Ligne 50A (Infrabel)

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Ligne 50A
Ligne de Bruxelles à Ostende via Gand et Bruges
Carte de la ligne
Pays	Belgique
Villes desservies	Bruxelles, Gand, Bruges, Ostende
Historique
Mise en service	1838 - 1933
Concessionnaires	Cie de l'Etat Belge (1838 - 1838) Infrabel (SNCB) (à partir de 1838)
Caractéristiques techniques
Longueur	114,3 km
Vitesse de référence	160 km/h (tronçon Bruxelles - Gand à 140 km/h, en cours de relèvement)
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	3 000 Vcc
Nombre de voies	2 (4 voies entre Gand et Bruges, en cours (2011) de quadruplement entre Bruxelles et Sint-Katarina-Lombeek (Denderleeuw)dans le cadre du projet RER)
Signalisation	Lumineuse latérale SNCB + TBL1+
Trafic
Propriétaire	Infrabel
Exploitant(s)	SNCB
Trafic	Voyageurs (Omnibus, InterCity, Thalys) Fret (essentiellement du port de Zeebruges)
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende → L 0 : Bruxelles-Nord Bruxelles-Chapelle 0,00 Bruxelles-Midi → L 124 : Nivelles, Charleroi → L 28 (ceinture ouest): Schaerbeek 3,30 → L 96 : Hal, Mons Mise à 4 voies en cours (2013) Canal Bruxelles-Charleroi R0 (périphérique de Bruxelles) future halte Anderlecht-Erasme Viaduc de la Pede Mise à 4 voies en cours (2013) 17,80 Y Sint-Katarina Lombeek → L 50 : Bruxelles-Nord Liedekerke La Dendre → L 90 : Grammont, Ath, Saint-Ghislain Denderleeuw 23,90 Y Welle → L 89 : Audenarde, Courtrai A10/E40 La Dendre Erembodegem → ex L 61 : Boom, Kontich Alost → ex L 57 : Termonde, Lokeren A10/E40 → L 82 : Burst, Zottegem, Renaix Voir la page de la ligne 50 → L 122 : Zottegem, Grammont 42,70 Y Meulewijk Melle L'Escaut Merelbeke → L 58 : Eeklo, Maldegem 52,10 Gand Sint Pieters → L 75 : Courtrai, Tourcoing (F) → L 55 : Zelzalte, Terneuzen (NL) La Lys 56,10 Tronchiennes (Drongen) 58,80 Halewijn 61,90 Landegem canal de Schipdonk 64,90 Hansbeke 68,50 Bellem 71,50 Aalter 76,10 Maria-Aalter 80,70 Beernem 86,50 Oostkamp Mise à 4 voies en cours (2018) → L 66 : Lichtervelde, Courtrai → L 58 : Eeklo, Gand 92,20 Bruges → L 51 : Blankenberge, Knokke 98,90 Varsenare 101,80 Jabbeke 108,00 Oudenburg 109,90 Zandvoorde → L202A : racc. Plassendaele Ostende Maritime (Zeehaven) → ex L 62 : Torhout Ostende Centre ville 114,30 Ostende (Quai de mer)
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La ligne 50A est une ligne de chemin de fer belge reliant Bruxelles (gare du Midi) à Ostende, sur la côte belge. Si elle porte un seul numéro d'indice, elle se compose de deux tronçons à l'histoire et aux caractéristiques bien différentes : Entre Bruxelles et Gand, il s'agit d'une ligne express dépourvue de passages à niveaux et d'arrêts intermédiaires construite entre les deux guerres et doublant la ligne 50 (qui relie elle Gand à la gare de Bruxelles-Nord via Alost), alors qu'entre Gand, Bruges et Ostende, il s'agit du tracé originel, datant des débuts de chemin de fer en Belgique 1838.

