24 heures du Mans 1955

24 heures du Mans 1955

24 Heures du Mans 1955
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La 23e édition des 24 Heures du Mans s'est déroulée les 11 et 12 juin 1955 sur le Circuit de la Sarthe. Cette course était la 4e manche du Championnat du monde des voitures de sport 1955 (WSC - World Sportscar Championship). Remportée par la Jaguar de l'équipage Mike Hawthorn-Ivor Bueb, la course a été marquée par un accident qui coûta le vie au pilote français Pierre Levegh ainsi qu'à 82 spectateurs dans les tribunes. Il s'agit du plus grave accident de l'histoire du sport automobile.

Sommaire

Principaux engagés

La Mercedes-Benz 300 SLR dans une épreuve "retro" en 1986

Mercedes
La principale attraction des 24 heures du Mans 1955 est le retour des Flêches d'Argent, le surnom donné aux bolides de la marques Mercedes. Victorieuses en 1952, les Mercedes étaient absentes en 1953 et 1954. Leur retour au Mans, un an après leur retour victorieux en Formule 1, est donc particulièrement attendu. La firme de Stuttgart a conçu une toute nouvelle voiture, la Mercedes-Benz 300 SLR. Son nom est trompeur, car il donne l'impression qu'il s'agit d'une évolution de la Mercedes-Benz 300 SL victorieuse en 1952. En réalité, il s'agit d'un prototype basé sur la Mercedes W196 dominatrice en Formule 1. La SLR en reprend notamment le moteur 8 cylindres en ligne, avec un cylindrée toutefois portée de 2 500 cm³ à 3 000 cm³. Trois SLR sont engagées:

  • La no 19, pilotée par l'Argentin Juan Manuel Fangio et le Britannique Stirling Moss. Il s'agit de l'équipage "star" de l'épreuve. Fangio est alors unanimement considéré comme le meilleur pilote du monde. Il a déjà été sacré deux fois champion du monde, et file vers une troisième titre. Quant à Stirling Moss, s'il n'a pas encore gagné en Grand Prix, il est considéré comme l'un des pilotes les plus prometteurs de sa génération et comme Fangio, représente également les couleurs de Mercedes en Formule 1. Il a déjà imposé la 300 SLR en course quelques semaines plus tôt, à l'occasion des Mille Miglia, battant par la même occasion le record de l'épreuve.
  • La no 20, pilotée par l'Américain John Fitch et le Français Pierre Levegh. Composé de deux pilotes de moindre envergure que Moss et Fangio, cet équipage n'en est pas moins l'un des favoris du public, qui se souvient de l'exploit réalisé en 1952 par Levegh. Sans équipier, le Français avait tenu tête pendant près de 23 heures aux Mercedes, avant d'être victime d'une casse moteur de sa Talbot. Au moment de finaliser ses équipages pour l'édition 1955 du Mans, le directeur sportif de Mercedes, Alfred Neubauer, n'a pas oublié l'exploit et offre au vétéran français (50 ans) son bâton de maréchal.
  • La no 21, pilotée par l'Allemand Karl Kling, homme de base de Mercedes, et le Français André Simon.

Jaguar
Victorieuses en 1953 avec la Type C, battues de peu en 1954 avec la nouvelle Type D, les Jaguar sont une valeur sure des 24 heures du Mans. L'écurie officielle engage trois voitures, uniquement confiées à des pilotes britanniques:

  • La no 6 pour Mike Hawthorn et Ivor Bueb. Ce sont deux nouveaux venus chez Jaguar. Mais si Bueb est relativement méconnu, Mike Hawthorn s'est déjà fait un nom en Formule 1 puisqu'il a piloté avec succès en 1953 et 1954 au sein de la Scuderia Ferrari. Il a signé son arrivée chez Jaguar en remportant en début d'année les 12 heures de Sebring.
  • La no 7 pour Tony Rolt et Duncan Hamilton. Sans être considéré comme des pilotes extrêmement rapides, ce sont deux véritables spécialistes des 24 heures du Mans, comme l'ont prouvé leur succès lors de l'édition 1953 et leur deuxième place en 1954.
  • La no 8 pour Don Beauman et Norman Dewis.

