Boeing P-8 Poseidon

Boeing P-8A Poseidon
Un Boeing P-8A Poseidon à la cérémonie de lancement, à Seattle, le 30 juillet 2009
Constructeur	Boeing
Rôle	Avion de patrouille maritime
Statut	En développement
Premier vol	25 avril 2009[1]
Mise en service	Prévue pour 2013
Investissement	5,5 milliards de dollars
Coût unitaire	130 millions de dollars
Nombre construits	3 (117 prévus)
Équipage
9 (2 pilotes, 7 opérateurs)
Motorisation
Moteur	CFM International CFM56-7B
Nombre	2
Type	Turboréacteurs
Poussée unitaire	116,5 kN
Dimensions
Envergure	37,64 m
Longueur	39,47 m
Hauteur	12,83 m
Masses
À vide	62 730 kg
Carburant	34 145 kg
Maximale	85 820 kg
Performances
Vitesse maximale	908 km/h
Plafond	12 500 m
Rayon d’action	2 222 km
Armement
Interne	Missiles antinavires, torpilles, mines
Avionique
Radar de surface Raytheon APY-10 (puis APS-137), Bouées sonar, Liaison 16 et Liaison 11
modifier

Le Boeing P-8A Poseidon, aussi désigné P-8 MMA pour Multimission Maritime Aircraft, est un avion de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine américain en cours de développement. Il est dérivé de l'avion de ligne Boeing 737.

Conception

L'US Navy a commencé à rechercher un remplaçant au Lockheed P-3 Orion à la fin des années 1990. Les études exploratoire de concept commencèrent en 2000 avec le financement par la Navy d'études de Boeing et de Lockheed Martin. Après la diffusion du projet initial, la Navy a publié un cahier des charges définitif en septembre 2003, portant sur l'acquisition de 251 appareils, ce chiffre a depuis été revu à la baisse et porte maintenant sur 117 avions^[2].

La compétition pour le programme MMA a vu s'affronter le Lockheed Martin Orion 21 (un dérivé plus moderne du P-3C) et la version modifiée du Boeing 737. En juin 2004, l'US Navy a annoncé avoir sélectionné le projet de Boeing. Le 14 juin 2004, celle-ci attribua à Boeing un contrat estimé à 3,89 milliards de dollars^[3] pour la phase de développement du système et le démonstrateur (SDD). La phase SDD aboutira à la fabrication de sept cellules d'essai en deux étapes.

Destiné à opérer en haute altitude, il n'est pas équipé de détecteur d'anomalie magnétique mais l'Inde a demandé à ce que cette équipement soit bien installé sur ses futurs P-8I.

Cet avion équipé de liaison 11, liaison 16 et de systèmes internet^[4], doit agir dans un concept de guerre en réseau en collaboration avec la quarantaine de drones RQ-4N choisi dans le cadre du programme Broad Area Maritime Surveillance (en) devant assurer une surveillance surface de longue durée et une variante du drone de combat Boeing ScanEagle, le MagEagle Compressed Carriage^[5] être équipé lui de détecteur d'anomalie magnétique et pouvant être largué depuis des aéronefs comme le F/A-18 ou de bateaux et permettant d'attaquer à distance de sécurité grace au kit LockMart HAAWC devant permettre de larguer une torpille jusqu'à 20 000 pieds - plus de 6 000 m - d'altitude comme une bombe planante^[6],[7].

Boeing a dû faire plus de 50 modifications coûtant un milliard de dollars pour adapter simplement la cellule de base du 737 pour satisfaire aux exigences de certification plus exigeante de la marine américaine^[8].

Le P-8A a passé sa revue critique de conception en juin 2007 et les essais en vol ont débuté le 5 juin 2009. L'appareil d'essai T1, destinée aux essais de navigabilité, a débuté ses vol d'essais en octobre 2009 avant d'être assigné au Air Test and Evaluation Squadron 20 de Patuxent River^[2]. Le premier vol d'essai « Système » a été mené le 8 juin 2010 par l'appareil T2, qui comme le T3 est destiné aux tests du système d'arme^[2]. La Navy envisage une production initiale lente à partir de 2010 puis une mise en service opérationnelle en 2013 selon un standard dit P-8A increment 1, puis en 2015 P-8 increment 2 (spiral 1) et enfin P-8 increment 3 (spiral 2) en 2018.

