24 heures du Mans

24 Heures du Mans

Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir 24 heures du Mans (homonymie).

Les 24 Heures du Mans sont une course automobile d'une durée de 24 heures, se déroulant sur un circuit routier, près de la ville du Mans, dans le département de la Sarthe, France. Cette compétition existe depuis 1923.

L'affiche annonçant l'édition de 1923

Sommaire

Introduction

En 1920, l'Automobile Club de l'Ouest œuvre à la réalisation d'une compétition dont le caractère devait contribuer à l'évolution du progrès technique et favoriser l'essor de l'automobile. En 1922, le club annonce la création d'un nouveau type de compétition dans la Sarthe, une épreuve d'endurance. Pendant l'épreuve, des équipages de deux pilotes par voiture se relaieraient jour et nuit.

La première édition, avec trente-trois équipages, se déroule les 26 et 27 mai 1923 sur un circuit près de la ville du Mans dans le département de la Sarthe. Elle fut remportée par André Lagache et René Léonard sur une Chenard & Walcker. Ils couvrirent 128 tours à la moyenne de 92,064 km/h. Aujourd'hui, les « 24 Heures du Mans » ont lieu chaque année en juin. C'est la plus ancienne et la plus prestigieuse des courses d'endurance pour automobile de sport et Sport-Prototypes.

Le circuit

Article détaillé : Circuit des 24 Heures.
Le circuit automobile de la Sarthe

La piste, mesurant 13,629 km, emprunte une partie du circuit Bugatti et comporte une grande partie de route nationale. Les passages les plus célèbres sont les virages du Tertre Rouge, Mulsanne, Arnage, Maison Blanche et la ligne droite des Hunaudières, longue de presque 6 km et où les prototypes maintenaient une vitesse de près de 400 km/h pendant une minute (le record de vitesse du circuit est de 405 km/h). Cette portion du circuit a été divisée en trois lignes droites par l'installation de deux chicanes en 1990. Ces chicanes ont pour but de limiter la recherche de la vitesse maximale par des réductions d'appuis aérodynamiques trop importants et de limiter par conséquence les différences de vitesse entre concurrents. L'envol de certains véhicules était dû à la géométrie de la piste avec un changement de plan qui pouvait créer un décrochage aérodynamique suivant leurs configurations et réglages aérodynamiques. La bosse a été aplanie pour l'édition 2001.

Le record de la plus haute vitesse moyenne sur un tour en course appartient à Stéphane Sarrazin sur Peugeot 908 avec un temps de 3’19"394 soit 246,07 km/h de moyenne lors de l'édition 2008.

Organisation de la course

Empreintes des pilotes

Quand Le Mans se met à l'heure de la course, ce ne sont pas seulement 24 heures mais une semaine complète d'évènements. Tout commence avec le pesage des véhicules, sur les Quinconces des Jacobins. Les essais et les qualifications suivent le mercredi et le jeudi. S'en suivent le classic British Welcome dans les faubourgs de la ville, la fameuse parade des pilotes dans le centre ville. Puis, dès le samedi et tout au long du week-end de la compétition, les animations sont nombreuses telle la fête foraine, les concerts, le village, et bien sûr la course.

Les directeurs de course

Différents styles de départ

  • Départ arrêté en ligne : 1923 à 1924
  • Départ arrêté Le Mans : 1925 à 1969
  • Départ arrêté en épi avec pilote à bord : 1970
  • Départ lancé : depuis 1971

Le départ des voitures dans le style Le Mans, bien que le plus spectaculaire, les pilotes s'élançant en courant vers leurs voitures placées en épi sur le coté opposé, fut remis en cause en 1968 suite à l'accident de Willy Mairesse dû probablement à une portière mal fermée de sa Ford GT 40. L'année suivante, pour marquer son opposition à ce type de départ, Jacky Ickx traverse la piste en marchant et s'élance en dernier. Cela ne l'empêchera pas de finir premier. En 1970, le départ est légèrement amélioré avec les pilotes déjà à bord des voitures. L'année suivante, le départ voiture arrêtée est définitivement abandonné.

Depuis 1949, le départ est donné par une personnalité, différente chaque année, et non plus par un membre de l'ACO. On peut nommer entre autres 2 présidents de la République Française: en 1949 Vincent Auriol et en 1972 Georges Pompidou, des personnalités du monde du cinéma: en 1971 Steve Mac Queen, en 1996 Alain Delon et en 2003 Luc Besson ou dans le monde sportif: en 1978 Raymond Poulidor, en 1982 Luigi Chinetti et en 2000 Jacky Ickx. En 2008, le départ a même été donné depuis la station spatiale internationale[1].

Accidents

Avec les vitesses élevées qui sont associées au Mans, la piste a vu un certain nombre d'accidents ; certains ont été mortels aux pilotes mais aussi aux spectateurs. Le pire moment dans l'histoire du Mans est l'accident survenu durant l'édition du 6 juin 1955 au cours de laquelle plus de 80 spectateurs, ainsi que le pilote Pierre Levegh sont tués par l'envol de la Mercedes 300 SLR de ce dernier. Ce carnage provoque un choc dans le monde des sports automobiles qui conduit à la suppression de beaucoup de courses principales et mineures en 1955, telles que les Grand Prix d'Allemagne et de Suisse, ce dernier pays bannissant même, encore à ce jour, toute compétition motorisée sur circuit sur son territoire. Cet accident a apporté de nouvelles règlementations sur la sécurité des pilotes et des spectateurs dans toutes les catégories de sports motorisés.

En 1986, Jo Gartner se tue au volant d’une Porsche 962C qui s'est brisée sur les barrières de la ligne droite de Mulsanne. Son accident mortel est le plus récent pendant la course elle-même, toutefois il y eut un autre décès en 1997, celui de Sébastien Enjolras sur WR lors des essais préliminaires suite à l'envol de sa voiture qui était retombée sur le rail de sécurité.

Dans un des accidents récents les plus notables, la fatalité frappera de nouveau Mercedes-Benz, bien que sans conséquence mortelle. La CLR Mercedes-Benz qui courait en 1999 souffrait d’instabilité aérodynamique qui transformait ces voitures en avions sous certaines conditions. Après une première alerte le jour des qualifications, où la CLR numéro 4 conduite par Mark Webber décolle de l'avant et s'immobilise le long des rails, Mercedes déclare avoir résolu le problème. Cependant, lors du warm up quelques heures avant la course, la même voiture réparée avec le même pilote reprend un envol et se retrouve sur le toit, puis un nouvel accident se produit en course. La CLR numéro 5 de Peter Dumbreck s’envole à plusieurs mètres de hauteur en tournoyant, passe au-dessus des rails de sécurité et va s’échouer dans les bois plusieurs mètres plus loin. Aucun conducteur n'est sérieusement blessé dans ces trois accidents, mais Mercedes-Benz retire rapidement la voiture restante en course et, par la suite, arrête son programme de développement de voitures de sports prototype.