Ferrari
La Scuderia est la tenante du titre. Elle engage trois Ferrari 121LM

Déroulement de la course

Le départ est donné le samedi à 16h00. Suivant la tradition, les voitures sont garées en épi le long du muret des stands, et les pilotes, à l'ordre du starter, doivent traverser la piste en courant et sauter dans leurs machines pour s'élancer. Le début de course est marqué par la domination du jeune sprinter italien Eugenio Castellotti sur la Ferrari no 5. À l'inverse, Juan Manuel Fangio, qui a raté son départ, se retrouve englué au milieu du peloton. Rapidement, la situation se décante et la domination de Ferrari apparaît comme n'étant qu'un feu de paille, les soucis techniques commençant à s'abattre sur les prototypes italiens. Cela laisse en tête la Jaguar de Mike Hawthorn. Vers 18h00, Hawthorn est rejoint par la Fangio, auteur d'une spectaculaire remontée. Entre les deux hommes, s'engage un duel de prestige à coup de records du tour, qui tient plus d'un Grand Prix de Formule 1 que d'une épreuve d'endurance, surtout si l'on songe qu'il reste encore 22 heures de course.

Schéma de l'accident

Le rythme imprimé par la Jaguar et la Mercedes no 19 est tel que vers 18h25, ils rejoignent la Mercedes no 20 du Français Pierre Levegh qui est donc sur le point de concéder un tour de retard. Mike Hawthorn sait qu'il devra s'arrêter aux stands à la fin du tour pour observer un ravitaillement, mais cela ne l'empêche pas de poursuivre sur un rythme élevé. Il dépasse Levegh, puis, peu avant d'aborder la ligne droite des stands, déborde la petite Austin-Healey de Lance Macklin, une voiture d'une catégorie inférieure et qui roule sensiblement moins vite. Fangio, qui accuse environ 200 mètres de retard sur Hawthorn, est quant à lui encore quelques longueurs derrière son équipier Levegh. À peine a-t-il débordé Macklin que Hawthorn décélère brutalement et oblique sa trajectoire vers la droite pour prendre l'allée des stands, séparée de la piste par une simple bande blanche. Visiblement surpris par la manœuvre d'Hawthorn, Macklin fait un écart vers la gauche pour l'éviter, qui à son tour surprend Pierre Levegh, lequel était juste derrière lui. D'après le témoignage de Fangio, Levegh a alors juste le temps de lever le bras pour le prévenir du danger (curieusement, la série de photos prises juste avant le drame ne confirme pas le geste de Levegh), mais il ne peut éviter de heurter par l'arrière l'Austin qui fait office de tremplin. La Mercedes de Levegh décolle et s'écrase sur le muret qui sépare la piste des tribunes. En retombant, la Mercedes explose littéralement, tuant sur le coup son infortuné pilote, et expédiant des débris dans les tribunes. Le train avant, l'aérofrein (capot arrière déployable) et le moteur sont autant de projectiles qui viennent tracer un sillon mortel dans les gradins, tuant instantanément plus de 80 personnes (de l'accident). Déséquilibré par le choc, Macklin part lui en toupie au beau milieu de la piste et écrase trois personnes devant les stands, juste devant la Jaguar d'Hawthorn. Quant à Fangio, il parvient miraculeusement à se frayer un chemin au milieu du chaos, n'abimant que légèrement sa carrosserie.

Malgré l'ampleur du drame, les organisateurs décident de ne pas stopper sa course. À la tradition consistant à ne pas arrêter un événement sportif s'ajoutent des considérations plus pragmatiques: si l'épreuve avait été arrêtée, les dizaines de milliers de spectateurs auraient quitté le circuit, bloquant les routes et donc l'acheminement des secours. La course se poursuit donc, ainsi que le duel entre la Mercedes de Moss/Fangio et la Jaguar de Hawthorn/Bueb. Moss et Fangio ont pris l'ascendant sur leurs adversaires et sont en tête de l'épreuve lorsque la direction de Mercedes à Stuttgart intime l'ordre à Alfred Neubauer vers 1h00 du matin de retirer les deux Flêches d'Argent encore en course. Sans opposition, la Jaguar de Mike Hawthorn et Ivor Bueb peut alors se laisser glisser vers la victoire.