Le coût du développement est estimé à 5,5 milliards de dollars américain, tandis que le coût total (développement + appareils) est lui estimé à 20 milliards de dollars.

Clients et prospects hors US Navy

Un P-8 Poseidon volant en formation avec un P-3 Orion.

L'US Navy et Boeing ont entamé des pourparlers avec la Royal Australian Navy, les Forces canadiennes et la Marina militare italienne en vue d'une prise de participation dans le programme de développement, mais à l'heure actuelle seul l'Australie semble intéressée sans toutefois qu’aucun contrat n'ait encore été signé. Boeing envisage en outre l'exportation d'une centaine d'appareil en vue du remplacement des P-3 ou d'autres appareils de patrouille maritime d'autres nations dont l'Atlantique 2 français. Le 5 janvier 2009, Boeing a confirmé la commande par la marine indienne de 8 P-8I (la presse indienne ajoutant une option pour 4 à 8 appareils supplémentaires) en remplacement de ses Tu-142 ^[9].

Description

Le P-8A est fondé sur le fuselage du Boeing 737-800 et possède les ailes du 737-900^[2]. En lieu et place des winglets courbes montés sur les avions commerciaux, sont montées des extensions d'aile destinées à réduire le givrage à basse altitude. Le fuselage et la section arrière sont construits par Spirit AeroSystems^[2].

L'intérieur du fuselage a été modifié pour accueillir une soute à armement de 3,5 ou 4,7 m de long selon les besoins^[10]. Celle-ci sera fournie par Hindustan Aeronautics Ltd. pour les appareils destinés à l'Inde^[2].

Northrop Grumman est chargé de fournir les systèmes de contre-mesure infrarouge et les systèmes de mesure électronique auxiliaires, tandis que Raytheon fourni le radar de surveillance maritime AN/APY-10 ainsi que les systèmes de renseignement électronique. De son côté GE Aviation s'occupe des systèmes liés aux commandes de vol^[2].

L'appareil est motorisé par deux turboréacteur CFM International CFM56-7^[2].

Variante

Boeing propose, avec pour partenaires Argon ST (en) et Raytheon, une variante de renseignement électronique du P-8 Poseidon pour le programme Electronics Patrol Experiment^[11] mais dans la proposition de budget pour l'année 2011 présenté par l'administration Obama, ce programme est annulé, mais pourrait survivre en partie grâce à des demandes exprimées pour une telle capacité par des clients internationaux^[12].

Notes et références

1. ↑ (en) Site du constructeur Boeing
2. ↑ ^{a, b, c, d, e, f, g et h} (en) Sam LaGrone, « P-8A Poseidon makes first mission systems test-flight », dans Jane's Navy International, 14 juin 2010 
3. ↑ (en) Christopher P. Cavas, « Boeing wins contract to build anti-sub plane », NavyTimes, 28 juin 2004. Consulté le 15 mai 2008
4. ↑ (en)United states Navy "Fact Files"
5. ↑ (fr)Nouvelles avancées dans les drones sur http://www.boeing.fr, Boeing, Novembre 2009. Consulté le 12 mars 2010
6. ↑ (en)[PDF]High Altitude ASW Weapons Capability (HAAWC) Standoff Capability For Air-Launched Torpedoes, Lockheed Martin, 2007. Consulté le 2 novembre 2010
7. ↑ (en)Geoff Fein, « Lockheed Martin Modifies HAAWC To Keep Up With Changes Made To P-8 », Defense Daily, 7 mai 2007. Consulté le 2 novembre 2010
8. ↑ (en) Oops! Will the US Air Force lose Joint STARS?, Steve Trimble, 9 juin 2008, Defense Tech
9. ↑ (en) Ellen LeMond, « Boeing P-8I Selected as Indian Navy's Long-Range Maritime Patrol Aircraft » sur boeing.com, Boeing, 6 janvier 2009. Consulté le 7 janvier 2009
10. ↑ (en) MMA / P-8A Poseidon, the Boeing 737 Technical Site
11. ↑ (en) Boeing P-8A Poseidon, Defense Update, juillet 2008
12. ↑ Air et Cosmos n° 2207, Un 737 pour remplacer le Jstars, Guillaume Steuer, p. 22, 26 février 2010

Voir aussi

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Développement lié

• Boeing 737-800

Aéronefs comparables

• Lockheed P-3 Orion
• Breguet Atlantic
• Lockheed P2V Neptune
• Hawker Siddeley Nimrod