333.2 diesel
Caractéristiques techniques
locomotive thermique
Symbol opinion vote.svgModèle obsolète
Série 333.2
Entreprise ferroviaire Renfe
Constructeur MACOSA
Numérotation 333-201 à 333-204
Année de construction 1994
Effectif en service 1
Vitesse maximale 140 km/h
Longueur hors-tout 20,700 m
Motorisation thermique 1 x GM 16-645 E-3
Motorisation traction 6 x GM D-77
Puissance 1875 kW
Carburant 4500 l
Transmission Electrique GM AR-10
Écartement {{{Écartement }}}
Disposition des essieux CoCo
Masse à vide 120t
La 333-203 à Madrid-Chamartin le 27 avril 2002

La série 333.2 diesel est née de la nécessité pour la Renfe de disposer d'un materiel thermique capable de circuler à 160 km/h., à une époque où la série 333.0 commence à donner d'inquiétants signes d'instabilité, leur vitesse maximale étant désormais limitée à 120 km/h.

Sommaire

Conception

C'est à l'occasion de la mise en place de nouveaux bogies sur la série 333.0 que la Renfe décide d'opérer des modifications plus poussées sur la 333-041. Outre les nouveaux bogies étudiés par Alstom, celle-ci voit son rapport d'engrenages modifié pour pouvoir atteindre les 160 km/h. Elle reçoit également un nouveau systême de freinage électro-pneumatique, un systême de contrôle de la puissance à modulation électronique, et un nouvel équipement électrique capable d'alimenter un train de voyageurs. La ventilation des poste de conduite est également améliorée. Une longue série d'essais a lieu en 1994, afin de fiabiliser le nouveau modèle de bogie dont le comportement dynamique laisse à désirer. Lorsque tout est rentré dans l'ordre, trois autres machines sont transformées sur le même modèle.

  • La 333-041 devient 333-201
  • La 333-021 devient 333-202
  • La 333-052 devient 333-203
  • La 333-084 devient 333-204

La vitesse maximale est limitée à 140 km/h depuis 2002.

Service

Toute la série 333.2 est affectée au dépôt de Madrid-Fuencarral. La 333-201 est garée en attente de décision en 2003.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes


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