Les causes du drame

Aujourd'hui, plusieurs zones d'ombre subsistent quant aux circonstances de l'accident. Contrairement à une idée répandue, la Mercedes de Levegh ne s'est pas écrasée dans les tribunes, ce sont seulement certains éléments de la voiture (comme le capot, le moteur et le train avant) qui ont été catapultés dans le public et ont semé la mort. Malgré la violence de l'impact de la Mercedes sur le talus, la manière dont elle s'est désintégrée pose question. De même, d'après plusieurs témoins, toutes les personnes décédées ne souffraient pas de blessures apparentes mais donnaient plutôt l'impression d'avoir été soufflé par une explosion. Par ailleurs la façon dont Mercedes a retiré ses deux équipages rescapées au beau milieu de la nuit a suscité des interrogations. Simple abandon d'une compétition qui n'avait plus de sens ou volonté de soustraire les voitures à des investigations techniques trop poussées? Les spéculations sur le type de carburant utilisé par Mercedes et qui auraient transformé les voitures allemandes en véritables bombes roulantes allèrent bon train, mais l'enquête officielle mettra Mercedes hors de cause.

L'autre acteur du drame à être montré du doigt fut Mike Hawthorn. Pour certains, en rentrant trop brusquement dans l'allée des stands, le pilote Jaguar aurait commis une faute qui a déclenché le drame. Les autorités sportives allemandes furent les plus sévères à son égard, en l'interdisant de compétition sur le territoire national pendant près d'un an. Malgré une presse (notamment en Allemagne et en France) très hostile à son égard, Hawthorn ne fut pas inquiété par les autorités sportives et judiciaires, qui conclurent à un simple "fait de course". Témoin privilégié puisqu'il était devant les stands au moment de l'accident et qu'il s'apprêtait à relayer son coéquipier Peter Collins, le pilote-journaliste Paul Frère a toujours dit qu'il ne lui avait pas semblé que la manœuvre d'Hawthorn avait été précipitée ou fautive.

De nos jours, le débat sur la responsabilité de Mercedes ou de Hawthorn semble en grande partie dépassé. À la vision des images de l'édition 1955 des 24 heures du Mans, c'est surtout la différence de vitesses entre les catégories de voitures (L'Austin numéro 26 roulait à 190km/h tandis que la Mercedes #20 et la Jaguar #6 roulaient à 240km/h), et la configuration du circuit et notamment la présence du public à seulement quelques mètres de la piste dont il n'était séparé que par un talus en terre, qui sautent aux yeux et qui apparaissent comme les causes principales du drame.

Ce drame a fait l'objet d'un volet de l'émission Mystères d'Archives sur Arte.

Les conséquences du drame

L'ampleur du drame provoqua dans l'opinion publique un vif mais bref sentiment de rejet pour le sport automobile, que ce soit en France ou dans d'autres pays européens. Plusieurs gouvernements allèrent même jusqu'à interdire les compétitions automobiles sur leur sol. En Suisse, cette interdiction est toujours en vigueur mais dans la plupart des pays concernés, elle ne dura que quelques mois, comme en France ou en Allemagne, et les compétitions purent reprendre dès 1956, mais avec des normes de sécurité beaucoup plus sévères s'agissant de la protection du public. Le débat sur la sécurité des pilotes ne sera quant à lui véritablement soulevé qu'à la fin des années 1960 et il faudra même attendre le XXIe siècle pour voir le nombre de victimes sensiblement diminuer voire rester à zéro comme en formule 1.

Pilotes qualifiés par nationalités

Nombre de pilote par nationalité
Royaume-Uni 46 Britanniques France 35 Français Italie 11 Italiens États-Unis 9 Américains Allemagne 6 Allemands
Belgique 4 Belges Argentine 3 Argentins Suisse 3 Suisses Irlande 2 Irlandais Brésil 1 Brésilien

Classement final de la course

Voici le classement officiel au terme des 24 heures de course.

