- Ligne de Nantes à Saint-Gilles-Croix-de-Vie
-
Ligne
Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie
Arrivée de la ligne devant le port de St-Gilles.Pays 
FranceVilles desservies Nantes, Sainte-Pazanne, Machecoul, Challans, Saint-Gilles-Croix-de-Vie Historique Mise en service 1875 - 1881 Concessionnaires Ch. de fer Nantais (1875 - 1878)
Ch. de fer de l'État (1878 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Longueur 84 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Voie unique Signalisation BAL de Nantes à Rezé
BAPR de Rezé à Saint-Gilles-Croix-de-VieTrafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TER Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
vers Quimper/Le Croisic 
0,000 Nantes 
0,600 
1,059 vers Châteaubriant 
vers Segré et Châteaubriant 
1,059 vers Angers 
1,059 vers La Rochelle 
2,500 
2,647 Pont Résal (Loire) (128 m) 
Racc. des deux gares 
0,000 Nantes-État 
4,196 0,696 1,223 Viaduc de Pirmil (Loire) (252 m) 1,755 Rezé-Pont-Rousseau 14,595 Bouaye 18,588 Pont sur l'Acheneau (25 m) 
20,200 Port-Saint-Père-Saint-Mars 20,406 Sainte-Pazanne 
20,841 vers Pornic 40,038 Machecoul 40,392 Pont sur le Falleron (25 m) 
47,470 Bois-de-Céné 53,413 La Garnache 59,071 Challans 65,095 Soullans 65,990 Pont sur le Ligneron (13 m) 
68,427 Nouveau raccordement 
1,310 Ancien tracé (ancienne Ligne Commequiers - Saint-Gilles-Croix-de-Vie) vers St-Gilles-C. 
69,836 Commequiers 73,992 Saint-Maixent-sur-Vie 81,094 Coëx 93,800 Aizenay 101,600 La Génétouze 
109,550 75,110 vers Clisson / Nantes 
75,110 vers Thouars 75,999 La Roche-sur-Yon 
vers La Rochelle vers Les Sables-d'Olonne 4,979 Notre-Dame-de-Riez 5,246 Pont sur le Ligneron (8 m) 10,831 Saint-Hilaire-de-Riez 
12,715 Saint-Gilles-Croix-de-Vie modifier 
La ligne de Nantes à Saint-Gilles-Croix-de-Vie est une relation ferroviaire commerciale de 84 kilomètres qui emprunte les tronçons suivants :
- la section de Nantes à Soullans de l'ancienne ligne de Nantes-État à La Roche-sur-Yon par Sainte-Pazanne ;
- le nouveau raccordement entre Soullans et Notre-Dame-de-Riez construit en 1982 ;
- la quasi totalité de l'ancienne ligne de Commequiers à Saint-Gilles-Croix-de-Vie à partir de Notre-Dame-de-Riez (les 1 310 derniers mètres du tronçon desservant la gare de Commequiers ayant été déferrée).
Il faut 1 h 18 pour la parcourir entièrement, soit une moyenne de 64 km/h.
Sommaire
Histoire
Reliant historiquement Nantes-État à La Roche-sur-Yon via Sainte-Pazanne, Challans et Aizenay, la ligne à voie unique est modifiée en 1982 lors de sa réouverture.
En effet, avant cette date, les trains venant de Nantes via Sainte-Pazanne, étaient contraint d'effectuer une manœuvre de rebroussement à Commequiers (qui était également reliée directement à La Roche-sur-Yon sans aucune manœuvre) avant de continuer leurs parcours vers Saint-Gilles. Afin de procéder à une réouverture toute l'année du tronçon Commequiers - Saint-Gilles (qui fut fermé en dehors de la période estivale), on décida alors de privilégier les liaisons ferroviaires entre la côte vendéenne et Nantes, plutôt qu'avec La Roche. Dans cette objectif, afin de raccourcir les temps de parcours (gain de temps d'environs 9 min[1]), on supprima le rebroussement de Commequiers, en construisant en 1982 un raccordement légèrement en amont de cette gare qui ne fut plus alors desservie et venant directement de Challans.
Depuis de nouveaux chantiers sont en cours pour l'amélioration du trafic.
Chronologie
- 11 septembre 1875 : ouverture par la Compagnie de chemin de fer nantais de la ligne jusqu'à Sainte-Pazanne ainsi que de l'antenne allant à Pornic
- 25 mars 1876 : prolongement jusqu'à Machecoul
- 25 mai 1878 : l'État nationalise par décret la Compagnie de chemin de fer nantais suite à sa faillite ; elle est remplacée par la Compagnie des chemins de fer de l'État[2]
- 30 décembre 1878 : prolongement à Challans
- 19 septembre 1880 : prolongement à La Roche-sur-Yon
- 17 octobre 1881 : ouverture de l'antenne Commequiers - Saint-Gilles-Croix-de-Vie orientée à l'époque vers La Roche-sur-Yon et non vers Nantes
- 1940 : première fermeture de la ligne qui sera rouverte à la fin de la guerre
- Septembre 1970 : fermeture de la ligne l'hiver
- Septembre 1982 : mise à 90 km/h de ligne ; réouverture à l'année ; neutralisation de la section de Commequiers à La Roche-sur-Yon, avec raccordement à Soullans de l'antenne de Saint-Gilles-Croix-de-Vie vers la ligne menant à Nantes.