Catégories

Les voitures qui participent à cette épreuve sont réparties en plusieurs catégories.

  • Les Grand Tourisme :

L'abréviation LM signifie Le Mans.

Palmarès

Année Pilotes Équipe Voiture Tours Distance Moyenne
Circuit de 17,262 km
1923 Drapeau de la France André Lagache
Drapeau de la France René Léonard
Pas de nom d'équipe Chenard & Walcker Sport 9 128 2 209,536 km 92,064 km/h
1924 Flag of Canada 1921.svg John Duff
Drapeau du Royaume-Uni Frank Clement
Drapeau du Royaume-Uni Duff & Aldington Bentley 3 Litre Sport 8 120 2 077,341 km 86,555 km/h
1925 Drapeau de la France Gérard de Courcelles
Drapeau de la France André Rossignol
Pas de nom d’équipe Lorraine-Dietrich[2] ]] B3-6 5 129 2 233,982 km 93,082 km/h
1926 Drapeau de la France Robert Bloch
Drapeau de la France André Rossignol
Pas de nom d’équipe Lorraine-Dietrich B3-6 6 147 2 552,414 km 106,350 km/h
1927 Drapeau du Royaume-Uni Dudley Benjafield
Drapeau du Royaume-Uni Sammy Davis
Drapeau du Royaume-Uni Bentley Motors Ltd. Bentley 3 Litre Super Sport 3 137 2 369,807 km 98,740 km/h
1928 Drapeau du Royaume-Uni Woolf Barnato
Drapeau du Royaume-Uni Bernard Rubin
Drapeau du Royaume-Uni Bentley Motors Ltd. Bentley 4½ Litre 4 154 2 669,272 km 111,219 km/h
Circuit de 16,340 km
1929 Drapeau du Royaume-Uni Woolf Barnato
Drapeau du Royaume-Uni Henry Birkin
Drapeau du Royaume-Uni Bentley Motors Ltd. Bentley Speed Six 1 174 2 843,83 km 118,492 km/h
1930 Drapeau du Royaume-Uni Woolf Barnato
Drapeau du Royaume-Uni Glen Kidston
Drapeau du Royaume-Uni Bentley Motors Ltd. Bentley Speed Six 4 179 2 930,663 km 122,111 km/h
1931 Drapeau du Royaume-Uni Earl Howe
Drapeau du Royaume-Uni Henry Birkin
Drapeau du Royaume-Uni Earl Howe Alfa Romeo 8C 2300 16 184 3 017,654 km 125,735 km/h
Circuit de 13,492 km
1932 Drapeau de la France Raymond Sommer
Flag of Italy (1861-1946).svg Luigi Chinetti
Drapeau de la France Raymond Sommer Alfa Romeo 8C 2300 8 218 2 954,038 km 123,084 km/h
1933 Drapeau de la France Raymond Sommer
Flag of Italy (1861-1946).svg Tazio Nuvolari
Flag of Italy (1861-1946).svg Soc. Anon. Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2300 11 233 3144,038 km 131,001 km/h
1934 Flag of Italy (1861-1946).svg Luigi Chinetti
Drapeau de la France Philippe Étancelin
Flag of Italy (1861-1946).svg Luigi Chinetti / Philippe Étancelin Alfa Romeo 8C 2300 9 213 2 886,938 km 120,289 km/h
1935 Drapeau du Royaume-Uni Johnny Hindmarsh
Drapeau du Royaume-Uni Luis Fontés
Drapeau du Royaume-Uni Arthur W. Fox / Charles Nichol Lagonda M45R Rapide 4 222 3 006,797 km 125,283 km/h
1936 Epreuve annulée par suite des grèves dans l'industrie automobile
1937 Drapeau de la France Jean-Pierre Wimille
Drapeau de la France Robert Benoist
Drapeau de la France Roger Labric Bugatti Type 57G Tank 2 243 3 287,938 km 136,997 km/h
1938 Drapeau de la France Eugène Chaboud
Drapeau de la France Jean Trémoulet
Drapeau de la France Eugène Chaboud / Jean Trémoulet Delahaye 135CS 15 235 3 180,94 km 132,569 km/h
1939 Drapeau de la France Jean-Pierre Wimille
Drapeau de la France Pierre Veyron
Drapeau de la France Jean-Pierre Wimille Bugatti Type 57S Tank 1 248 3 354,76 km 139,781 km/h
1940
à
1948
Epreuves annulées pendant la Seconde Guerre mondiale et la reconstruction de la France
1949 Drapeau des États-Unis Luigi Chinetti
Drapeau du Royaume-Uni Peter Mitchell-Thomson
Drapeau du Royaume-Uni Lord Selsdon Ferrari 166MM 22 235 3 178,299 km 132,420 km/h
1950 Drapeau de la France Louis Rosier
Drapeau de la France Jean-Louis Rosier
Drapeau de la France Louis Rosier Talbot-Lago T26 Grand Sport 5 256 3 465,12 km 144,380 km/h
1951 Drapeau du Royaume-Uni Peter Walker
Drapeau du Royaume-Uni Peter Whitehead
Drapeau du Royaume-Uni Peter Walker Jaguar XK-120C 20 267 3 611,193 km 150,466 km/h
1952 Drapeau de l'Allemagne Hermann Lang
Drapeau de l'Allemagne Fritz Riess
Drapeau de l'Allemagne Daimler-Benz A.G. Mercedes-Benz 300 SL 21 277 3 733,839 km 155,575 km/h
1953 Drapeau du Royaume-Uni Tony Rolt
Drapeau du Royaume-Uni Duncan Hamilton
Drapeau du Royaume-Uni Jaguar Ltd. Jaguar C-Type 18 304 4 088,064 km 170,336 km/h
1954 Argentine José Froilán González
Drapeau de la France Maurice Trintignant
Italie Scuderia Ferrari Ferrari 375 Plus 4 302 4 061,15 km 169,215 km/h
1955 Drapeau du Royaume-Uni Mike Hawthorn
Drapeau du Royaume-Uni Ivor Bueb
Drapeau du Royaume-Uni Jaguar Ltd. Jaguar Type D 6 307 4 135,38 km 172,308 km/h
Circuit de 13,461 km
1956 Drapeau du Royaume-Uni Ron Flockhart
Drapeau du Royaume-Uni Ninian Sanderson
Drapeau du Royaume-Uni Ecurie Ecosse Jaguar Type D 4 300 4 034,939 km 168,122 km/h
1957 Drapeau du Royaume-Uni Ron Flockhart
Drapeau du Royaume-Uni Ivor Bueb
