2S Pulsé de la Grave

2S Pulsé de la Grave

Le 2S Pulsé de la Grave, conçu par Denis Creissel et construit durant l'été 1976 pour le premier tronçon et 1977 pour le second tronçon, permet d'accéder au Glacier de la Girose (3 173 m), situé dans le massif de la Meije, depuis le village de la Grave (1 470 m) à un débit de 440 personnes/heure.

Plus communement appelé Téléphérique, il s'agit en réalité d'un 2S Pulsé.

Sommaire

Photos

Image de présentation - 20/09/2009

Premier Tronçon

Système de tension en G1 - 31/08/2009
Intérieur de la G1 - 31/08/2009
Pylone N°1 assurant la gare intermédiaire du premier tronçon - 31/08/2009
L'arrivée en gare amont du premier tronçon - 31/08/2009
Poulies retour du premier tronçon, ces poulies sont monté sur un lorry mobile roulant sur un chemin de rails assurant ainsi la tension du câble tracteur par un contrepoids - 31/08/2009
L'intérieur de la gare amont du premier tronçon - 31/08/2009

Second Tronçon

Chariot de roulement, ensemble servant aux cabines de rouler sur le câble porteur et de se faire tracter par le câble tracteur. - 31/08/2009
Pylône n°8 de type compression côté montée, je rappel qu'il est très rare d'avoir des pylônes de type compression en milieu de ligne sur ce type d'appareil - 31/08/2009
Photo depuis le pylône n°9 côté descente - 31/08/2009

Description générale

Un 2S est une remontée mécanique dont les véhicules sont portés par 2 câbles (un câble porteur et un câble tracteur). Mais à la différence d'un téléphérique où seuls 2 véhicules sur toute l'installation peuvent être installés, sur un 2S on peut ajouter sur l'installation un grand nombre de véhicules fonctionnant en rotation continue sur le câble. En plus de ceci, sur un 2S Pulsé, toutes ces cabines sont groupées en plusieurs groupes de plusieurs cabines. Sur le 2S de la Grave, les 2 tronçons sont constitués de 6 groupes de 5 cabines.

La vitesse maximum de fonctionnement du premier tronçon est de 6,50 m/s (23,4 km/h), et de 7,50 m/s (27 km/h). Dès qu'un groupe de cabines rentre dans une des gares, la vitesse ralentit automatiquement à 0,30 m/s (1,08 km/h) afin de permettre la bonne circulation des passagers entre les cabines et les quais, mais aussi pour que les véhicules puissent passer en gare sans encombre.

Premier tronçon

Le premier tronçon, construit en 1976, est constitué de 5 pylônes, dont un de type compression (le premier) et un pylône avec station intermédiaire (le second). Ce tronçon, également appelé Ruillans 1 fait 2 424 m de long. Une altitude aval de 1 470 m et une altitude amont de 2 424 m, ce qui fait donc un dénivelé de 954 m. La vitesse maximum est de 6,50 m/s.

Second tronçon

Le second tronçon, construit en 1977, est constitué de 8 pylônes, dont deux de type compression (le premier & le sixième). Ce tronçon, également appelé Ruillans 2 fait 2 730 m de long. Une altitude aval de 2 424 m et une altitude amont de 3 173 m, ce qui fait donc un dénivelé de 749 m. La vitesse maximum est de 7,50 m/s.

Liens externes

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