  • Les vainqueurs de chaque catégorie sont signalés par un fond jauni.
Pos. Catégorie Écurie Pilotes Châssis Moteur Tours
1 S
5.0
6 Drapeau du Royaume-Uni Jaguar Cars Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Mike Hawthorn
Drapeau du Royaume-Uni Ivor Bueb
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6 307
2 S
3.0
23 Drapeau du Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Peter Collins
Drapeau de la Belgique Paul Frère
Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 302
3 S
5.0
10 Drapeau de la Belgique Ecurie Francorchamps Drapeau de la Belgique Johnny Claes
Drapeau de la Belgique Jacques Swaters
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6 296
4 S
1.5
37 Drapeau de l'Allemagne Porsche KG Drapeau de l'Allemagne Helmut Polensky
Drapeau de l'Allemagne Richard von Frankenberg
Porsche 550/4 RS 1500 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 284
5 S
1.5
66 Drapeau de la Belgique Équipe Nationale Belga
Drapeau de la France Gustave Olivier
Drapeau de l'Allemagne Wolfgang Seidel
Drapeau de la Belgique Olivier Gendebien
Porsche 550/4 RS 1500 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 276
6 S
1.5
62 Drapeau de l'Allemagne Porsche KG Drapeau de l'Allemagne Helm Glöckler
Flag of Guatemala.svg Joroslav Juhan
Porsche 550/4 RS 1500 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 273
7 S
2.0
34 Drapeau du Royaume-Uni Bristol Aeroplane Company Drapeau du Royaume-Uni Peter S. Wilson
Drapeau du Royaume-Uni Jim Mayers
Bristol 450C Open Bristol 2.0L I6 271
8 S
2.0
33 Drapeau du Royaume-Uni Bristol Aeroplane Company Drapeau du Royaume-Uni Mike Keen
Drapeau du Royaume-Uni Tommy Line
Bristol 450C Open Bristol 2.0L I6 270
9 S
2.0
32 Drapeau du Royaume-Uni Bristol Aeroplane Company Drapeau du Royaume-Uni Tommy Wisdom
Drapeau du Royaume-Uni Jack Fairman
Bristol 450C Open Bristol 2.0L I6 268
10 S
2.0
35 Drapeau du Royaume-Uni Automobiles Frazer Nash Ltd. Drapeau de la France Marcel Becquart
Drapeau du Royaume-Uni Richard Stoop
Frazer Nash Sebring Bristol 2.0L I6 260
11 S
1.5
40 Italie Edgar Fronteras Italie Giulio Cabianca
Italie Giuseppe Scorbati
O.S.C.A. MT-4 1500 O.S.C.A. 1.5L I4 256
12 S
1.5
41 Drapeau du Royaume-Uni MG Cars Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Ken Miles
Drapeau du Royaume-Uni Johnny Lockett
MG EX182 MG 1.5L I4 249
13 S
1.1
49 Drapeau de l'Allemagne Porsche KG Drapeau de la France Auguste Veuillet
US flag 48 stars.svg Zora Arkus-Duntov
Porsche 550/4 Spyder Porsche 1.1L I4 245
14 S
2.0
28 Drapeau du Royaume-Uni Standard Triumph Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Robert Dickson
Drapeau du Royaume-Uni Ninian Sanderson
Triumph TR2 Triumph 2.0L I4 242
15 S
2.0
29 Drapeau du Royaume-Uni Standard Triumph Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Ken Richardson
Drapeau du Royaume-Uni Bert Hadley
Triumph TR2 Triumph 2.0L I4 242
16 S
750
63 Drapeau de la France Ecurie Jeudy-Bonnet Drapeau de la France Louis Cornet
Drapeau de la France Robert Mougin
DB HBR Panhard 0.7L Flat-2 236
17 S
1.5
64 Drapeau du Royaume-Uni MG Cars Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Ted Lund
Drapeau de la Suisse Hans Waeffler
MG EX182 MG 1.5L I4 234
18 S
1.5
65 Drapeau de la France Gustave Olivier Drapeau de la France Gustave Olivier
Drapeau de l'Allemagne Josef Jeser
Porsche 550/4 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 234
19 S
2.0
68 Drapeau du Royaume-Uni Standard Triumph Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Leslie Brooke
Drapeau du Royaume-Uni Mortimer Morris-Goodall
Triumph TR2 Triumph 2.0L I4 214
20 S
750
59 Drapeau de la France Ecurie Jeudy-Bonnet Drapeau de la France Georges Trouis
Drapeau de la France Louis Héry
DB HBR Panhard 0.7L Flat-2 209
21 S
1.1