Drapeau du Royaume-Uni Ecurie Ecosse Jaguar Type D 3 327 4 397,108 km 183,217 km/h
1958 Drapeau de la Belgique Olivier Gendebien
Drapeau des États-Unis Phil Hill
Italie Scuderia Ferrari Ferrari 250 TR58 14 305 4 101,926 km 170,914 km/h
1959 Drapeau des États-Unis Carroll Shelby
Drapeau du Royaume-Uni Roy Salvadori
Drapeau du Royaume-Uni David Brown Racing Dept. Aston Martin DBR1 5 323 4 347,90 km 181,163 km/h
1960 Drapeau de la Belgique Olivier Gendebien
Drapeau de la Belgique Paul Frère
Italie Scuderia Ferrari Ferrari 250 TR59/60 11 314 4 217,527 km 175,730 km/h
1961 Drapeau de la Belgique Olivier Gendebien
Drapeau des États-Unis Phil Hill
Italie Scuderia Ferrari Ferrari 250 TRI/61 10 333 4 476,58 km 186,527 km/h
1962 Drapeau de la Belgique Olivier Gendebien
Drapeau des États-Unis Phil Hill
Italie Spa Ferrari SEFAC Ferrari 330 TRI/LM Spyder 6 331 4 451,255 km 185,469 km/h
1963 Italie Ludovico Scarfiotti
Italie Lorenzo Bandini
Italie Spa Ferrari SEFAC Ferrari 250P 21 339 4 561,71 km 190,071 km/h
1964 Drapeau de la France Jean Guichet
Italie Nino Vaccarella
Italie Spa Ferrari SEFAC Ferrari 275P 20 349 4 695,31 km 195,638 km/h
1965 Autriche Jochen Rindt
Drapeau des États-Unis Masten Gregory
Drapeau des États-Unis North American Racing Team (NART) Ferrari 250LM 21 348 4 677,11 km 194,880 km/h
1966 Nouvelle-Zélande Bruce McLaren
Nouvelle-Zélande Chris Amon
Drapeau des États-Unis Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk. II 2 360 4 843,09 km 201,795 km/h
1967 Drapeau des États-Unis Dan Gurney
Drapeau des États-Unis A.J. Foyt
Drapeau des États-Unis Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk. IV 1 388 5 232,9 km 218,038 km/h
Circuit de 13,469 km
1968 Drapeau du Mexique Pedro Rodriguez
Drapeau de la Belgique Lucien Bianchi
Drapeau du Royaume-Uni John Wyer Automotive Engineering Ford GT40 Mk. I 9 331 4 452,88 km 185,536 km/h
1969 Drapeau de la Belgique Jacky Ickx
Drapeau du Royaume-Uni Jackie Oliver
Drapeau du Royaume-Uni John Wyer Automotive Engineering Ford GT40 Mk. I 6 372 4 997,88 km 208,250 km/h
1970 Drapeau de l'Allemagne Hans Herrmann
Drapeau du Royaume-Uni Richard Attwood
Autriche Porsche KG Salzburg Porsche 917K 23 343 4 607,81 km 191,992 km/h
1971 Autriche Helmut Marko
Drapeau des Pays-Bas Gijs van Lennep
Drapeau de l'Allemagne Martini Racing Team Porsche 917K 22 397 5 335,313 km 222,304 km/h
Circuit de 13,640 km
1972 Drapeau de la France Henri Pescarolo
Drapeau du Royaume-Uni Graham Hill
Drapeau de la France Équipe Matra Simca Shell Matra Simca MS670 15 344 4 691,343 km 195,472 km/h
1973 Drapeau de la France Henri Pescarolo
Drapeau de la France Gérard Larrousse
Drapeau de la France Équipe Matra Simca Shell Matra Simca MS670B 11 355 4 853,945 km 202,247 km/h
1974 Drapeau de la France Henri Pescarolo
Drapeau de la France Gérard Larrousse
Drapeau de la France Équipe Gitanes Matra Simca MS670C 7 337 4 606,571 km 191,940 km/h
1975 Drapeau de la Belgique Jacky Ickx
Drapeau du Royaume-Uni Derek Bell
Drapeau du Royaume-Uni Gulf Research Racing Co. Mirage GR8-Ford Cosworth 11 336 4 595,577 km 191,484 km/h
1976 Drapeau de la Belgique Jacky Ickx
Drapeau des Pays-Bas Gijs van Lennep
Drapeau de l'Allemagne Martini Racing Porsche System Porsche 936 20 349 4 769,923 km 198,748 km/h
1977 Drapeau de la Belgique Jacky Ickx
Drapeau des États-Unis Hurley Haywood
Drapeau de l'Allemagne Jürgen Barth
Drapeau de l'Allemagne Martini Racing Porsche System Porsche 936 4 342 4 671,83 km 194,651 km/h
1978 Drapeau de la France Jean-Pierre Jaussaud
Drapeau de la France Didier Pironi
Drapeau de la France Renault Sport Renault Alpine A442B 2 369 5 044,53 km 210,189 km/h
Circuit de 13,626 km
1979 Drapeau de l'Allemagne Klaus Ludwig
Drapeau des États-Unis Bill Whittington
Drapeau des États-Unis Don Whittington
Drapeau de l'Allemagne Porsche Kremer Racing Porsche 935 K3 41 307 4 173,93 km 173,913 km/h
1980 Drapeau de la France Jean Rondeau
Drapeau de la France Jean-Pierre Jaussaud
Drapeau de la France Jean Rondeau Rondeau M379B-Ford Cosworth 16 338 4 608,02 km 192,000 km/h
1981 Drapeau de la Belgique Jacky Ickx
Drapeau du Royaume-Uni Derek Bell
Drapeau de l'Allemagne Porsche System Porsche 936 11 354 4 825,348 km 201,056 km/h
1982 Drapeau de la Belgique Jacky Ickx
Drapeau du Royaume-Uni Derek Bell
Drapeau de l'Allemagne Rothmans Porsche System Porsche 956 1 359 4 899,086 km 204,128 km/h
1983 Australie Vern Schuppan
Drapeau des États-Unis Al Holbert
Drapeau des États-Unis Hurley Haywood
Drapeau de l'Allemagne Rothmans Porsche Porsche 956 3 370 5047,934 km 210,330 km/h
1984 Drapeau de l'Allemagne Klaus Ludwig
Drapeau de la France Henri Pescarolo
Drapeau de l'Allemagne Joest Racing Porsche 956 7 359 4 900,276 km 204,178 km/h
