252 AVE electrique

252 AVE électrique

Caractéristiques techniques
locomotive électrique
Série 252 AVE
Entreprise ferroviaire Renfe
Constructeur Siemens, Krauss-Maffei, Henschel
Numérotation 252-001 à 252-015
Année de construction 1991
Effectif en service 15
Vitesse maximale 220 km/h.
Longueur hors-tout 20,380 m.
Motorisation 4 x TB 2.824.OGA02 (P)
Puissance 5600 Kw
Alimentation 3,0 kV/25 kV 50 Hz
Écartement {{{Écartement }}}
Disposition des essieux BoBo
Masse à vide 90,0 tn.
La 252-002-1 à Madrid-Atocha. 27 avril 2002

Lorsque la Renfe décide de construite l'AVE Madrid-Séville en 1986, elle décide de se procurer de nouvelles machines à grande puissance capables de remorquer les Talgo à 200 km/h. En 1988, un contrat est conclu avec un consortium dirigé par Siemens pour la fourniture de 75 machines de la famille Eurosprinter. Les quinze premières, destinées à la ligne AVE, diffèrent du reste de la série.

Conception

Les 252 AVE sont des locomotives de technologie triphasée/Asynchrone, directement dérivées du prototype 120-001 de la DB. Par rapport au reste de la série, les 252-001 à 015 présentent la particularité d'être bi-courants, et d'être montées sur bogies à l'écartement standard. Elles sont également dotées de l'équipement de sécurité LZB. Les convertisseurs et le transformateur proviennent de chez Asea Brown Boveri en Suisse, tandis que l'équipement pneumatique est fournis par Knorr Espagne. Les locomotives 252 AVE sortent d'usine en livrée "taxi" jaune et grise. Elles sont rapidement repeintes en livrée AVE.

Service

Dès leur sortie, ces machines subissent divers tests. Elles sont d'abord essayées en république tchèque. Les 252-001 et 002 font aussi une campagne d'essais au Luxembourg, dont le réseau est électrifié en 25 kV/50 Hz. Une fois arrivées en Espagne, elles sont montées sur des bogies de locomotives 340 réformées afin de pouvoir être acheminées jusqu'à Madrid et à la ligne AVE. Le 16 mai 1994, la 252-009-6 bat le record de vitesse national en atteignant 320 km/h. entre Mora et Urda. A la fin des années 1990, les 252 012 à 015 sont cédées à l'UN de Grandes Lineas, remises au type voie large par les ateliers centraux de Villaverde Bajo, et affectées au dépôt de Barcelone. Vers 2003, au contraire, la perspective d'ouverture partielle de l'AVE entre Madrid et Lérida rend nécessaire de nouvelles machines à l'écartement standard. La 252-015 retrouve ses bogies d'origine, tandis que les 252-017, 018, 020, 024 à 028 et 031 sont également transformées à l'écartement standard.

Notes et références

Bibliographie :

  • Villota Galvez Silvia : Un "bolido" sobre railes : la 252. In Hobby Tren n° 88, 2001.
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