ 850 kg/m³. En France, il n'y a pas obligation d'injecter du gazole dans les moteurs des engins agricoles ou de travaux publics. En général, le fioul domestique (FOD), cousin du gazole, est utilisé à la place.

De même, les avions à moteur diesel sont autorisés à utiliser du jet A1, un kérosène un peu plus léger que le fioul mais suffisamment gras pour ne pas gripper les pompes. En cas de crise majeure, les moteurs Diesels des véhicules militaires sont prévus pour l'usage du jet A1 (recommandation OTAN).

Inconvénients

La composition de tous les produits de distillation du pétrole peut varier, est adaptée à la législation en cours. En effet, la teneur en soufre des combustibles automobiles a des inconvénients, comme la formation plus importante de suies (particules en suspension), de dioxyde de soufre (SO2) pouvant ensuite se transformer en acide sulfurique (H2SO4) en présence d'eau (pluie acide), ou encore de sulfure d'hydrogène H2S (gaz à l'odeur d'œuf pourri).

Annexes

Références

  1. a , b , c , d , e , f  et g Entrée du numéro CAS « 68476-34-6 » dans la base de données de produits chimiques GESTIS de la BGIA (organisme allemand responsable de la sécurité et de la santé au travail) (allemand, anglais), accès le 1 novembre 2008 (JavaScript nécessaire)
  2. ESIS
  3. Numéro index 649-227-00-2 dans le tableau 3.1 de l'annexe VI du règlement CE N° 1272/2008 (16 décembre 2008)
  4. Aperçu du marché des produits pétroliers - Avril 2006 : Offre et demande d'essence et de diesel

Liens externes

Production du carburant Diesel : http://www.petro-canada.ca/fr/prodserv/fuels/6824.htm

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