1985 Drapeau de l'Allemagne Klaus Ludwig
Italie Paolo Barilla
Drapeau de l'Allemagne John Winter
Drapeau de l'Allemagne Joest Racing Porsche 956 7 373 5 088,507 km 212,021 km/h
Circuit de 13,528 km
1986 Drapeau du Royaume-Uni Derek Bell
Drapeau de l'Allemagne Hans-Joachim Stuck
Drapeau des États-Unis Al Holbert
Drapeau de l'Allemagne Rothmans Porsche AG Porsche 962C 1 367 4 972,731 km 207,197 km/h
Circuit de 13,535 km
1987 Drapeau du Royaume-Uni Derek Bell
Drapeau de l'Allemagne Hans-Joachim Stuck
Drapeau des États-Unis Al Holbert
Drapeau de l'Allemagne Rothmans Porsche AG Porsche 962C 17 354 4 791,78 km 199,657 km/h
1988 Drapeau des Pays-Bas Jan Lammers
Drapeau du Royaume-Uni Johnny Dumfries
Drapeau du Royaume-Uni Andy Wallace
Drapeau du Royaume-Uni Silk Cut Jaguar (TWR) Jaguar XJR-9LM 2 394 5 332,79 km 221,665 km/h
1989 Drapeau de l'Allemagne Jochen Mass
Drapeau de l'Allemagne Manuel Reuter
Suède Stanley Dickens
Drapeau de la Suisse Team Sauber Mercedes Sauber C9-Mercedes-Benz 63 389 5 265,12 km 219,990 km/h
Circuit de 13,600 km
1990 Danemark John Nielsen
Drapeau des États-Unis Price Cobb
Drapeau du Royaume-Uni Martin Brundle
Drapeau du Royaume-Uni Silk Cut Jaguar (TWR) Jaguar XJR-12 3 359 4 882,4 km 204,036 km/h
1991 Drapeau de l'Allemagne Volker Weidler
Drapeau du Royaume-Uni Johnny Herbert
Drapeau de la France Bertrand Gachot
Japon Mazdaspeed Co. Ltd. Mazda 787B 55 362 4 922,81 km 205,333 km/h
1992 Drapeau du Royaume-Uni Derek Warwick
Drapeau de la France Yannick Dalmas
Drapeau du Royaume-Uni Mark Blundell
Drapeau de la France Peugeot Talbot Sport Peugeot 905 Evo 1B 1 352 4 787,2 km 199,340 km/h
1993 Australie Geoff Brabham
Drapeau de la France Christophe Bouchut
Drapeau de la France Eric Hélary
Drapeau de la France Peugeot Talbot Sport Peugeot 905 Evo 1B 3 375 5 100,00 km 213,358 km/h
1994 Drapeau de la France Yannick Dalmas
Drapeau des États-Unis Hurley Haywood
Italie Mauro Baldi
Drapeau de l'Allemagne Le Mans Porsche Team Dauer 962 Le Mans 36 344 4 678,4 km 195,238 km/h
1995 Drapeau de la France Yannick Dalmas
Finlande J.J. Lehto
Japon Masanori Sekiya
Drapeau du Royaume-Uni Kokusai Kaihatsu Racing McLaren F1 GTR 59 298 4 055,8 km 168,992 km/h
1996 Drapeau de l'Allemagne Manuel Reuter
Drapeau des États-Unis Davy Jones
Autriche Alexander Wurz
Drapeau de l'Allemagne Joest Racing TWR Porsche WSC-95 7 354 4 814,4 km 200,600 km/h
Circuit de 13,605 km
1997 Italie Michele Alboreto
Suède Stefan Johansson
Danemark Tom Kristensen
Drapeau de l'Allemagne Joest Racing TWR Porsche WSC-95 7 361 4 909,60 km 204,186 km/h
1998 Drapeau de la France Laurent Aïello
Drapeau du Royaume-Uni Allan McNish
Monaco Stéphane Ortelli
Drapeau de l'Allemagne Porsche AG Porsche 911 GT1-98 26 351 4 775,33 km 199,326 km/h
1999 Italie Pierluigi Martini
Drapeau de la France Yannick Dalmas
Drapeau de l'Allemagne Joachim Winkelhock
Drapeau de l'Allemagne Team BMW Motorsport BMW V12 LMR 15 365 4 967,90 km 207,000 km/h
2000 Drapeau de l'Allemagne Frank Biela
Danemark Tom Kristensen
Italie Emanuele Pirro
Drapeau de l'Allemagne Audi Sport Team Joest Audi R8 8 368 5 007,98 km 208,666 km/h
2001 Drapeau de l'Allemagne Frank Biela
Danemark Tom Kristensen
Italie Emanuele Pirro
Drapeau de l'Allemagne Audi Sport Team Joest Audi R8 1 321 4 357,20 km 180,949 km/h
Circuit de 13,650 km
2002 Drapeau de l'Allemagne Frank Biela
Danemark Tom Kristensen
Italie Emanuele Pirro
Drapeau de l'Allemagne Audi Sport Team Joest Audi R8 1 375 5 130 km 213,068 km/h
2003 Danemark Tom Kristensen
Italie Rinaldo Capello
Drapeau du Royaume-Uni Guy Smith
Drapeau du Royaume-Uni Team Bentley Bentley Speed 8 7 377 5 145,571 km 214,399 km/h
2004 Japon Seiji Ara
Danemark Tom Kristensen
Italie Rinaldo Capello
Japon Audi Sport Japan Team Goh Audi R8 5 379 5 169,97 km 215,415 km/h
2005 Finlande J.J. Lehto
Drapeau de l'Allemagne Marco Werner
Danemark Tom Kristensen
Drapeau des États-Unis ADT Champion Racing Audi R8 3 370 5 050,5 km 210,216 km/h
2006 Drapeau de l'Allemagne Frank Biela
Italie Emanuele Pirro
Drapeau de l'Allemagne Marco Werner
Drapeau de l'Allemagne Audi Sport Team Joest Audi R10 8 380 5 187 km 215,409 km/h
Circuit de 13,629 km
2007 Drapeau de l'Allemagne Frank Biela
Italie Emanuele Pirro
Drapeau de l'Allemagne Marco Werner
Drapeau de l'Allemagne Audi Sport North America Audi R10 1 369 5 036,85 km 209,152 km/h
2008 Italie Rinaldo Capello
Danemark Tom Kristensen
Drapeau du Royaume-Uni Allan McNish
Drapeau de l'Allemagne Audi Sport North America Audi R10 2 381 5 192,65 km 216,360 km/h
2009 Australie David Brabham
Drapeau de l'Espagne Marc Gene
Autriche Alexander Wurz
Drapeau de la France Peugeot Sport Total Peugeot 908 9 382 5 206,28 km 216,664 km/h