Sur le tronçon Gand - Denderleeuw - Bruxelles converge un important trafic de voyageurs vers la capitale en provenance ou à destination de la côte belge (lignes 51/A/B vers Zeebruges, Knokke, Blankenberge via Bruges, 73 vers La Panne via Gand et Dixmude) et des provinces de Flandre-Occidentale et Flandre-Orientale en général (lignes 58 vers Eeklo via Gand, 75 vers Courtrai via Gand et Waregem, 89 vers Courtrai via Denderleeuw et Audenarde, 90 vers Grammont via Denderleeuw et Ninove, 122 vers Zottegem via Gand)

Bien qu'elle comporte un tronçon "express", sa vitesse de référence fut longtemps limitée à 140 Km/h, qui était la norme lors de sa construction (elle était alors parcourue par des convois en traction vapeur). Le tracé rectiligne n'imposant toutefois pas de gros travaux pour relever la vitesse (si ce n'est de redéfinir toute la signalisation afin que la longueur des cantons soit compatible avec une vitesse et donc une distance de freinage supérieure). La vitesse de référence ne sera portée dans un premier temps qu'à 160 km/h afin de ne pas en réduire trop drastiquement la capacité. Les 200 km/h seront proposés ultérieurement sur les sections portées à 4 voies.

Historique

• Le 28 aout 1838 : Inauguration du tronçon Ostende - Gand (qui n'est alors pas relié directement à la capitale, mais bien via la ligne 53 vers Malines). Ce tronçon fait partie de la branche ouest de la "croix de malines", le premier projet de réseau ferré public belge.

• Le 1^er juin 1923, un tronçon express reliant la gare de Bruxelles-Midi à Denderleeuw, sur la ligne 50 est inauguré. A l'époque, la jonction nord-midi n'unissait pas encore les principales gares de la capitale. Cette nouvelle ligne permettait ainsi de meilleures correspondances aux voyageurs transitant par la gare de Bruxelles-Midi.

• Le 1^er mai 1933, ce tronçon express est prolongé entre la bifurcation de Sint-Katarina-Lombeek (qui permet aux trains directs de la ligne d'éviter la gare de Denderleeuw) et la bifurcation de Schellebelle (au sud-est de Gand).

• Le 27 février 1954, l'électrification du tronçon Bruxelles - Gand est mise en service, suivi le 26 juin par le reste de la ligne.

• Depuis 1994, Infrabel passe progressivement le tronçon Gand - Bruges à 4 voies. En effet, la capacité de ce dernier arrive à saturation, notamment parce que les trafics rapides de passagers y côtoient les trafics marchandises venant du port de Zeebruges et le trafic omnibus. La fin des travaux est prévue pour 2018.

• Depuis 2005, Infrabel porte également le tronçon Bruxelles - Denderleeuw à 4 voies dans le cadre du projet de RER Bruxellois. Ce choix peut paraitre étonnant vu qu'aucun arrêt ne se trouve sur cette section. Un arrêt unique sera toutefois ajouté à hauteur d'Anderlecht (hôpital Erasme), en correspondance avec le métro bruxellois, desservi par des rames RER qui desserviront la région densément peuplée entre Ninove, Denderleeuw et Alost.

Ouvrages d'art

De nombreux ponts permettent de traverser divers cours d'eau : Le canal Bruxelles-Charleroi à la sortie de la capitale, la Dendre à proximité de Denderleeuw, l'Escaut et la Lys près de Gand ainsi que de nombreux canaux en Flandre.

En outre, le fait que le tronçon "express" entre Bruxelles et Gand évite tout passage à niveaux contribue à multiplier le nombre de passages supérieurs et inférieurs pour la circulation automobile ou pour se raccorder à d'autres lignes de chemin de fer (à la place de bifurcations à niveau).

Mais c'est surtout le viaduc de la Pede qui constitue un ouvrage remarquable et classé avec ses 26 arches. A l'origine en béton, il est porté de 2 à 4 voies par le renforcement de ses fondations et la pose de chevalements en métal sur chaque pilier afin de disposer une voie supplémentaire "en encorbellement" de part et d'autre des deux voies existantes.

Projets futurs

• Une fois les travaux de mise à 4 voies terminés, la vitesse sur les deux "voies rapides" sera porté' à 200 km/h.

Notes et références

Bibliographie

Voir aussi

Article connexe

• Liste des lignes de chemin de fer de Belgique

Lien externe

• belrail.be - Ligne 50A
• {nl}Paul Kevers - Spoorlijnen in Belgïe - Lijn 50A