Trafic
Fréquentation de la ligne ferroviaire de Nantes à Saint-Gilles-Croix-de-Vie[3] 1990 1995 2000 2005 2007 en milliers de voyages 297 138 252 477 569 en milliers de voyageurs-km 11 922 6 856 13 511 21 962 25 103 Avenir
La modernisation
Depuis 2009, des travaux d'amélioration, comprenant la reconstruction de la voie (certaines portions datant de 1897 et 1905[4]), des améliorations du tracé, et la modernisation de la signalisation, sont prévus ou ont été réalisés sur la ligne, ainsi que sur la Ligne de Sainte-Pazanne à Pornic. Ils visent à utiliser le matériel roulant moderne à son plein potentiel, le but étant de porter la vitesse maximale à 140 km/h (celle des X 73500 et des X76500 parcourant la ligne) au lieu des 90 ou 100 km/h en vigueur depuis 2000 (80 km/h sur l'antenne de Pornic), et des 70 km/h avant la réouverture de la ligne en 1982.
Première phase de travaux
La première phase de travaux a consisté à refaire à neuf la voie entre Rezé et Sainte-Pazanne et à mettre en place une signalisation automatique (BAPR de voie unique) sur toute la ligne (de Nantes à Rezé, la ligne était déjà équipée d’une signalisation automatique : le BAL). Dès fin 2010, une nouvelle grille a été mise en application pour profiter pleinement de ces améliorations.
La chronologie a été la suivante :
- 13 décembre 2009 : premiers relèvements de vitesses entre Port-Saint-Père et Sainte-Pazanne ;
- 20 juillet 2010 : mise en service du PAI de Sainte-Pazanne ;
- 21 novembre 2010 : mise en service du BAPR de Sainte-Pazanne à Saint-Gilles-Croix-de-Vie (ainsi que sur l’antenne de Pornic) en remplacement du CAPI ;
- 16 janvier 2011 : mise en service du BAPR de Rezé à Sainte-Pazanne (avec pour conséquences, la suppression de l’arrêt général à Sainte-Pazanne et le relèvement de vitesse entre Rezé et Port Saint-Père) en remplacement du BM-VU ;
- 31 mai 2011 : inauguration du nouveau poste d'aiguillage (PAI) de Sainte-Pazanne[5].
Deuxième phase de travaux
La deuxième phase a été inscrite au contrat de projet 2007-2013 et consistera à rénover la voie pour augmenter la vitesse limite praticable de Sainte-Pazanne à Saint-Gilles-Croix-de-Vie (ainsi que sur l’antenne de Pornic).
La nouvelle desserte
Temps de parcours et desserte des principales gares Liaison Temps de parcours (en min) Desserte (en AR/j) actuelle prévue actuel prévu[6] en semaine le vendredi le week-end en semaine le vendredi le week-end Nantes - Sainte-Pazanne 29 22 11 13 8 jusqu'à 20[7] Nantes - Machecoul 42 34 7 8 3 ? (à compléter) Nantes - Challans 58 41 Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie 78 58 Évolution des vitesses limites (matériel automoteur) De À Vitesse maxi depuis 2000[8] décembre 2009[9] janvier 2011[10] Nantes (Km 0) Rezé-Pont Rousseau (Km 1,8) 50 50 50 Rezé-Pont Rousseau (Km 1,8) Km 6,3 (emb. ZI) 90 90 120 Km 6,3 (emb. ZI) Bouaye (Km 14,6) 140 Bouaye (Km 14,6) Port-Saint-Père (Km 20,2) 100 100 Port-Saint-Père (Km 20,2) Sainte-Pazanne (km 20,6) 140 Sainte-Pazanne (km 20,6) Saint-Gilles-Croix-de-Vie (Km 12,7) 90 90 90 Vers l'électrification
L'électrification de la ligne, qui la rendrait alors parcourable par les TGV et mettrait Saint-Gilles-Croix-de-Vie à trois heures de Paris sans changement en gare de Nantes, est soutenue par les élus vendéens et municipaux, pour une mise en service en 2015. Bien que ceux-ci souhaitent participer au financement de l'opération[11], elle n'est pas officiellement lancée.
Voir aussi
Article connexe
Notes et références
- Comparaison des horaires de l'été 1975 (indicateur Chaix) et des horaires de 2010 (fiche horaire).
- Histoire de l'Ouest-État
- (fr) Observatoire régional des transports, Les transports dans les Pays de la Loire - Voyageurs (Mémento statistique - Résultats 2007), Direction régionale de l'Équipement Pays de la Loire, décembre 2008, 52 p. [lire en ligne], « Fréquentation et trafic des lignes ferroviaires du réseau TER », p. 35
- http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-14592275.html
- http://www.paysdelaloire.fr/no_cache/region-actu/actu-detaillee/nb/4183/n/nantes-pornic-la-region-boycotte-linauguration/
- http://www.fnaut-paysdelaloire.org/categorie-10243545.html
- http://www.paysdelaloire.fr/index.php?id=711&no_cache=1&file=2942&uid=2269
- http://pagesperso-orange.fr/florent.brisou/Nantes-Pornic.htm
- Renseignements Techniques (RT) valable à partir du 13/12/2009
- Renseignements Techniques (RT) valable à partir du 16/01/2011
- (fr) Juliette Micheneau, « TGV Nantes-Croix-de-Vie: le dossier s'accélère » sur lessablesdolonne.maville.com (Ouest-France), 26 février 2008
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