Records

Victoires par pilote

Rang Pilote Victoires Année
1 Danemark Tom Kristensen 8 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008
2 Drapeau de la Belgique Jacky Ickx 6 1969, 1975, 1976, 1977, 1981, 1982
3= Drapeau du Royaume-Uni Derek Bell 5 1975, 1981, 1982, 1986, 1987
3= Drapeau de l'Allemagne Frank Biela 5 2000, 2001, 2002, 2006, 2007
3= Italie Emanuele Pirro 5 2000, 2001, 2002, 2006, 2007
6= Drapeau de la Belgique Olivier Gendebien 4 1958, 1960, 1961, 1962
6= Drapeau de la France Henri Pescarolo 4 1972, 1973, 1974, 1984
6= Drapeau de la France Yannick Dalmas 4 1992, 1994, 1995, 1999

Victoires consécutives par pilote

Rang Pilotes Victoires
consécutives
Années
1 Danemark Tom Kristensen 6 2000 à 2005
2= Drapeau du Royaume-Uni Woolf Barnato 3 1928 à 1930
2= Drapeau de la Belgique Olivier Gendebien 3 1960 à 1962
2= Drapeau de la France Henri Pescarolo 3 1972 à 1974
2= Drapeau de la Belgique Jacky Ickx 3 1975 à 1977
2= Italie Emanuele Pirro 3 2000 - 2002
2= Drapeau de l'Allemagne Frank Biela 3 2000 à 2002
2= Drapeau de l'Allemagne Marco Werner 3 2005 à 2007

Victoires par nations

Rang Nation Pilotes
vainqueurs
1 Drapeau du Royaume-Uni Grande-Bretagne 29
2 Drapeau de la France France 26
3 Drapeau de l'Allemagne Allemagne 14
4 Drapeau des États-Unis États-Unis 12
5 Italie Italie 11
6 Drapeau de la Belgique Belgique 10
7 Autriche Autriche 3
8= Australie Australie 2
8= Danemark Danemark 2
8= Japon Japon 2
8= Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas 2
8= Nouvelle-Zélande Nouvelle-Zélande 2
8= Suède Suède 2
14= Argentine Argentine 1
14= Drapeau du Canada Canada 1
14= Finlande Finlande 1
14= Drapeau du Mexique Mexique 1
14= Drapeau de l'Espagne Espagne 1

Victoires par constructeurs

Rang Constructeur Victoire Année
1 Drapeau de l'Allemagne Porsche 16 1970, 1971, 1976, 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984,
1985, 1986, 1987, 1994*, 1996*, 1997*, 1998
2 Italie Ferrari 9 1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965
3 Drapeau de l'Allemagne Audi 8 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008
4 Drapeau du Royaume-Uni Jaguar 7 1951, 1953, 1955, 1956, 1957, 1988, 1990
5 Drapeau du Royaume-Uni Bentley 6 1924, 1927, 1928, 1929, 1930, 2003
6= Italie Alfa Romeo 4 1931, 1932, 1933, 1934
6= Drapeau des États-Unis Ford 4 1966, 1967, 1968, 1969
8 Drapeau de la France Matra Simca 3 1972, 1973, 1974
8= Drapeau de la France Peugeot 3 1992, 1993, 2009
10= Drapeau de la France Lorraine-Dietrich 2 1925, 1926
10= Drapeau de la France Bugatti 2 1937, 1939
12= Drapeau de la France Chenard & Walcker 1 1923
12= Drapeau du Royaume-Uni Lagonda 1 1935
12= Drapeau de la France Delahaye 1 1938
12= Drapeau de la France Talbot-Lago 1 1950
12= Drapeau de l'Allemagne Mercedes-Benz 1 1952
12= Drapeau du Royaume-Uni Aston Martin 1 1959
12= Drapeau du Royaume-Uni Mirage 1 1975
12= Drapeau de la France Renault-Alpine 1 1978
12= Drapeau de la France Rondeau 1 1980
12= Drapeau de la Suisse Sauber-Mercedes 1 1989
12= Japon Mazda 1 1991
12= Drapeau du Royaume-Uni McLaren 1 1995
12= Drapeau de l'Allemagne BMW 1 1999


* En 1996 et 1997, Porsche n'était que motoriste de la voiture gagnante, avec un châssis TWR. En 1994, la Dauer 962 GT1 était très largement dérivée de la Porsche 962 Groupe C.

Victoires consécutives par constructeurs

Rang Constructeur Victoires
consécutives
Années
1 Drapeau de l'Allemagne Porsche 7 1981 - 1987
2 Italie Ferrari 6 1960 - 1965
3 Drapeau de l'Allemagne Audi 5 2004 - 2008
4= Drapeau du Royaume-Uni Bentley 4 1927 - 1930
4= Italie Alfa Romeo 4 1931 - 1934
4= Drapeau des États-Unis Ford 4 1966 - 1969
7= Drapeau du Royaume-Uni Jaguar 3 1955 - 1957
7= Drapeau de la France Matra Simca 3 1972 - 1974
7= Drapeau de l'Allemagne Porsche 3 1996 - 1998
7= Drapeau de l'Allemagne Audi 3 2000 - 2002
11= Drapeau de la France Lorraine-Dietrich 2 1925 - 1926
11= Drapeau de l'Allemagne Porsche 2 1970 - 1971
11= Drapeau de l'Allemagne Porsche 2 1976 - 1977
11= Drapeau de la France Peugeot 2 1992 - 1993