47 Drapeau du Royaume-Uni Cooper Car Company Drapeau du Royaume-Uni Edgar Wadsworth
Drapeau du Royaume-Uni John Brown
Cooper T39 Coventry Climax 1.1L I4 207
22
ABD.
S
3.0
16 Italie Officine Alfieri Maserati Italie Luigi Musso
Italie Luigi Valenzano
Maserati 300S Maserati 3.0L I6 239
23
ABD.
S
3.0
22 US flag 48 stars.svg Briggs Cunningham US flag 48 stars.svg Briggs Cunningham
US flag 48 stars.svg Sherwood Johnston
Cunningham C6-R Offenhauser 2.9L I4 196
24
ABD.
S
5.0
7 Drapeau du Royaume-Uni Jaguar Cars Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Tony Rolt
Drapeau du Royaume-Uni Duncan Hamilton
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6 186
25
ABD.
S
750
52 Drapeau de la France Société Monopole Drapeau de la France Jean Hémard
Drapeau de la France Pierre Flahaut
Monopole X88 Panhard 0.7L Flat-2 145
26
ABD.
S
2.0
30 Drapeau de la France Automobiles Gordini Drapeau de la France Jacques Pollet
Drapeau du Brésil Hernando da Silva Ramos
Gordini T15S Gordini 2.0L I8 145
27
ABD.
S
750
60 Italie Automobili Stanguellini Drapeau de la France René Philippe Faure
Drapeau de la France Pierre Duval
Stanguellini 750 Bialbero Fiat 0.7L I4 136
28
ABD.
S
3.0
19 Drapeau de l'Allemagne Daimler-Benz A.G. Argentine Juan Manuel Fangio
Drapeau du Royaume-Uni Stirling Moss
Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3.0L I8 134
29
ABD.
S
3.0
21 Drapeau de l'Allemagne Daimler-Benz A.G. Drapeau de l'Allemagne Karl Kling
Drapeau de la France André Simon
Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3.0L I8 130
30
ABD.
S
1.1
51 Drapeau de la France Automobiles Panhard et Levassor Drapeau de la France René Cotton
Drapeau de la France André Beaulieux
Panhard VM5 Panhard 0.9L Flat-2 108
31
ABD.
S
5.0
5 Italie Scuderia Ferrari Drapeau de la France Maurice Trintignant
US flag 48 stars.svg Harry Schell
Ferrari 121LM Ferrari 4.4L I6 107
32
ABD.
S
5.0
8 Drapeau du Royaume-Uni Jaguar Cars Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Don Beauman
Drapeau du Royaume-Uni Norman Dewis
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6 106
33
ABD.
S
3.0
24 Drapeau du Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Roy Salvadori
Drapeau du Royaume-Uni Peter Walker
Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 105
34
ABD.
S
3.0
12 Drapeau de la France "Heldé" Drapeau de la France Pierre-Louis Dreyfus
Drapeau de la France Jean Lucas
Ferrari 750 Monza Ferrari 3.0L I4 104
35
ABD.
S
750
58 Drapeau de la France Ecurie Jeudy-Bonnet Drapeau de la France Paul Armagnac
Drapeau de la France Gérard Laureau
DB HBR Panhard 0.7L Flat-2 101
36
ABD.
S
1.1
48 Drapeau du Royaume-Uni Lotus Engineering Drapeau du Royaume-Uni Colin Chapman
Drapeau du Royaume-Uni Ron Flockhart
Lotus 9 Coventry Climax 1.1L I4 99
37
ABD.
S
1.1
50 Drapeau de la France Automobiles Panhard et Levassor Drapeau de la France Pierre Chancel
Drapeau de la France Robert Chancel
Panhard VM5 Panhard 0.9L Flat-2 94
38
ABD.
S
2.0
31 Italie Officine Alfieri Maserati Italie Carlo Tomasi
Italie Francesco Giardini
Maserati 200S Maserati 2.0L I4 96
39
ABD.
S
5.0
1 Drapeau du Royaume-Uni Aston Martin Lagonda Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Reg Parnell
Drapeau du Royaume-Uni Dennis Poore
Lagonda DP166 Lagonda 4.5L V12 93
40
ABD.
S
3.0
25 Drapeau du Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Tony Brooks
Drapeau du Royaume-Uni John Riseley-Pritchard
Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 83
41
ABD.
S
3.0
27 Drapeau de la France Jean-Paul Colas Drapeau de la France Jean-Paul Colas
Drapeau de la France Jacques Dewez
Salmson 2300S Spyder Salmson 2.3L I4 82
42
ABD.
S
5.0
3 Italie Scuderia Ferrari Italie Umberto Maglioli
US flag 48 stars.svg Phil Hill
Ferrari 121LM Ferrari 4.4L I6 76
