311 diesel
Caractéristiques techniques
locomotive thermique
Symbol opinion vote.svgModèle obsolète
Série 311
Entreprise ferroviaire Renfe
Constructeur MTM
Numérotation 311-001-2
Année de construction 1985
Effectif en service 0
Vitesse maximale 90 km/h
Longueur hors-tout 14,200 m
Motorisation thermique 1 x Bazan (TU) 396 8V TC 13
Motorisation traction 4 x ?
Puissance 705 Kw
Carburant 2200 l.
Transmission Electrique triphasée
Écartement {{{Écartement }}}
Disposition des essieux BoBo
Masse à vide 80,0 tn.

La 311 diesel est une locomotive diesel-électrique en service sur le réseau ferroviaire espagnol.

La 311-001 à Madrid

Sommaire

Contexte

Au début des années 1980, la Renfe souhaite moderniser son parc de manœuvres et lance un appel d'offre pour deux prototypes de 450 et 700 kW. Le prototype MTM de 450 kW est retenu, donnant naissance à la série 309. Concernant le locotracteur de 700 kW, le cahier des charges est clair : il doit s'agir d'un engin de type mixte, capable d'assurer aussi bien un service de manœuvres qu'un service de ligne, de configuration BB, d'un poids approximatif de 80 tonnes, diesel-électrique avec moteurs de traction triphasés.

Conception

Le projet va être mené à bien sous la direction de l'institut national industriel (INI) avec l'aide du CDTI, et confié à trois entreprises travaillant dans le secteur ferroviaire : MTM, Babcock & Wilcox, et ATEINSA. Les initiales de ces trois firmes, ajoutées au I de INI, vont donner le surnom qui restera attaché à ce prototype : MABI.

La construction débute après étude des différents modèles existant en Europe et visite de différents dépôts Renfe afin d'évaluer les nécessités de la traction. Le châssis est construit en profilés d'acier soudés, les réservoirs à combustible et à air comprimé étant placés au centre. Les bogies sont bimoteurs, avec suspension primaire par ressorts hélicoidaux et amortisseurs hydrauliques. La suspension secondaire se fait par amortisseurs horizontaux. Les moteurs de traction sont suspendus par le nez.

Le moteur de 8 cylindres en V suralimenté est une version espagnole d'un modèle MTU, déjà en service sur les locomotives de la série 354 en version 16 cylindres, et dont le dérivé à 6 cylindres doit équiper la série 309. C'est surtout l'équipement de traction à courant alternatif qui constitue la grande nouveauté. L'alternateur est directement relié au moteur Diesel.

Ce prototype sort d'usine en livrée orange avec bandes blanches, dérivée de la livrée Estrella.

Service

Après livraison, le prototype est remorqué de Madrid à Barcelona pour effectuer les essais de charge du groupe moteur/alternateur. La mise au point des équipements traction est ensuite effectuée sur la ligne Castellbisbal-Mollet S.F., plus précisément entre Cerdanyola-Bellaterra et Rubi, à l'aide de la voiture laboratoire BB 8600. Les premiers essais de traction proprement dit ont lieu en gare de Montcada-bifurcation, à l'aide de wagons citernes, et ensuite à Puigcerda. Le prototype retourne à Madrid par ses propres moyens, avec une escale à Valence où la voiture laboratoire est échangée contre la voiture dynamométrique LLI 5001. De nouveaux essais en charge ont lieu sur la ligne Xàtiva-Alcoy avec une rame de 295 tonnes. Une fois de retour à Madrid, l'engin est affecté à Fuencarral et effectue de nouveaux essais à Chamartin et Aranjuez. La période d'essais se termine officiellement le 12 février 1986. En mars, l'engin est muté à Granollers-Centre où il effectue les manœuvres, mais aussi la traction de trains de conteneurs de et pour Casa-Antunez. De retour à Fuencarral, le prototype y assure les trains de détail le matin, et les remontes l'après-midi. Très apprécié du personnel, le 311-001 va connaitre une importante descendance avec la série 311.1.

Quant au prototype 311-001, il est réformé en 1997 et garé à Casa-Antunez.

Notes et références

Bibliographie :

  • Melendo, Justo Arenillas : La traccion en los ferrocarriles españoles. Editorial Via Libre, Madrid, 2007
  • Ribera Ignacio : El prototipo de Locomotora Trifasica serie 311, in Carril n° 18, 1986.

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article 311 diesel de Wikipédia en français (auteurs)

Regardez d'autres dictionnaires:

  • 311.1 diesel — Caractéristiques techniques locomotive thermique Modèle obsolète Série 311.1 Entreprise ferroviaire Renfe Constructeur …   Wikipédia en Français

  • 306 diesel — Diesel 306 (Renfe) Identification Exploitant(s) : Renfe Désignation : 10601 puis 306 001 9 …   Wikipédia en Français

  • Serie 311 de Renfe — La 311.001 2 en Madrid Datos Tipo Locomotora diésel Fabricante …   Wikipedia Español

  • 303 diesel — Série 303 (Renfe) Le 10349 au dépôt de Miranda del Ebro (25/04/02) …   Wikipédia en Français

  • British diesel and electric multiple units — Multiple Unit is a term used to describe a train which does not have a separate locomotive. Typically these are passenger trains with accommodation in every vehicle and motors or engines distributed under the floor along the length of the train.… …   Wikipedia

  • 310 diesel — Série 310 (Renfe) La 310 013 8 à Pampelune (12 juillet 2000) …   Wikipédia en Français

  • 308 diesel — Série 308 (Renfe) La 10815 au dépôt de Saragosse (24 mai 2001) …   Wikipédia en Français

  • 333.3 diesel — Caractéristiques techniques locomotive thermique Modèle obsolète Série 333.3 Entreprise ferroviaire Renfe Constructeur …   Wikipédia en Français

  • 355 diesel — Caractéristiques techniques locomotive thermique Modèle obsolète Série BT 001 Entreprise ferroviaire Patentes Talgo Constr …   Wikipédia en Français

  • USS Archer-Fish (SS-311) — For other ships of the same name, see USS Archerfish. Career …   Wikipedia

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”