Numéros vainqueurs

  • Le numéro le plus souvent premier est le 1, neuf fois victorieux en 76 éditions devant le 3 le 4 et le 7 six fois victorieux[3]. Seuls numéros à avoir gagné deux années de suite : le 7 et le 1, à chaque fois le numéro était attribué au même concurrent, voire à la même voiture (même châssis) Porsche 956 n°7 en 1984 et 1985, et TWR Porsche n°7 en 1996 et 1997 avec le Joest Racing, Audi n°1 en 2001 et 2002
Numéro Année Constructeur Victoires
1 1929
1939
1967
1982
1986
1992
2001
2002
2007
Drapeau du Royaume-Uni Bentley
Drapeau de la France Bugatti
Drapeau des États-Unis Ford
Drapeau de l'Allemagne Porsche
Drapeau de l'Allemagne Porsche
Drapeau de la France Peugeot
Drapeau de l'Allemagne Audi
Drapeau de l'Allemagne Audi
Drapeau de l'Allemagne Audi
9
2 1937
1966
1978
1988
2008
Drapeau de la France Bugatti
Drapeau des États-Unis Ford
Drapeau de la France Renault Alpine
Drapeau du Royaume-Uni Jaguar
Drapeau de l'Allemagne Audi
5
3 1927
1957
1983
1990
1993
2005
Drapeau du Royaume-Uni Bentley
Drapeau du Royaume-Uni Jaguar
Drapeau de l'Allemagne Porsche
Drapeau du Royaume-Uni Jaguar
Drapeau de la France Peugeot
Drapeau de l'Allemagne Audi
6
4 1928
1930
1935
1954
1956
1977
Drapeau du Royaume-Uni Bentley
Drapeau du Royaume-Uni Bentley
Drapeau du Royaume-Uni Lagonda
Italie Ferrari
Drapeau du Royaume-Uni Jaguar
Drapeau de l'Allemagne Porsche
6
5 1925
1950
1959
2004
Drapeau de la France Lorraine-Dietrich
Drapeau de la France Talbot-Lago
Drapeau du Royaume-Uni Aston Martin
Drapeau de l'Allemagne Audi
4
6 1926
1955
1962
1969
Drapeau de la France Lorraine-Dietrich
Drapeau du Royaume-Uni Jaguar
Italie Ferrari
Drapeau des États-Unis Ford
4
7 1974
1984
1985
1996
1997
2003
Drapeau de la France Matra Simca
Drapeau de l'Allemagne Porsche
Drapeau de l'Allemagne Porsche
Drapeau de l'Allemagne TWR Porsche
Drapeau de l'Allemagne TWR Porsche
Drapeau du Royaume-Uni Bentley
6
8 1924
1932
2000
2006
Drapeau du Royaume-Uni Bentley
Italie Alfa Romeo
Drapeau de l'Allemagne Audi
Drapeau de l'Allemagne Audi
4
9 1923
1934
1968
2009
Drapeau de la France Chenard & Walcker
Italie Alfa Romeo
Drapeau des États-Unis Ford
Drapeau de la France Peugeot
4
10 1961 Italie Ferrari 1
11 1933
1960
1973
1975
1981
Italie Alfa Romeo
Italie Ferrari
Drapeau de la France Matra Simca
Drapeau du Royaume-Uni Mirage
Drapeau de l'Allemagne Porsche
5
14 1958 Italie Ferrari 1
15 1938
1972
1999
Drapeau de la France Delahaye
Drapeau de la France Matra Simca
Drapeau de l'Allemagne BMW
3
16 1931
1980
Italie Alfa Romeo
Drapeau de la France Rondeau
2
17 1987 Drapeau de l'Allemagne Porsche 1
18 1953 Drapeau du Royaume-Uni Jaguar 1
20 1951
1964
1976
Drapeau du Royaume-Uni Jaguar
Italie Ferrari
Drapeau de l'Allemagne Porsche
3
21 1952
1963
1965
Drapeau de l'Allemagne Mercedes-Benz
Italie Ferrari
Italie Ferrari
3
22 1949
1971
Italie Ferrari
Drapeau de l'Allemagne Porsche
2
23 1970 Drapeau de l'Allemagne Porsche 1
26 1998 Drapeau de l'Allemagne Porsche 1
36 1994 Drapeau de l'Allemagne Dauer Porsche 1
41 1979 Drapeau de l'Allemagne Porsche 1
55 1991 Japon Mazda 1
59 1995 Drapeau du Royaume-Uni McLaren 1
63 1989 Drapeau de la Suisse Sauber-Mercedes 1
  • Le numéros furent longtemps attribués par ordre décroissant de la cylindrée des voitures, mais ce n'est plus le cas, des « tranches de numérotation » sont réservées aux catégories : 1 à 24 pour les LMP1, 25 à 49 pour les LMP2, 50 à 75 pour les GT1 et 76 à 99 pour les GT2. Il est donc de moins en moins probable que les « gros » numéros sortent.
  • Depuis 2006 des Aston Martin GT1 portent les numéros « 007 », « 008 » ou « 009 » en référence à l'agent « 007 » très attaché à cette marque, malgré l'existence des numéros 7 8 ou 9 en LMP1.[4]
  • Le plus gros numéro porté au Mans est le 203 de 1987 à 1990
  • Le fameux numéro 13 fut au départ en 1923 et 1925 puis absent jusqu'à ce que le constructeur manceau Yves Courage (et lui seul) le reprenne 13 fois de 1983 à 2007. Il réapparait cependant en 2009 sur la Lola-Aston Martin du Speedy Racing Team Sebah.