43
ABD.
S
1.5
38 Drapeau de la Suisse Walter Ringgenberg Drapeau de la Suisse Walter Ringgenberg
Drapeau de la Suisse Hans-Jörg Gilomen
Porsche 550/4 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 65
44
ABD.
S
1.5
43 Drapeau du Royaume-Uni Connaught Engineering Drapeau du Royaume-Uni Kenneth McAlpine
Drapeau du Royaume-Uni Eric Thompson
Connaught AL/SR Lea-Francis 1.5L I4 60
45
ABD.
S
2.0
69 Drapeau de la France Alexandre Constantin Drapeau de la France Jacques Savoye
Drapeau de la France Jacques Poch
Constantin C Barquette Peugeot 2.0L I4 52
46
ABD.
S
5.0
4 Italie Scuderia Ferrari Italie Eugenio Castellotti
Italie Count Paolo Marzotto
Ferrari 121LM Ferrari 4.4L I6 52
47
ABD.
S
1.1
46 Drapeau du Royaume-Uni Kieft Cars Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Alan Rippon
Drapeau du Royaume-Uni Bill Merrick
Kieft Coventry Climax 1.1L I4 47
48
ABD.
S
5.0
9 US flag 48 stars.svg Briggs Cunningham US flag 48 stars.svg William Spear
US flag 48 stars.svg Phil Walters
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6 43
49
ABD.
S
750
57 Drapeau de la France Ecurie Jeudy-Bonnet Drapeau de la France René Bonnet
Drapeau de la France Claude Storez
DB HBR Panhard 0.7L Flat-2 44
50
ABD.
S
5.0
11 Drapeau du Royaume-Uni Cooper Car Company Drapeau du Royaume-Uni Peter Whitehead
Drapeau du Royaume-Uni Graham Whitehead
Cooper T38 Jaguar 3.4L I6 38
51
ABD.
S
3.0
20 Drapeau de l'Allemagne Daimler-Benz A.G. Drapeau de la France Pierre Levegh
US flag 48 stars.svg John Fitch
Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3.0L I8 34
52
ABD.
S
2.0
36 Drapeau du Royaume-Uni Automobiles Frazer Nash Ltd. Irlande Cecil Vard
Drapeau du Royaume-Uni Dick Odlum
Frazer Nash Sebring Bristol 2.0L I6 33
53
ABD.
S
750
53 Drapeau de la France Société Monopole Drapeau de la France Francis Navarro
Drapeau de la France Jean de Montrémy
Monopole Sport X88 Panhard 0.7L Flat-2 30
54
ABD.
S
3.0
26 Drapeau du Royaume-Uni Lance Macklin Drapeau du Royaume-Uni Lance Macklin
Drapeau du Royaume-Uni Les Leston
Austin-Healey 100S BMC 2.7L I4 28
55
ABD.
S
1.5
42 Drapeau du Royaume-Uni MG Cars Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Dick Jacobs
Irlande Joe Flynn
MG EX182 MG 1.5L I4 27
56
ABD.
S
750
56 Drapeau de la France Automobiles VP Drapeau de la France Yves Giraud-Cabantous
Drapeau de la France Yves Lesur
VP 166R Renault 0.7L I4 26
57
ABD.
S
3.0
15 Italie Officine Alfieri Maserati Argentine Roberto Mières
Italie Cesare Perdisa
Maserati 300S Maserati 3.0L I6 24
58
ABD.
S
3.0
14 Drapeau de la France Mike Sparken Drapeau de la France Mike Sparken
US flag 48 stars.svg Masten Gregory
Ferrari 750 Monza Ferrari 3.0L I4 23
59
ABD.
S
750
61 Italie Nardi Automobili Italie Dr. Mario Damonte
Drapeau de la France Roger Crovetto
Nardi 750LM Crosley 0.7L I4 5
60
ABD.
S
1.5
39 Drapeau du Royaume-Uni Kieft Cars Ltd. Drapeau du Royaume-Uni Berwyn Baxter
Drapeau du Royaume-Uni John Deeley
Kieft Coventry Climax 1.5L I4 4

Légende:

  • ABD.=Abandon

Record du tour

  • Tour le plus rapide : Mike Hawthorn sur #6 Jaguar type D - Jaguar Cars Ltd. en 4min 06s 6.

Prix de la Performance

  • #37 Porsche 550/4 RS 1500 Spyder - Porsche KG

Autre trophée

  • 21e Coupe Biennal: #37 Porsche 550/4 RS 1500 Spyder - Porsche KG

À Noter

  • Distance parcourue : 4 135,380 km
  • Vitesse moyenne : 172,308 km/h
  • Écart avec le 2e : 62,360 km

Bibliographie

  • Les 24 heures du Mans 1923-1992 de Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre et Alain Bienvenu - Éditions J.P. Barthélémy - ISBN 2-90941-30-63
  • Le Mans - 11 juin 1955 - La tragédie de Christopher Hilton - Éditions Solar
  • 11 juin 1955 de Michel Bonté - Bâbord Amures Éditions

Liens externes

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