Divers

  • Dès la seconde édition, il fut décidé que l'épreuve se déroulerait lors du deuxième week-end de juin, en raison des performances des phares de l'époque. Cette organisation du deuxième week-end de juin a subi des modifications ultérieures, dues davantage à des circonstances extérieures. En 1968, l'épreuve s'est tenue en septembre en raison des événements de mai. En 1998, l'épreuve a eu lieu le premier week-end de juin afin de ne pas se superposer à la Coupe du monde de football organisée en France. Depuis 1998, l'organisation a été assouplie, la course a lieu soit le deuxième, soit le troisième week-end de juin.
  • De 1924 à 1928, les véhicules devaient effectuer un certain nombre de tours (20 en 1924) avec la capote fermée
  • En 1926, trois La Lorraine B 3-6 aux trois premières places des 24 Heures du Mans avec pour chacune une moyenne supérieure à 100 km/h. Ce fut la première fois que cette moyenne fut franchie.
  • En 1930, première participation féminine : Mmes Mareuse et Siko, 7e sur Bugatti 1496 cc
  • En 1931, l'Alfa Roméo 8C des anglais Lord Earl Howe en Sir Henry Birkin parcourut pour la première fois plus de 3 000 km en 24 heures.
  • Lors de sa victoire en 1950, Louis Rosier disputa pratiquement toute la course en solitaire, ne laissant son fils piloter que durant deux tours. En 1952, Levegh disputant seul la course sur une Talbot-Lago, faillit battre les Mercedes d'usine, abandonnant lors de la dernière heure sur une casse mécanique provoquée par un rétrogradage raté alors qu'il occupait la tête de la course. C'est à la suite de cet exploit que l'écurie Mercedes lui avait proposé un volant d'usine lors de la tragique édition de 1955, l'associant à des pilotes aussi prestigieux que Juan Manuel Fangio, Stirling Moss et Karl Kling.
  • En 1953, c'est la limite des 4 000 km en 24 heures qui fut franchie par quatre voitures dont trois Jaguar XK120 C.
Porsche 911 GT3 RS, 24 Heures 2006
Corvette C6R, essais préliminaires 2005
Pescarolo-Judd, essais préliminaires 2006
Audi R10, essais qualificatifs, 24 Heures 2006
Peugeot 908, essais préliminaires, 24 Heures 2007
  • L'édition 1955 fut endeuillée par un grave accident ayant causé 92 morts : 83 sur le site (dont un gendarme sur la piste) et 9 autres dans les jours qui suivirent. Des débris (moteur, train avant et capot) de la Mercedes 300 SLR de Pierre Levegh furent catapultés dans les tribunes de la ligne droite des stands à la suite d'une collision avec l'Austin-Healey de Lance Macklin. La course se poursuivit normalement (à l'exception du retrait volontaire de l'écurie Mercedes). Toutefois cet accident provoqua un important émoi médiatique et eut des conséquences notables sur l'histoire du sport automobile, en entraînant l'interdiction des courses automobiles sur circuit sur le territoire Suisse pendant plus de cinquante ans, et en incitant la firme Mercedes-Benz (dont le retour sportif avait été mal accepté en France, le succès des flèches d'argent d'avant-guerre étant encore associé à la période hitlérienne) à ne plus participer à des compétitions automobiles de haut niveau pendant une trentaine d'années. La course fut par ailleurs remportée par Mike Hawthorn, dont la responsabilité semblait engagée dans l'accident, ce qui déclencha une polémique médiatique contre le pilote britannique. La question des responsabilités de Macklin ou de Hawthorn ne fut jamais clairement élucidée.
  • En 1966, la moyenne de 200 km/h pendant 24 heures fut battue par deux Ford MkII. Les deux machines franchirent la ligne d'arrivée en même temps, selon les ordres du team manager qui souhaitait avoir une double-victoire au Mans pour le constructeur américain. Mais le règlement de l'épreuve stipulant que la première place revenait à l'équipage et à la voiture ayant parcouru la plus grande distance durant 24 heures, la victoire fut attribuée à la voiture n°2 car elle s'était qualifiée en 4e position, soit deux rangs plus loin que sa consoeur, et avait donc parcouru une distance légèrement plus importante pendant ces 24 heures.
  • L'année suivante, c'est la limite des 5 000 km en 24 heures qui fut franchie par trois voitures : une Ford Mk IV et deux Ferrari 330 P4.
  • L'édition 1968 fut déplacée de juin à septembre suite aux événements de mai.
  • Jusqu'en 1970, la procédure de départ (reproduite dans de nombreuses autres épreuves d'endurance) imposait aux pilotes de traverser la piste en courant pour rejoindre leur voiture, stationnées en épi sur la ligne de départ. Cette tradition rendait spectaculaire le départ des courses automobiles, mais fut la cause de nombreux accidents, certains pilotes préférant ne pas boucler leur harnais de sécurité afin de figurer parmi les mieux placés à l'issue des premiers tours. Lors de l'édition 1969, Jacky Ickx boycotta cette procédure en traversant la piste en marchant, cela afin de s'élancer délibérément dernier. Cela ne l'empêcha pas de remporter (avec Jackie Oliver) à l'arrachée la course, devant la Porsche 908 de Hans Herrmann et Gérard Larrousse. Ce geste de protestation fut concomitant à un changement du règlement technique de la FIA, qui permettait aux constructeurs d'aligner des prototypes de 5 litres de cylindrées, surpuissants (leurs performances étaient supérieures à celles des F1 de la même époque), mais dont l'engagement exigeait une réflexion approfondie et commune à l'ensemble des sports mécaniques, sur le degré de professionnalisme avec lequel la sécurité des pilotes et des spectateurs était prise en compte. L'impact du geste de Ickx fut d'autant plus légitime que, cette même année, le départ de la course fut précisément le théâtre d'un accident coûtant la vie au pilote britannique John Woolfe, qui pilotait la toute nouvelle Porsche 917, voiture emblématique de cette époque.
  • Le record absolu de l'épreuve (en termes de distance parcourue) fut réalisé au cours de l'édition 1971 par Helmut Marko et Gijs van Lennep, avec 5 335,313 km (soit 222,304 km/h de moyenne) sur une Porsche 917. Il demeure difficile à battre du fait de l'installation de chicanes (pour des raisons de sécurité) dans la ligne des droites des Hunaudières en 1990.
  • Graham Hill, vainqueur sur Matra en 1972, est à ce jour le seul pilote à avoir remporté les trois compétitions automobiles considérées comme les plus prestigieuses (triple couronne) : le Grand Prix automobile de Monaco de Formule 1, le Mans et les 500 Miles d'Indianapolis. Mario Andretti, détenteur d'un titre de champion du monde de Formule 1, et également vainqueur à Indianapolis, a lui aussi disputé le Mans à plusieurs reprises, mais n'a pas pû se classer mieux que troisième (avec son fils Michael sur Porsche 956 en 1983) et deuxième (sur Courage-Porsche en 1995). En 2007 et 2008 Jacques Villeneuve tenta, sans succès, de rejoindre Graham Hill (à noter cependant que si Villeneuve fût champion du monde de F1, il ne gagna jamais à Monaco) au volant d'une Peugeot 908.
  • Jean Rondeau est le seul pilote à s'être à ce jour imposé au Mans (victoire en 1980, associé à Jean-Pierre Jaussaud) sur une voiture de sa conception (Groupe VI : Distance parcourue : 4 608 km à la moyenne de 192 km/h).
  • En 1985, l'écurie privée Joest alignant une Porsche 956 « client » réussit l'exploit de devancer à la régulière les voitures engagées par l'usine.
  • Roger Dorchy réalise la vitesse record de 405 km/h en course sur la ligne droite des Hunaudières en 1988 avec une W.M Peugeot.
  • Mazda, avec un moteur rotatif, devient le premier constructeur japonais victorieux en 1991.
  • En 1992 et 1993, Peugeot remporte l'épreuve avec sa 905 au terme d'une lutte avec Toyota. 1er et troisième en 1992, la marque réalise un triplé historique en 1993, ce fut la dernière victoire d'une écurie Frannçaise avant 2009Peugeot l'emporte avec un doublé de Peugeot 908
  • Michael Schumacher participe à l'édition 1991, peu de temps avant le début de sa carrière en F1. Il signe à cette occasion une prestation très convaincante : 5e sur Sauber-Mercedes (avec Karl Wendlinger et Fritz Kreutzpointer), et détenteur du meilleur tour en course sur le circuit de l'époque.
  • L'édition 1999 fut marquée par l'envol des deux Mercedes CLR du team AMG, au niveau de la courbe rapide précédant le virage d'Indianapolis et de la ligne droite des Hunaudières suite à un manque de stabilisateurs pour la première et à une perte de l'un des stabilisateurs lors d'une touchette avec une Porsche 911 GT2 (ancienne appellation) pour la deuxième.
  • Parmi les pilotes les plus malchanceux ayant participé à l'épreuve figure certainement Bob Wollek (disparu en 2001) : quadruple vainqueur des 24 heures de Daytona, vainqueur des 12 heures de Sebring, il est monté sept fois sur le podium sans jamais figurer parmi les vainqueurs de l'épreuve mancelle.
  • Le 13 décembre 2005, Audi présente l' R10, équipée d'un moteur diesel, qui effectue ses débuts au Mans à l'occasion de l'édition 2006. Aidée par sa faible consommation et son couple énorme, c'est une vitrine pour introduire en masse la technologie diesel sur le premier marché automobile au monde, les États-Unis, au moment où la norme imposera une faible teneur en soufre.
  • La coutume veut que la piste soit envahie par les spectateurs lors du podium final. Les écuries automobiles retirent alors tout ce qui peut être pris comme souvenirs (panneaux indiquant le numéro et le nom de la voiture…).
  • L'édition 2005 fut particulièrement chaude, un mécanicien d'une Aston Martin DBR-9 dut utiliser un extincteur pour refroidir l'habitacle de la voiture. En 2004, année également chaude, les thermomètres installés dans les Chevrolet Corvette affichaient 62°C au moment du départ. En 2005, les ingénieurs américains ont utilisé des feuilles d'aluminium pour protéger les deux véhicules des rayons du soleil. Depuis l'édition 2009, la climatisation est obligatoire dans les voitures fermées.
  • Audi place pour la première fois un moteur diesel sur le podium des 24 Heures avec ses deux R10 TDI qui finissent en 1re et troisième positions de l'édition 2006.
  • Quinze éditions consécutives (1994 à 2008) ont été remportées par une voiture disposant d'un moteur allemand (neuf fois Audi, quatre fois Porsche et deux fois BMW) ; la Bentley anglaise victorieuse en 2003 avait un moteur dérivé du moteur Audi de la R8 et la Mclaren de 1995 un moteur BMW.
  • Les douze dernières éditions furent remportées par des voitures équipées de pneus Michelin.

Voir aussi

Notes et références

  1. Une procédure de départ de la course extraordinaire - Le Mans Sarthe Wright, 14 Juin 2008
  2. Cf. l'article sur son fondateur Adrien de Turckheim
  3. Le guide Information presse - Media guide, édité par l'Automobile Club de l'Ouest, Département communication
  4. Base de données du palmarès des 24 Heures du Mans - Site officiel

Lien externe

Commons-logo.svg

  • Portail du sport automobile Portail du sport automobile
  • Portail des Pays de la Loire Portail des Pays de la Loire
  • Portail du Mans Portail du Mans
  • Portail de la France Portail de la France
Ce document provient de « 24 Heures du Mans ».

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article 24 heures du Mans de Wikipédia en français (auteurs)

Regardez d'autres dictionnaires:

  • 24 heures du mans — Pour les articles homonymes, voir 24 heures du Mans (homonymie). Les 24 Heures du Mans sont une course automobile d une durée de 24 heures, se déroulant sur un circuit routier, près de la ville du Mans, dans le département de la Sarthe, France.… …   Wikipédia en Français

  • 24 Heures du Mans — 47°56′30″N 0°13′30″E / 47.94167, 0.225 …   Wikipédia en Français

  • 24 Heures du Mans — Le Mans: ehem. Streckenverlauf Bentley, 1929 Das 24 Stunden Rennen von Le Mans ist ein Langstreckenrennen für Sportwagen, das vom …   Deutsch Wikipedia

  • 24 Heures du Mans 2011 — Précédent : 2010 Suivant : 2012 …   Wikipédia en Français

  • 24 Heures du Mans 1955 — Précédent : 1954 Suivant : 1956 La 23e édition des 24 Heures du Mans s est déroulée les 11 et 12 juin 1955 sur le circuit de la Sarthe. Cette course est la quatrième manche du championnat du monde des voitures de sport 1955 (WSC World… …   Wikipédia en Français

  • 24 Heures du Mans 2007 — Précédent : 2006 Suivant : 2008 Logo des 24 Heures …   Wikipédia en Français

  • 24 Heures du Mans moto — Pour les articles homonymes, voir 24 heures du Mans (homonymie). 24 Heures du Mans moto Catégorie international Lieu …   Wikipédia en Français

  • 24 heures du Mans 1955 — Précédent: 1954 Suivant: 1956 La 23e édition des 24 Heures du Mans s est déroulée les 11 et 12 juin 1955 sur le Circuit de la Sarthe. Cette course était la 4e manche du Championnat du monde des voitures de sport 1955 (WSC World Sportscar… …   Wikipédia en Français

  • 24 heures du Mans 2007 — Précédent: 2006 Suivant: 2008 Logo des 24 Heures …   Wikipédia en Français

  • 24 heures du Mans moto — Pour les articles homonymes, voir 24 heures du Mans (homonymie). 24 Heures du Mans moto Catégorie international Lieu …   Wikipédia en Français

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”